那些「落选」的北京大兴机场方案，也太神奇了！

^{△大兴机场竞标方案之一：英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案} 

回溯它的诞生，我们发现了一个细节：最终实施方案居然跟 7个竞标方案 都不同！

这到底怎么回事呢？

01.

七个大兴机场的超级PK

那时名字还叫「北京新国际机场」。

2011年，中方发布了「北京新机场航站楼建筑方案设计招标」，这在建筑界算得上重磅消息！

工程总投资约800亿元，主要建设4条跑道、70万平方米的航站楼和各类生产服务保障设施。

在竞标之前，中方就确认了关于新机场的几项硬指标：

保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；

规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；

采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。

新机场按照2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。

因为项目规模过大，只有7家实力过硬的国际建筑事务所及联合体的投标方案，能够入围决赛圈。

1. 线性延展  

其中就包括了之前勇夺北京T3航站楼竞标的福斯特事务所，他们这次给出的方案为单元式航站楼。

方案沿中轴线对称建造4座小型航站楼（远期共8座），以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。

^{△英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案}

2. 经典二分法 

北建院、民航院联合体给出的方案为东西“二元式”布局，拆分成了两座主航站楼。

^{△中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案}

而后5家事务所给出的方案，均为建设一座集中式主航站楼，配套远期卫星厅的方式。

3. 平行五杈 

^{△中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案}

4. 几何三角  

^{△美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案}

5. 多边雪花 

^{△法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案}

6. 扭动蛇形 

^{△英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案} 

7. 闪亮红星 

△英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案 

02.

夜空中闪亮的五角星

设计师的觉悟

在七个方案中，五角星方案有一种特别的存在感，既严谨有大胆，带有很强的国家符号意味。

^{△方案鸟瞰效果图}

它是“放射型指廊”飞机场形式，由建筑高技派罗杰斯的建筑事务所设计。

从总平面图上看，机场具有完美几何构成，除了一座大型航站楼，还有一座稍小的，以及三座卫星厅。

^{△方案总平面图}

设计说明里解释到，通过机场的五角星形式，和国家符号建立一种强大的底图关联，以此更好融入首都北京当中。

^{△方案夜景鸟瞰效果图}

从解析图可以看到，建筑层数越往上，面积越收缩，最终才形成立体的五角星型。

^{△方案分析图}

方案亮点其实不在外表，而是它的核心空间。

机场通过五角形的核心空间联系各廊道，能够显著减少旅客步行距离，进一步提升了旅客体验。

红星航站楼的建筑外围空间将用于布置飞机，充分利用了每一寸外围空地。

^{△方案平面图}

但经民航局讨论决议，认为各家方案均有一定缺陷，希望各家事务所在自愿的前提下，能进行第一轮优化过程。

于是他们在第一轮优化后，推出了增强版方案——「胖大星」。

^{△英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案 修改版}

调整方案明显圆润了很多，依旧保留了五指廊的核心布局。

^{△修改版方案 内部}

调整后的曲线更加明显，能够增加建筑外侧停机的面积。

^{△修改版方案 效果图}

03.

凤凰展翅最终稿

脑洞大融合MAX

2014年1月29日，为达到最优结果，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPi的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。

这才有了现在这款造型流畅、功能完善的方案。

在主体结构和运营机制上，方案以ADPi方案为基础；在建筑造型上，方案融合了扎哈经典的流动曲线。

^{△北京大兴国际机场 效果图}

新方案跟北京T3航站楼，又形成了龙凤配的寓意。

_{▼北京大兴国际机场航拍 ©李召麒}

_{▼首都机场 T3航站楼鸟瞰图，图源网络}

大兴机场的建设速度很快，仅用掉四年时间。

大兴机场是全球唯一一座"双进双出"的航站楼；从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟；还连接起来高铁，与城市无缝对接。

总之，这是一座非常讲究效率的交通枢纽。

^{△北京大兴国际机场航拍 © 新华社}

其实，方案的复杂程度远比纸上说的难实现，超过了大众能理解的程度。

在经历了多年的方案磨炼和艰难施工后，大兴机场终于得以完美的姿态展现在大众眼前。

这些参与者的辛酸，能取得千万旅客一抹微笑，就值当了。

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