河北省会“铁路入地”上方将建地下步行街

　　12月14日，记者从石家庄市城乡规划局获悉，铁路入地工程上方（新华路至裕华路段）将建地下步行街。地下步行街以中山路为界，分为南北两个片区。同时，为了提高该区域通行能力，将在中山路、裕华路各建一个地下公交枢纽站。目前，《石家庄胜利大街铁路入地段地下空间开发方案》已经市规划审批委员会通过，预计2011年3月开始施工。  
　　
　　范围分区  
　　
　　北起新华路南至裕华路  
　　据《石家庄胜利大街铁路入地段地下空间开发方案》（以下简称“方案”）的设计者上海市政工程设计研究总院地下空间规划设计研究院（以下简称“上海市政院”）工程师王敏介绍，本次地下空间开发的范围：北起新华路，南至裕华路。长约1.3公里，与规划市级商业中心区的范围一致。地下空间开发总面积约8.8万平方米。他们准备将其打造成石市标志性的地下空间工程。 
　　北区定位：文化休闲  
　　在规划中，地铁1号线在地下一层将穿越中山路，因此，此方案规划把地下步行街以中山路为界，分为南北两区。  
　　“中山路以北片区，现有南三条、新华集贸市场、民族路步行街等商业区，同时这里又汇聚了正太饭店、大石桥、纪念碑等具有历史价值的保护建筑，区域商业氛围与人文气息较浓厚。更重要的是，这里拟建百年广场，这将进一步强化该区域的历史价值。”王敏表示，他们认为结合百年广场的功能定位，北区地下空间开发以特色文化、休闲服务为主，为购物人群提供休闲、餐饮和交往空间。  
　　南区定位：商业步行街  
　　“与北区不同，中山路以南片区紧邻中迪及新时代广场等开发项目，拟建大量商务办公及居住建筑；同时，按照规划，该区域还将设置地铁车站。”王敏表示，因此，他们将南区地下空间开发定位为商业步行街。以满足该区域大规模的步行交通需求为主，同时布置一定规模的商业。  

　　 配套交通  
   
　　中山路、裕华路拟建地下公交枢纽  
　　为提高城市中心区的公共交通服务水平，同时，为地下商业街集聚更多人气与商机，方案提出拟在南北两区即中山路和裕华路增设两处地下公交枢纽。  
　　在北区，利用中山路现有框架结构设置过境公交停靠站。而在南区，则在裕华路与胜利大街交叉口东北侧的公共绿地下，设置公交首末站，并利用地下立交进出。  
　　沿途各路口将建人行过街地道  
　　“为使地下步行街名副其实，其地下步行系统将规划得四通八达。”王敏介绍说，在民生路、煤市路、正东路等路段增设多处横向穿越胜利大街的人行过街地道。基本达到有交叉路口的地方就有出入通道。同时在重要的商业设施地段，也将设置出入通道。从而实现行人可从地下方便地到达地上各区域，以提高通行效率。  
　　中央绿化带、地下步行街上下贯通  
　　“在地下步行街的上方，就是宽约40米的中央绿化景观带，为让两者充分结合并得到有效利用，我们欲在中央景观绿化带上设置多处地下开敞空间，使地面绿化景观与地下空间上下贯通，很好地衔接在一起，比如设置出入口、采光带等，使市民可在两者之间自由出入。实现市民在地下步行街可以看到地上中央景观绿化带，而在中央景观绿化带也可很方便地到达地下步行街。”王敏告诉记者。 

　　开工时间  

　　预计2011年3月开工建设  
　　“目前铁路入地工程正在进行中，结合铁路入地工程同步开发上方地下空间的时机十分难得。此外，本工程将开创地下空间与铁路工程综合开发的先河。”市城乡规划局总建筑师张晋表示。  
　　王敏介绍说，结合铁路入地工程，同步开发南北两段地下空间，同时，结合胜利大街改造，同步建设过街地道。开工时间大概在2011年3月份。这样，铁路入地工程的工程量也可减少，地下步行街项目还可争取时间。  

　　工程影响  

　　桥东桥西分隔局面将彻底结束  
　　“在铁路入地工程上方建设地下步行街，通过该方案的实施，还可使省会桥东、桥西长期分隔的局面彻底结束。”张晋在谈到开发地下步行街的意义时说，“上海市政院提出了‘缝合城市’的概念，即城市形态缝合、城市功能整合、历史文化融合，让步行者享受城市环境。”张晋表示，这种“缝合”不是简单地用线缝合，而是使其血管流通，实现真正的融合，通过对地下步行街与上方中央绿化景观带的有机融合，上下贯通；通过地下步行街与上方相交路口的相通等等，使它们相互贯通，市民可自由行走，使桥东桥西有机地融合到一起。