海蒂•彼得森：在芝加哥，新公园就是城市基础设施

　　对于制定芝加哥1909年方案的建筑师兼规划师丹尼尔 •伯纳姆（Daniel Burnham）而言，芝加哥的城市和基础设施改善要同时进行。这个方法一直延续到今天。以伯纳姆的方案为起始点，伊利诺理工大学和Marshall Brown Projects事务所的马歇尔•布朗（Marshall Brown）在2015年ASLA芝加哥年会上主持了一场关于城市基础设施的讨论，James Corner Field Operations事务所的Sarah Astheimer、Michael Van Valkenburg Associates事务所的马修•伯德以及Sasaki Associates事务所的吉娜•福特进行了演讲。

　　在芝加哥方案中，伯纳姆的方法是景观与建筑的融合，在自然中建造混合区域基础设施。会议期间还讨论了3个芝加哥公园和景观——James Corner Field Operations建造的芝加哥海军码头重建项目、MVVA事务所的麦姬•戴利公园以及Sasaki事务所的芝加哥滨河道，它们都是混合型设计项目。正如Astheimer所说，所有的项目都需要高水平的性能，一个现代化、绿色、可持续性的设计。
　　福特称芝加哥为独特的基础设施城市，而且其项目也反映了这一点。海军码头建于1916年，与伯纳姆的方案有着直接的联系，因为它是他提议的并真正建造的唯一的码头。这个新码头使入口通向码头，当你走进后，就会看到漂亮的河景，同时也改变了码头与芝加哥分开、太过商业化的感觉。

　　其他两个景观设计需要建造新的、重要的基础设施：
　　麦姬•戴利公园需要是一个充满活力的大型公园，同时也是一个自然化的花园，并建在一个停车场上面。MVVA事务所通过地形连接了一个复杂的区域，理念与规划融合，建造出全年开放的景观，提供游乐和休闲机会。
　　这条滨河道需要将土地建在河面上。对于福特来说，在一个紧密空间的水面上建造景观本身就是一个挑战，但通过连接现有的步行道建造出一条连续的道路，以及建造出聚集、社交和休闲的新区域，让该城市生活和河流生活互动起来。