轻轨≠轻松 体验轻轨周边6大住区
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2003-02-22
来源：景观中国网
1月28日，城铁13号线全线贯通，它不仅是京城第一条轻轨运营线路，而且还扮演着北京全面大规模建设轨道交通的先锋。
城铁13号线全长40.85公里，全程共设16个车站。由西直门
1月28日，城铁13号线全线贯通，它不仅是京城第一条轻轨运营线路，而且还扮演着北京全面大规模建设轨道交通的先锋。
城铁13号线全长40.85公里，全程共设16个车站。由西直门出发，其西线迅速跨越西北二环、三环，经知春路、上地、西二旗，到达回龙观，将清河、昌平与市区紧密连接在一起；全线通车后，直达东直门，贯穿了清河、北苑、望京3个城市边缘集团，使市中心人口向边缘转移，有效缓解了市中心的交通压力。
关于轻轨我们已经说了太多——它的便捷、它的噪音、它的小城镇发展、它周围的房价、它改变了北京人的生活、它的好、它的坏、它的……
不过，本次我们只想说点儿实际的。
前些日子，几个记者出动，对轻轨沿线站点的居住情况做了全面的考察，发现各个站点周围住宅市场的发展并不均衡，也并非所有站点周围的所有楼盘都得到了轻轨带来的实惠。如果你打算在轻轨边上给自己安个家，那就看看我们的亲身体验吧。
西线：这里的楼盘静悄悄！
城铁13号线从西直门出发，途经大钟寺——知春路——五道口——上地到西二旗，这里将这段称为西线。由于三环以内，人们对城铁的依赖性不是很大，因此记者选取了三环之外楼盘聚集的知春路、上地、西二旗三个站点进行了亲身体验。
虽然西线比东线开通的还要早些，但是与热闹的亚北和东部比起来，西部由于受土地供应等影响，楼盘数量相对而言不算多，给人感觉有点冷清。
知春路：三环沿线也需城铁
在13号线知春路站附近，楼盘较为密集，这也是城铁在此设站点的原因之一吧。其实由于生活配套设施的齐全，以及周边发达的公交线路，在这里，城铁并非人们出行的主要交通工具。但城铁的开通的确方便了人们的出行。
住在太月园的李先生说：“城铁离我家很近，以前早上上班前要用自家的私家车把妻子送到西直门的公司，然后再返回到中关村来上班，如果时间来不及，她就只好打车了，有时候碰到堵车就可能迟到。自从13号线开通以来，城铁就在家门跟前，妻子乐坏了。她现在的主要交通工具就是城铁，而且也不会再为迟到烦恼了。这样，我不用再去送她，早上还能多睡一会儿。”
在城铁列车上，一位焦女士告诉记者：她和丈夫在天通苑买的是120平方米的三居，现在给老人住，他们现在住的是老人在知春路上的老房子，只有60多平方米的小两居，主要是为了孩子上学。“去年9月底，城铁只是开通了一部分，我们坐到霍营站后得再打一段车；现在好了，可以直接坐到立水桥，真的是很方便！周末我们会坐上城铁跟老人一起度个周末。”“以后经济条件允许的话，我会考虑在城铁沿线买房子，省去了很多交通上的费用，而且时间也能保证”。
居住环境：
城铁知春路站位于三环和四环之间，周围遍布北大、清华、北航等著名学府，形成了这一地区浓厚的文化氛围。此地处在中关村核心地带，拥有中关村成熟、便利的区域环境，周边生活及商务设施完备，金融中心、酒店、写字楼、商城、超市等一应俱全，社区附近的海淀剧院、当代商城、大学生体育馆、大运会运动员村等公共购物、休闲、娱乐设施为生活提供了各方面的便利。
住宅市场：
位于中关村核心区域内的知春路，依托着成熟的社区环境和浓郁的文化氛围，聚集着众多楼盘，如太阳园、太月园、宏嘉丽园、锦秋知春、知春时代、吉利家园等。不过，由于土地供量有限，这里的楼盘普遍都是前些年上市的，目前多已入住或者接近入住，新增的住宅供量几乎没有。
目前，这里在售楼盘主要是锦秋知春等几个上市稍晚的项目以及其他项目的尾盘，由于现房居多，所以价格多在6000多元/平方米到8000元/平方米不等。
