雷瓦德事务所：从可思考时间角度来看，德国青年设计师可能更幸运一些
Q：你认为当代青年设计师的现状是什么样的？
L：在过去的设计任务中，界定专业界限有利于安排工作内容。但在如今执行重大城市规划任务和面对气候变化的巨大挑战时，我们不能局限于自我专业中。我们需要把规划-建筑-景观的体系结构视为一个系统。
伴随“绿色基础设施”概念在国内的发展，景观设计师拥有了更多的话语权。景观设计在前期工作开展阶段就开始与规划、建筑同步，从区域规划起就一直参与其中。
景观设计不再仅仅影响建成后的环境，而是每一个良好的总体设计环节中不可或缺的一部分。我们必须提高自身多维度、多尺度的分析能力，充当好各层级间的协调者，使景观与城市、建筑有机交织，并由此创造一个高质量的设计新整体。
Q：你认为未来这个行业在哪些方面会发生变革？
L：景观有着“物质”与“无形”两个维度。人与景观之间持续性关系的维系在很大程度上是基于这一“无形”的层面，并且该持续性关系还影响着设计区域的未来发展潜力。
绿化、美化城市只是景观最基本的目标，设计者需要将景观作为社会人文建构的一个部分，将景观理解为一幅反映当地自然、社会信息的空间图像，强调自然与社会背景的地域化表达。
这些需要设计者加强景观在“无形”层面的人文研究，捕捉并抓住场地人文的纽带。只有这样，景观才能在当地土壤中生根发芽，最后像森林般世代相传下去。
Q：使自己成长最多的⼀次作品创作经历？为什么？
L：德国A73高速公路沿南北方向贯穿埃尔朗根市。这条高速公路不仅将整个地区一分为二，成为一道难以克服的障碍，而且还对邻近的居民区造成了严重污染。
为此我们进行了高速公路上建造新城市公园的可行性研究。希望通过修造 “绿色基础设施”，为周边居民提供了一个富有吸引力的绿色开放公共空间。
该项目扭转了我对城市景观构架的看法。即“绿色基础设施”的多功能性并不是由某个单一绿地提供的，而是来自于一个将全域内所有绿色基础设施串联成网的“大区域绿网规划”。
虽然各分区网络功能侧重有所不同，但最后在“大区域绿网”下会实现功能互补。目前看来，“绿网建设”是最大限度提高整个区域景观品质的首选途径。
代表作：
▼德国埃尔朗根A73高速公路上盖 待建
Q：你认为当代青年设计师的现状是什么样的？
D：在这个问题上，我认为中德是两个不同的答案，而且只能参照我目之所及的狭隘范围去论述。
国内优秀的青年设计师有不输任何国家设计师的设计思维，在执行能力方面更是不用多说。但他们思考的时间被大量压缩，很难施展他们真正的设计实力。
德国的青年设计师在这方面没有那么大压力，有充分时间更全面地思考，给业主能力所及的，设计层面的最优解。就项目本身的实现来说，效率甚至更高。
甲方也会精明地降低他们走弯路的可能，毕竟大部分甲方都是乙方出身，知道精华所在。德国青年设计师刚入行时最大的难点，似乎主要在学习如何有效地和甲方和合作方（包括其他设计公司和施工方）沟通。
当然了，这个国内的青年设计师也肯定需要学，但在架构庞大的公司里，大部分青年设计师接触这个技能的时间会比较晚。
Q：回顾过去的五年，你的进退与得失有什么？
D：进步和得到很多，退步和失去想不出来。作为景观设计师，我非常为自己的工作感到自豪。我们事务所所有的设计充分考虑到场地的历史和现存。在保护生态的基础上，给人们提供更好的开放空间。
在工作中，我越来越感觉到，绿色基建的受重视和普及。大家越来越认同可持续发展的设计理念，这些都让我觉得我的工作很值得。
我还认识到，在整个项目中，画设计图，只是整个设计的10%，从设计开始到落地还有90%的工作要做。这100%都做好了，才能保证项目的质量。
Q：你觉得青年⼀代设计师有哪些创新的设计思维或方法？
D：我认为，就景观设计来说，这个行业发展到今天，如果目的是以人为本的话，不会再有横空出世的设计思维和方法。因为关于如何改善人类生活的各种议题早就都被讨论透了。创新主要在于设计时的权重上，在坚持自己设计理念的程度上。
我始终认为设计是一种复杂选择。设计师根据自己设计的目的，在自己的认知里作出各种筛选和整合，得出最终结果。
对于我个人来说，做设计的目的是，给人们创造更合理舒适的空间，这个合理和舒适是长远的，以可持续发展为原则的。这个合理和舒适是顾全感官和感情的，作为高级动物的感官和感情，也作为自然界一份子的感官和感情。
代表作：
▼布拉格环城绿带
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