未来无人车街道设计 | 硕宇 宋雨轩 郑雨岑，北京林业大学

获奖作品信息

作品题目：未来无人车街道设计

参赛作者：谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

指导教师：焦健 徐桐

毕业院校：北京林业大学

效果表达比较巧妙。效果展示时，过渡期和完成期的样子都有有分析图表现，比较全面。运用模拟一个人一天的行进路线进行效果展示，比较真实有体验感。

——2021LA先锋奖评审人评语 / 利 征，广州山水比德设计股份有限公司 董事、副总经理

对未来无人驾驶道路交通提出创新性想法，具有一定的参考意义。

本作品针对当下城市过于拥堵的交通问题，以及交通技术的革新，提出一个技术为导向的解决策略。想法非常新颖，但是该技术对公共空间的影响，未予以探讨。

——2021LA先锋奖评审人评语 / 吕焕来，戴水道景观设计咨询（北京）有限公司中国区总监

© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

项目简介

什么是无人车街道？

从历史上看，街道具有许多功能，主要与交通和社会互动有关。然而在20世纪，街道设计开始以汽车和交通空间为中心，而街道的公共生活空间却被设计成边缘化的狭窄人行道。随着物联网的发展和自动驾驶的普及，未来会发生从汽车主导的城市街道向行人主导的城市街道的转变。但是，现有的基于汽车的道路系统设计不利于自动驾驶汽车的行驶。因此，我们的项目希望讨论景观设计和交通技术的相互影响，并提供一种解决策略，以重新考虑将现有道路系统整合到公共交通系统中，形成一个高效的交通系统，并将交通基础设施与公共领域设计与共享自动驾驶汽车的应用结合，重新思考将街道作为城市活动的场所。

洛杉矶是多中心发展，城市蔓延现象的典型代表。洛杉矶是世界上交通拥堵最严重的城市之一。这与他汽车为导向的发展策略有关。从历史上看，洛杉矶的街道具有许多功能，主要与交通和社会互动有关。然而在 20 世纪，洛杉矶的城市设计开始以汽车和交通空间为中心，而街道的公共生活空间却被设计成边缘化的狭窄人行道。县、市和州目前已经在洛杉矶公共交通项目中投资数十亿美元，实施新的交通控制手段，从高速公路上设置HOT（High occupancy Toll）车道，到对铁路进行投资。但目前汽车仍然是洛杉矶主要交通方式。随着无人车技术和物联网的发展，无人车将成为未来主要的交通工具，项目基于此背景展开。

详细说明：

▼洛杉矶城市肌理变化© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

根据美国人口普查美国社区调查所记录的洛杉矶县每个人的工作地和居住地的基本信息，结合grasshopper进行分析，得出了洛杉矶的通勤路线图。颜色越红，代表了堵车时间越久。地图上的一些小点表示的是公交车站的分布，可以看到洛杉矶公交体系虽然覆盖较广，但是与洛杉矶四通八达的高速公路网相比，洛杉矶的大运量公交交通系统的规模、服务范围是很有限的。

▼洛杉矶交通分析图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

项目对洛杉矶现有的交通问题进行了分析：过大的汽车拥有量造成了交通的拥堵；过剩的停车空间未被公众有效利用；公共交通设施的缺乏；发达的高速公路系统也未能改善拥堵现象。

▼现存交通问题© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

随着物联网的发展和自动驾驶的普及，交通将会变得更有效率，更安全，一定程度上会减少道路空间，缓解城市的停车需求从而可以为行人或其他用途留出大量空间，城市街道规划也将有机会从汽车导向转变为行人导向。但在洛杉矶，情况却变得略微复杂，一方面，现有的基于汽车的道路系统设计不利于自动驾驶汽车的行驶，另一方面使洛杉矶具有宜居性的关键方面在于交通便利性和公共交通使用程度等因素，无人驾驶要走向“共享”才有可能解决城市现有问题。因此，项目希望讨论景观设计和交通技术的相互影响，并提供一种解决策略，以重新考虑将现有道路系统整合到公共交通系统中，形成一个高效的交通系统，并将交通基础设施与公共领域设计与共享自动驾驶汽车的应用结合，重新思考将街道作为城市活动的场所。

策略一共分为两个层级，分别为区域交通与街区交通。在两个层级分别基于现有的交通设施提出了改进的措施。

▼设计策略© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

为了将策略落实到场地，项目在洛杉矶最繁忙的地区——西部的双向十车道的405号州际公路作出了整体规划。对于场地现有的停车场、公交线路、道路和周边用地进行了逐层分析，通过分析发现，该区域缺乏南北方向的公共交通系统，同时，它从东到西与洛杉矶的各个就业子中心相连，处于相对重要的交通位置。

基于此现状，项目进行了从传统汽车时代过渡到无人车时代的过渡期道路规划。通过引入了无人车专用空间，我们将道路系统的重新分类，并对每一类道路的过渡期与完成期进行了原型的设计。在不同条件和尺度下，我们重新定义和设计了相应的交通节点，以使无人驾驶运输系统更高效。

▼整体规划图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

为了使设计得到更广泛的推广，项目对于不同类型的十字路口在过渡期与完成期进行了改造方案的设计，并且基于交通线路特征，对居住区与商业区的站点进行了设计。

▼道路与节点的改造工具包© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

为了创造更便利、多用途的无人驾驶公交系统，无人驾驶汽车将在公共交通系统中作为单个功能单元。一辆无人车单元最多可容纳4人，每个单元可以组合在一起。通过智能手机将目的地信息输入系统，每个无人车单元可以通过大数据找到与目的地方向相同的单元。结合传感器的应用，道路空间会变得更动态和高效。

▼过渡期街区轴测图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

▼完成期街区轴测图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

通过构思人一天当中的活动轨迹，效果图中展示了无人车是如何融入人们的日常生活的。

在居住区，无人车以对行人友好的速度慢行，工作的人们可以通过手机寻找附近的无人车进行通勤。

▼居住区效果图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

在到达高速公路时，无人车进行合并进入轨道运行模式，将人们快速送往目的地方向。

▼交通节点效果图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

到达工作区后，可以看到商务区丰富的公共空间，比如高线公园，街边可移动的休闲、办公设施。在下班后，人们可以通过手机预定附近的无人车餐厅与同事就餐。

▼商务区效果图© 谢硕宇 宋雨轩 郑雨岑

本项目基于高新技术对未来城市的发展方向做出了大胆的畅想，虽有很多的不足之处，但是是景观与城市设计相融合的一次尝试。

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