锦秋知春是该区域在售楼盘中设计较有特色的一个，主打澳洲风情概念，园林设计完全以澳洲自然为主题，衬托新颖时尚的楼体建筑设计。目前该楼盘均价7500元/平方米，已是现房，将于今年5月入住。
上地：城铁开通让楼市看好
从知春路经过五道口站，就到了五环以外的“上地”，这里缺少了一些城市的浮华，多了一些生活的实在。
由于已在城市五环以外，交通便成为人们选择楼盘的重要条件之一，较低的价格和经济的交通方式为那些腰包还不是很鼓却又急需改善居住条件的人们带来了福音。
不过，城铁的开通也给这个区域带来了一些忧虑。在怡美家园售楼处，一位乘城铁而来的孙小姐担心：住在这里，有没有铁路噪音的问题。一些前来这里看房的购房人也表示，虽然这个楼盘的均价只有4700元/平方米，城铁的开通，市场对这里也一致看好，但“城铁的噪声是否会影响生活”也成为他们购房的第一顾虑。看来，除了经济实惠以外，健康、环保、舒适也是购房人心中永远的梦。
由于这里的楼盘大多还未入住，所以轻轨对其附近生活环境的影响究竟有多大，我们还无从了解。不过，通过隔音板等措施降噪之后，生活在轻轨近旁应该不是问题。相信开发商也会在门窗等隔音设备方面下功夫。
居住环境：
城铁上地站已在京城的五环以外，虽然说与繁华的中关村近在咫尺，却有脱离了城市繁华的感觉。上地科技园区的建立，科技重心的北移，使这一地段极具发展潜力。城铁的开通缩短了这一地区与城市的距离，为这里带来了新的活力。
虽然少了城市的繁华，但是这里的生活配套也相对齐全，几十条公交线，清河医院、京华医院、部队医院，中学、小学、北京信息工程学院，银行、超市、餐饮服务业等也一应俱全。
住宅市场：
城铁上地站附近的楼盘目前主要有清上园、上地佳园、怡美家园、清润嘉园等，均为普通住宅，价格大多在5000元/平方米上下。低价位、高品质成为这里项目的最大优势。
上地佳园就在城铁上地站对面，交通自然很方便。该项目共有998套，是南北通透式的板式小高层，户型为二居～四居，面积在100至300平方米；社区绿地覆盖率达43%，小区内人车分流；地下1100个车位，集中供暖，封闭管理。该项目将于2003年底竣工交付使用。目前起价4820元/平方米，均价5400元/平方米。
清上园虽然距离城铁有一段距离，但是4680元的均价，以及36种户型，给人们提供了更多的选择。户型从46平方米的一居到178平方米的三居，社区规划由南到北，由西向东逐步升高，日照和通风都更加充足。由“自由曲线”楼体自然围和而成的三个内聚形生活院落，使其空间更具安全可靠的领域感和邻里交往的场所感。
西二旗：让人欢喜让人忧的城铁
过了上地不远，就到了西二旗，在这里记者呼吸到了泥土的芳香。这里明显让人感觉到了郊区，眼前也豁然开朗起来，遥望西山，山色空蒙。想想，春天就在眼前了，住在这里，遥望春光秋色是多么养眼啊！
虽然与城市拉开了一段距离，但是对于买得起Townhouse产品的购房人来说，城铁这一交通形式对这里的影响并不是很大，他们的交通工具主要是私家车。
在领秀·硅谷售楼处，一位在中关村一家公司任经理的文先生说，他希望自己的居所是一个相对环境幽雅、周边干扰较少的项目，城铁的开通有可能造成人流量上升，还可能会增加治安问题，这是他所不希望看到的。而在西二旗站里，记者随机采访了几个乘客，他们认为，如果在这附近买房，最理想的价格以3000元左右为宜，低价位、高品质，再加上快捷的城铁，是吸引他们的重要因素。
居住环境：
郊区的生活配套设施和交通状况显然没有市内发达。西二旗附近的楼盘也更注重在自己社区内为业主提供更多的生活便利，比如开设24小时便利店，将银行、医院引入社区等。但是这里的湖光山色、田园风光才是购房人看中的更重要条件。
住宅市场：
目前西二旗站附近在售的主要楼盘有两个：当代城市家园和领秀·硅谷。两个楼盘均为低密度产品，其户型也较市内偏大，这也是郊区化住宅的一个发展方向。
