多伦多的城市道路与交通

　　2002年我因探亲在加拿大第一大城市多伦多旅居一年，期间到过渥太华、蒙特利尔、魁北克、京士顿、哈密尔顿、尼亚加拉、格雷文赫斯特、布鲁斯皮尼沙拉、阿岗AA等地。对多伦多市的道路建设和交通管理，我感触颇深。 　　大多伦多市（多伦多市及新合并的卫星城）有400多万人口，面积约1600平方公里，是加拿大最大的工商业城市和金融中心。多伦多市建立于1834年，南依风光秀丽的安大略湖（湖对面是美国纽约州）、紧连圣劳伦斯水系，水陆交通四通八达，是北美著名的国际大都市。 　　大多伦多市的机动车保有量多于北京（据了解有近300万辆）。那未，他们是如何解决交通阻塞问题的？我是外行，只知道国内以京、津、沪为代表，采用“环城路模式”，即环城3~6圈，设若干辐射线，似乎是解决交通阻塞的“灵丹妙药”。使我大吃一惊的是，多伦多没有环城路，高速公路直接钻入大城市腹地。两纵、两横栏腰横贯城市，形成“井字形模式”。有一条401号高速公路横穿市区，一年当中我乘车来回 穿梭了无数次，401号高速公路7车道（上下14车道），尽管车子来往很多，却从未遇到堵车现象。给我印象最深的是2002年元旦的夜晚，我们从女儿家出来沿401号高速公路由东向西走。两旁高层建筑霓虹灯闪烁。在高速公路上轿车飞驰灯光流泻，如夜幕中的流星雨，场面蔚为奇观。 　　回国后我曾去了一次北京，尽管北京已经在建设六环的环城路，但城市仍多处交通堵塞。其他城市大体上也是如此。“环城路模式”、“井字形模式”哪种更具优势？这是交通专家们研究的问题，但我们至少可以知道，环城路不是惟一模式。 　　尽管多伦多交通四通八达。私家车比例很高，但仍然十分重视发展公共交通。 　　地铁和公共汽车统一由TTC系统领导，它共有职工9500人，拥有130多条公交线和南北、东西两条地铁线，每天客流量120万人，据了解多伦多市中心约有40%左右的居民乘公共汽车，不在市中心的居民约有15%~20%乘公交车，其余主要用私人轿车。非常奇特的是在这里所有公共汽车只走直线，不拐弯；要拐弯的旅客只能转车，下车时领1张“换车票”，不必重新买票，2小时以内可多次换车，不过公共汽车票价较高。其实公共汽车乘客中50%有私家车，由于市中心泊车费高，他们来此办事或购物多改乘公交车。也有的乘客把私车停在免费停车场，再改乘公共汽车到目的地。 　　多伦多的人行道分布在路两侧稍高的位置，人行道路面较狭窄（约1.5米），不容许（也无法）开汽车。但可以骑自行车（自行车通常是作为锻炼身体的工具，不作为交通工具），也容许老年人或残疾人驾驶电动车行驶（坐椅式轻便型）。人行道和马路交叉处平缓过渡，甚至所有大商场入口处也是无障碍的，以便这种电动小车可以“走遍天下”。所有公共汽车都是低地板客车，而且上下车台阶可以升降，保证这种小车可以顺利上下车。交通要道除红绿灯外，还有专为盲人服务的发声讯号，盲人由导盲犬带路行走。每个候车站都有玻璃房候车室，遮挡风雨，内有座位。 　　加拿大全国有公路100多万公里，既有国家级、省级高速公路，也有普通公路，路面维护得很好。我们从住处驱车出发往东460公里到首都渥太华，往西300公里到布鲁斯皮尼沙拉，往北300公里到阿岗昆，以及坐旅游车前往魁北克及蒙特利尔，纵横数百公里，没有发现一处收费站，公路全是免费通行的，而且路标做得非常细，连原始森林的小路边也插上写满数字符号的路标，一旦有人迷路，发出数字讯号，救援人员便可以知道其所在位置，并派人营救。种种设施充分体现了人文关怀。(王福民)