港珠澳大桥24日正式通车运营，总设计师孟凡超讲述设计故事

新华社广州10月24日电（记者周强、王攀）全球最长跨海大桥——港珠澳大桥24日正式通车运营。当天，随着客运、货运通道的开放，记者在现场看到，货车和旅客在大桥上川流不息。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，2009年12月正式开工。

据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，整个项目包括海中桥隧主体工程，香港接线及香港口岸，珠海、澳门接线和珠海澳门口岸，总长约55公里。其中主体工程项目全长约29.6公里，概算投资约480亿元，采用桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃洋西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合。

珠海市横琴新区党委书记牛敬表示，港珠澳大桥正式通车运营，让珠江口天堑变通途，改变了珠三角的地理格局，香港将获得更广阔的珠江西岸腹地，粤港澳大湾区也形成了1小时生活圈。

港珠澳大桥总设计师——孟凡超

8月，CCTV10频道《人物》播出了港珠澳大桥总设计师、全国勘察设计大师孟凡超专访节目。

孟凡超，教授级高级工程师，1959年生，1982年重庆建筑工程学院毕业。现任中交公路规划设计院副院长，中国土木工程学会桥梁及结构工程分会副理事长、国际桥协委员、中国国际I程咨询公司专家、国务院特殊津贴专家、百千万人才工程国家级人选。获多项省部级国家级科技进步奖，主持完成了10多项国家級特大型桥梁I程设计。

位于珠江口伶仃洋上的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥。它的建设，创造了多项世界第一。大桥连接珠海、澳门特区和香港特区，实现了三地1小时交通经济生活圈，对于粤港澳大湾区未来的发展，具有深远意义。

登陆点如何选择

港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程，全长55公里，在大桥西岸的登陆点问题上，珠海与澳门特区各自提出了不同意见：横琴岛和情侣路。

2004年，孟凡超度过了一个不同寻常的春天：他带领设计团队沿着伶仃洋西岸，一步一步去寻找最佳的登陆点，数次无功而返。有一天，他们心情沮丧地从澳门返回珠海，就在要进入拱北关口时，孟凡超突然发现，在澳门关和珠海关之间，有一个过渡地带。

孟凡超大喜过望，立即用脚步去丈量，有50米左右的宽度，足以构成一个6车道的通道。苦苦寻觅的登陆点，竟然以这种方式出现了。拱北登陆点，得到了港珠澳三地的一致认可，也为可行性研究打开了大门。

中华白海豚如何保护

港珠澳大桥无论是规模还是所处环境的复杂程度，都是当今世界“无桥能及”的。就在孟凡超带领设计团队日夜奋战之时，一个有关中华白海豚的环保问题被提了出来。

环保专家提出，港珠澳大桥跨越的伶仃洋海域，正好经过中华白海豚的栖息地。中华白海豚是国家一级保护动物，被称为“水中大熊猫”，专家们表达了强烈的反对意见，他们建议大桥要么绕行，要么不要建。

环保是一道高压线，也是一个必须坚守的规矩。

孟凡超带领团队仔细研究白海豚的生活习性，不断思考如何尽可能减少工程对白海豚的干扰和影响。为此，他们创造性地提出了大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”建设理念，宗旨就是提高大桥建设的工业化水平。所有大型构件，全部在工厂完成，再运抵海上安装，最大限度减少海上作业的人员、时间和装备数量，从而把对白海豚生活的干扰降到最低。

设计方案如何确定

2006年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案，分别是全桥、全隧和桥岛隧组合方案，几年的可行性研究征程，似乎就要画上一个句号。

然而，令孟凡超意想不到的事情发生了，在总体方案论证会上，各类专家意见严重不统一，尤其是桥梁专家，一直坚持应采取全桥方案。原本是提供各种可能性的选择方案，反而成了专家们争论的依据。

在孟凡超心里，最可行的还是桥岛隧组合方案。所谓桥岛隧方案，就是把桥梁、人工岛和隧道串联起来，形成完整的港珠澳大桥跨海通道。在孟凡超的坚持下，桥岛隧方案得以通过，这也是孟凡超和他的团队集体智慧的完美呈现。

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