领秀·硅谷包括ABC三区，A区为风景公寓，B区为花园洋房，C区为当前市场上较受欢迎的Townhouse。目前价格B区6300元/平方米、C区7200元/平方米。精巧的坡屋顶，高窗采光，户型从140多平方米到300多平方米，多种户型，设计上还增加了透天书房、中西合璧的内庭院、大型观景露台和外飘窗，增加了居住的舒适度。
当代城市家园为多层和低层的小板楼，均价在4900元/平方米，户型从97平方米的二居到140平方米的三居，格局方正。当代城市家园还营造出上地园区内罕见的“四重景观绿化”即隔离绿地、中心绿地、组团绿地、以及宅前绿地。此外，特别营造了1300平方米的观光水系，推窗见绿，出门入园，有家在花园中的感觉。
北线：先轻轨而成长的居住区经大
大致看一下轻轨站点的分布，可以发现它的密集状况并不一样，四环以内较为密集，出了四环，轻轨站点之间的距离明显加大。这在一个方面体现了区域的成熟和对轻轨交通的依赖程度，不过在回龙观地区，与其他四环以外的地区不同，这里紧挨着设置了三个站点，分别是龙泽站、霍营站和回龙观站。这不仅说明回龙观的居住已经达到了一定的规模，大社区正在渐渐形成气候，而且也体现了该地区的居住者有相当一部分需要轻轨解决主要的出行问题。
回龙观：受益于城铁未通之时
虽然轻轨没有修到家门口、虽然上下班车厢里太挤、虽然买菜还不是很方便……但是坐着公共汽车在路上颠簸一个多小时才到市区的经历已经成为历史。城铁通了，回龙观离市区近了，囊中羞涩的购房人也可以在这里拥有自己的房子了，这就是变化，而且会越来越大。
居住环境：
来到回龙观社区，第一印象仍是冷清。空旷的街道，稀疏的行人，轻轨车站里也少见等车的人影。但一位住在这里的居民告诉记者：“上下班的高峰期人就多了，车站里挤，高速路的入口也堵。”
大社区里的道路情况良好，平整且标志清晰。各种生活配套设施集中在回龙观社区入口的主要道路上，虽然餐厅、银行、幼儿园等也一个不少，但因繁华地段范围狭小且过于集中，导致如果你住得离中心区域较远，生活就有些不方便了。
虽然有了轻轨，这里的“摩的”仍然盛行，直接原因还是区域内公共交通不便，换乘的公交线路没有形成网络。不过这一切不便都在渐渐地改变着，毕竟人气旺盛了，该有的就都有了。
住宅市场：
围着回龙观大社区转一圈还真费了些工夫，看见这里的楼盘大多是六层的板楼（当然有不少是经济适用房），也有少部分的小高层和TOWNHOUSE，说起来产品还是比较丰富的。如果以站点作为社区中心，那么离站点近的产品多是低价住宅，而稍高价格的TOWNHOUSE相对就与轻轨有一定的距离了。
围绕站点的产品大多售价在4000元/平方米左右；户型也少见超大的面积的，以一居60平方米、两居90平方米左右的中档偏小户型为主。只“龙泽苑”的户型偏大，多数在100多到200多平方米之间。稍远离轻轨站点的产品就出现了一些价格偏高的TOWNHOUSE，比如价格在每栋100万元左右的“流星花园”和“宽HOUSE”。这类产品的业主多数不会依赖轨道交通，但站点周围形成的社区环境对他们来说却必不可少。
立水桥、北苑：实用还要看将来
从回龙观再往下一站，就到了立水桥站。因为立水桥站与北苑站相距不远，且区块划分界限也不甚清晰，就暂且放在一起说吧，称作亚北地区。
“轻轨通车，我一次都没坐过，还是继续坐公共汽车。车站离家太远，不如坐公共汽车方便。”住在天通苑的刘大爷说。立水桥站和北苑站距离成片的居住区尚有一段距离，而且，亚北地区的公共汽车也拥有几支线路，所以目前来看轻轨并没有承担起这里的主要交通运输任务。而正在建设的地铁5号线却得到了更多的重视，“5号线修完了可能会坐，直接到二环内，而且离家也近。”刘大爷又说。看来轻轨并没有成为这里居民的坐上宾，却也丰富了亚北地区的公共交通网络，为这里的建设锦上添花是没错的。
居住情况：
亚北地区的快速发展是在最近几年，但好像过于强调住宅的建设，而忽略了配套设施的跟进，直接表现就是道路的落后和生活的不便。立水桥的超堵在成片的愤怒声中终于有所缓解，北苑路改造完毕，但亚北地区还远没有形成路网，道路之间缺少必要的连接。居住在这里的人们发现，进城回家仍然只有这唯一的道路可以选择，高峰期的堵车还是不能避免。
再说生活配套设施，记者看到，除了一座座正在建设或已建设完的住宅楼，这里几乎没有象样的其他类型建筑。飞扬的尘土、路边简陋的小店就是这儿所有的配套了，最近的“家和超市”也非步行就可以到达。
配套的不完善让这里的生活显得不那么方便，看来亚北地区的发展存在着严重的失衡，下一步应多考虑的是尽快完善该地的配套建设。
住宅市场：
亚北地区的发展并不单纯，早在轻轨修建之前就已经形成了不小的规模，产品类型丰富，价格相对其他方向的同等地区也咄咄逼人。因地价偏高，这里的产品还是以高层高密度为主，在高楼林立之间也点缀着不少高价的低密度产品。亚北地区因其发展起步较早，并没有明显围绕轻轨站点发展的迹象，产品分布也不像回龙观地区那样距离轻轨站点越远价格越高，总之产品没有明显的分布特征。
虽然天通苑仍然保持着较低的价格，但这丝毫没有把亚北楼盘的高价打压住。
价格较低的产品也保持在4500元/平方米左右的水平，比如北苑家园和北方明珠。北苑家园的规模较大，成片的高层大有造城的气势，但社区密度较高。北方明珠是北区少有的打出小户型的产品，五六十平方米的一居对年轻人还是很有吸引力的。
价格较高的有塞纳维拉和时代庄园，7000多元的单价加上较大的户型，总价还是很可观的。
望京：需要换乘才能到家
望京西是轻轨沿线的一站，到这里才发现，车站坐落在望京大社区的边缘，距离高楼林立的家还有一段距离。糟糕的是，车站与社区内的公共汽车线路也没有很好的沟通，从车站出来，需要步行很长一段才可以换乘上其他公交线路。住在望京A5区的肖女士告诉记者：“有了轻轨比原来稍微方便点儿，从东直门挺快就到望京了，可真正到家还需要些时间。”
望京的住宅市场情况和生活配套情况，以前的文章已经罗列了不少，这里就不再多说，具体情况请见项目表格。
习燕燕 李鹤/文并摄
城铁13号线全长40.85公里，全程共设16个车站。由西直门出发，其西线迅速跨越西北二环、三环，经知春路、上地、西二旗，到达回龙观，将清河、昌平与市区紧密连接在一起；全线通车后，直达东直门，贯穿了清河、北苑、望京3个城市边缘集团，使市中心人口向边缘转移，有效缓解了市中心的交通压力。
关于轻轨我们已经说了太多——它的便捷、它的噪音、它的小城镇发展、它周围的房价、它改变了北京人的生活、它的好、它的坏、它的……
不过，本次我们只想说点儿实际的。
前些日子，几个记者出动，对轻轨沿线站点的居住情况做了全面的考察，发现各个站点周围住宅市场的发展并不均衡，也并非所有站点周围的所有楼盘都得到了轻轨带来的实惠。如果你打算在轻轨边上给自己安个家，那就看看我们的亲身体验吧。
西线：这里的楼盘静悄悄！
城铁13号线从西直门出发，途经大钟寺——知春路——五道口——上地到西二旗，这里将这段称为西线。由于三环以内，人们对城铁的依赖性不是很大，因此记者选取了三环之外楼盘聚集的知春路、上地、西二旗三个站点进行了亲身体验。
虽然西线比东线开通的还要早些，但是与热闹的亚北和东部比起来，西部由于受土地供应等影响，楼盘数量相对而言不算多，给人感觉有点冷清。
知春路：三环沿线也需城铁
在13号线知春路站附近，楼盘较为密集，这也是城铁在此设站点的原因之一吧。其实由于生活配套设施的齐全，以及周边发达的公交线路，在这里，城铁并非人们出行的主要交通工具。但城铁的开通的确方便了人们的出行。
住在太月园的李先生说：“城铁离我家很近，以前早上上班前要用自家的私家车把妻子送到西直门的公司，然后再返回到中关村来上班，如果时间来不及，她就只好打车了，有时候碰到堵车就可能迟到。自从13号线开通以来，城铁就在家门跟前，妻子乐坏了。她现在的主要交通工具就是城铁，而且也不会再为迟到烦恼了。这样，我不用再去送她，早上还能多睡一会儿。”
在城铁列车上，一位焦女士告诉记者：她和丈夫在天通苑买的是120平方米的三居，现在给老人住，他们现在住的是老人在知春路上的老房子，只有60多平方米的小两居，主要是为了孩子上学。“去年9月底，城铁只是开通了一部分，我们坐到霍营站后得再打一段车；现在好了，可以直接坐到立水桥，真的是很方便！周末我们会坐上城铁跟老人一起度个周末。”“以后经济条件允许的话，我会考虑在城铁沿线买房子，省去了很多交通上的费用，而且时间也能保证”。
居住环境：
城铁知春路站位于三环和四环之间，周围遍布北大、清华、北航等著名学府，形成了这一地区浓厚的文化氛围。此地处在中关村核心地带，拥有中关村成熟、便利的区域环境，周边生活及商务设施完备，金融中心、酒店、写字楼、商城、超市等一应俱全，社区附近的海淀剧院、当代商城、大学生体育馆、大运会运动员村等公共购物、休闲、娱乐设施为生活提供了各方面的便利。
住宅市场：
位于中关村核心区域内的知春路，依托着成熟的社区环境和浓郁的文化氛围，聚集着众多楼盘，如太阳园、太月园、宏嘉丽园、锦秋知春、知春时代、吉利家园等。不过，由于土地供量有限，这里的楼盘普遍都是前些年上市的，目前多已入住或者接近入住，新增的住宅供量几乎没有。
目前，这里在售楼盘主要是锦秋知春等几个上市稍晚的项目以及其他项目的尾盘，由于现房居多，所以价格多在6000多元/平方米到8000元/平方米不等。
锦秋知春是该区域在售楼盘中设计较有特色的一个，主打澳洲风情概念，园林设计完全以澳洲自然为主题，衬托新颖时尚的楼体建筑设计。目前该楼盘均价7500元/平方米，已是现房，将于今年5月入住。
上地：城铁开通让楼市看好
从知春路经过五道口站，就到了五环以外的“上地”，这里缺少了一些城市的浮华，多了一些生活的实在。
由于已在城市五环以外，交通便成为人们选择楼盘的重要条件之一，较低的价格和经济的交通方式为那些腰包还不是很鼓却又急需改善居住条件的人们带来了福音。
不过，城铁的开通也给这个区域带来了一些忧虑。在怡美家园售楼处，一位乘城铁而来的孙小姐担心：住在这里，有没有铁路噪音的问题。一些前来这里看房的购房人也表示，虽然这个楼盘的均价只有4700元/平方米，城铁的开通，市场对这里也一致看好，但“城铁的噪声是否会影响生活”也成为他们购房的第一顾虑。看来，除了经济实惠以外，健康、环保、舒适也是购房人心中永远的梦。
由于这里的楼盘大多还未入住，所以轻轨对其附近生活环境的影响究竟有多大，我们还无从了解。不过，通过隔音板等措施降噪之后，生活在轻轨近旁应该不是问题。相信开发商也会在门窗等隔音设备方面下功夫。
居住环境：
城铁上地站已在京城的五环以外，虽然说与繁华的中关村近在咫尺，却有脱离了城市繁华的感觉。上地科技园区的建立，科技重心的北移，使这一地段极具发展潜力。城铁的开通缩短了这一地区与城市的距离，为这里带来了新的活力。
虽然少了城市的繁华，但是这里的生活配套也相对齐全，几十条公交线，清河医院、京华医院、部队医院，中学、小学、北京信息工程学院，银行、超市、餐饮服务业等也一应俱全。
住宅市场：
城铁上地站附近的楼盘目前主要有清上园、上地佳园、怡美家园、清润嘉园等，均为普通住宅，价格大多在5000元/平方米上下。低价位、高品质成为这里项目的最大优势。
上地佳园就在城铁上地站对面，交通自然很方便。该项目共有998套，是南北通透式的板式小高层，户型为二居～四居，面积在100至300平方米；社区绿地覆盖率达43%，小区内人车分流；地下1100个车位，集中供暖，封闭管理。该项目将于2003年底竣工交付使用。目前起价4820元/平方米，均价5400元/平方米。
清上园虽然距离城铁有一段距离，但是4680元的均价，以及36种户型，给人们提供了更多的选择。户型从46平方米的一居到178平方米的三居，社区规划由南到北，由西向东逐步升高，日照和通风都更加充足。由“自由曲线”楼体自然围和而成的三个内聚形生活院落，使其空间更具安全可靠的领域感和邻里交往的场所感。
西二旗：让人欢喜让人忧的城铁
过了上地不远，就到了西二旗，在这里记者呼吸到了泥土的芳香。这里明显让人感觉到了郊区，眼前也豁然开朗起来，遥望西山，山色空蒙。想想，春天就在眼前了，住在这里，遥望春光秋色是多么养眼啊！
虽然与城市拉开了一段距离，但是对于买得起Townhouse产品的购房人来说，城铁这一交通形式对这里的影响并不是很大，他们的交通工具主要是私家车。
在领秀·硅谷售楼处，一位在中关村一家公司任经理的文先生说，他希望自己的居所是一个相对环境幽雅、周边干扰较少的项目，城铁的开通有可能造成人流量上升，还可能会增加治安问题，这是他所不希望看到的。而在西二旗站里，记者随机采访了几个乘客，他们认为，如果在这附近买房，最理想的价格以3000元左右为宜，低价位、高品质，再加上快捷的城铁，是吸引他们的重要因素。
居住环境：
郊区的生活配套设施和交通状况显然没有市内发达。西二旗附近的楼盘也更注重在自己社区内为业主提供更多的生活便利，比如开设24小时便利店，将银行、医院引入社区等。但是这里的湖光山色、田园风光才是购房人看中的更重要条件。
住宅市场：
目前西二旗站附近在售的主要楼盘有两个：当代城市家园和领秀·硅谷。两个楼盘均为低密度产品，其户型也较市内偏大，这也是郊区化住宅的一个发展方向。
领秀·硅谷包括ABC三区，A区为风景公寓，B区为花园洋房，C区为当前市场上较受欢迎的Townhouse。目前价格B区6300元/平方米、C区7200元/平方米。精巧的坡屋顶，高窗采光，户型从140多平方米到300多平方米，多种户型，设计上还增加了透天书房、中西合璧的内庭院、大型观景露台和外飘窗，增加了居住的舒适度。
当代城市家园为多层和低层的小板楼，均价在4900元/平方米，户型从97平方米的二居到140平方米的三居，格局方正。当代城市家园还营造出上地园区内罕见的“四重景观绿化”即隔离绿地、中心绿地、组团绿地、以及宅前绿地。此外，特别营造了1300平方米的观光水系，推窗见绿，出门入园，有家在花园中的感觉。
北线：先轻轨而成长的居住区经大
大致看一下轻轨站点的分布，可以发现它的密集状况并不一样，四环以内较为密集，出了四环，轻轨站点之间的距离明显加大。这在一个方面体现了区域的成熟和对轻轨交通的依赖程度，不过在回龙观地区，与其他四环以外的地区不同，这里紧挨着设置了三个站点，分别是龙泽站、霍营站和回龙观站。这不仅说明回龙观的居住已经达到了一定的规模，大社区正在渐渐形成气候，而且也体现了该地区的居住者有相当一部分需要轻轨解决主要的出行问题。
回龙观：受益于城铁未通之时
虽然轻轨没有修到家门口、虽然上下班车厢里太挤、虽然买菜还不是很方便……但是坐着公共汽车在路上颠簸一个多小时才到市区的经历已经成为历史。城铁通了，回龙观离市区近了，囊中羞涩的购房人也可以在这里拥有自己的房子了，这就是变化，而且会越来越大。
居住环境：
来到回龙观社区，第一印象仍是冷清。空旷的街道，稀疏的行人，轻轨车站里也少见等车的人影。但一位住在这里的居民告诉记者：“上下班的高峰期人就多了，车站里挤，高速路的入口也堵。”
大社区里的道路情况良好，平整且标志清晰。各种生活配套设施集中在回龙观社区入口的主要道路上，虽然餐厅、银行、幼儿园等也一个不少，但因繁华地段范围狭小且过于集中，导致如果你住得离中心区域较远，生活就有些不方便了。
虽然有了轻轨，这里的“摩的”仍然盛行，直接原因还是区域内公共交通不便，换乘的公交线路没有形成网络。不过这一切不便都在渐渐地改变着，毕竟人气旺盛了，该有的就都有了。
住宅市场：
围着回龙观大社区转一圈还真费了些工夫，看见这里的楼盘大多是六层的板楼（当然有不少是经济适用房），也有少部分的小高层和TOWNHOUSE，说起来产品还是比较丰富的。如果以站点作为社区中心，那么离站点近的产品多是低价住宅，而稍高价格的TOWNHOUSE相对就与轻轨有一定的距离了。
围绕站点的产品大多售价在4000元/平方米左右；户型也少见超大的面积的，以一居60平方米、两居90平方米左右的中档偏小户型为主。只“龙泽苑”的户型偏大，多数在100多到200多平方米之间。稍远离轻轨站点的产品就出现了一些价格偏高的TOWNHOUSE，比如价格在每栋100万元左右的“流星花园”和“宽HOUSE”。这类产品的业主多数不会依赖轨道交通，但站点周围形成的社区环境对他们来说却必不可少。
立水桥、北苑：实用还要看将来
从回龙观再往下一站，就到了立水桥站。因为立水桥站与北苑站相距不远，且区块划分界限也不甚清晰，就暂且放在一起说吧，称作亚北地区。
“轻轨通车，我一次都没坐过，还是继续坐公共汽车。车站离家太远，不如坐公共汽车方便。”住在天通苑的刘大爷说。立水桥站和北苑站距离成片的居住区尚有一段距离，而且，亚北地区的公共汽车也拥有几支线路，所以目前来看轻轨并没有承担起这里的主要交通运输任务。而正在建设的地铁5号线却得到了更多的重视，“5号线修完了可能会坐，直接到二环内，而且离家也近。”刘大爷又说。看来轻轨并没有成为这里居民的坐上宾，却也丰富了亚北地区的公共交通网络，为这里的建设锦上添花是没错的。
居住情况：
亚北地区的快速发展是在最近几年，但好像过于强调住宅的建设，而忽略了配套设施的跟进，直接表现就是道路的落后和生活的不便。立水桥的超堵在成片的愤怒声中终于有所缓解，北苑路改造完毕，但亚北地区还远没有形成路网，道路之间缺少必要的连接。居住在这里的人们发现，进城回家仍然只有这唯一的道路可以选择，高峰期的堵车还是不能避免。
再说生活配套设施，记者看到，除了一座座正在建设或已建设完的住宅楼，这里几乎没有象样的其他类型建筑。飞扬的尘土、路边简陋的小店就是这儿所有的配套了，最近的“家和超市”也非步行就可以到达。
配套的不完善让这里的生活显得不那么方便，看来亚北地区的发展存在着严重的失衡，下一步应多考虑的是尽快完善该地的配套建设。
住宅市场：
亚北地区的发展并不单纯，早在轻轨修建之前就已经形成了不小的规模，产品类型丰富，价格相对其他方向的同等地区也咄咄逼人。因地价偏高，这里的产品还是以高层高密度为主，在高楼林立之间也点缀着不少高价的低密度产品。亚北地区因其发展起步较早，并没有明显围绕轻轨站点发展的迹象，产品分布也不像回龙观地区那样距离轻轨站点越远价格越高，总之产品没有明显的分布特征。
虽然天通苑仍然保持着较低的价格，但这丝毫没有把亚北楼盘的高价打压住。
价格较低的产品也保持在4500元/平方米左右的水平，比如北苑家园和北方明珠。北苑家园的规模较大，成片的高层大有造城的气势，但社区密度较高。北方明珠是北区少有的打出小户型的产品，五六十平方米的一居对年轻人还是很有吸引力的。
价格较高的有塞纳维拉和时代庄园，7000多元的单价加上较大的户型，总价还是很可观的。
望京：需要换乘才能到家
望京西是轻轨沿线的一站，到这里才发现，车站坐落在望京大社区的边缘，距离高楼林立的家还有一段距离。糟糕的是，车站与社区内的公共汽车线路也没有很好的沟通，从车站出来，需要步行很长一段才可以换乘上其他公交线路。住在望京A5区的肖女士告诉记者：“有了轻轨比原来稍微方便点儿，从东直门挺快就到望京了，可真正到家还需要些时间。”
望京的住宅市场情况和生活配套情况，以前的文章已经罗列了不少，这里就不再多说，具体情况请见项目表格。
习燕燕 李鹤/文并摄
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