常杰教授为“生态杭州”建言献计
admin
2003-01-06
来源：景观中国网
常杰是浙江大学生命科学院教授、博士生导师、著名生态学家。近年他是联合国污水生化处理课题负责人，该研究已经卓有成效，得到了联合国的大力推广。他十分关注城市生态研究
常杰是浙江大学生命科学院教授、博士生导师、著名生态学家。近年他是联合国污水生化处理课题负责人，该研究已经卓有成效，得到了联合国的大力推广。他十分关注城市生态研究，他参与了2000年杭州市委“住在杭州”杭州生态环境研究、2001年“西湖西进”生态环境论证、2002年杭州市总体规划论证。近日，杭州日报记者就城市生态建设进行了专题采访。本文根据常杰教授的访谈整理而成。
让河流自由地呼吸
我们居住的城市曾经称为江南水乡，有着纵横交错的河流。河流甚至在很长的一段时期内都被作为主要的交通载体，这从城市中至今还留存着的很多被叫做“××桥”的地名中可见一斑。随着城市建设步伐，这些河流被一条条地填掉，人在与河流的竞争中似乎获得了胜利。但人们渐渐发现，失去了河流的城市有了很多以前所没有的麻烦：洪涝、干旱、热岛效应，诸如此类，于是我们开始保护剩下的为数不多的河流。
现在很多城市的河道污染都十分严重，于是为了方便管理把它建成了硬质的水泥岸，河流原本有自净功能，雨水通过岸边的泥土渗透到河流中，过滤了有机物质，使河水变得清澈。而硬质河岸把河流与自然界的水循环隔离开来，使它的自净功能丧失殆尽，结果河流成了一条没有生命力的水沟，既不美观也失去了生态价值。我们在对河流的治理上似乎走入了一条死胡同。
通过生态学家的测算，只要利用河道两边与河流等宽的绿地就可以彻底改善河流的水质。杭州的地质多属于软土层，如果保持纯天然的软土岸也很危险，可以把它改建成半硬的驳坎，适当调整绿地的植物配置，再让水循环起来，河水流经绿地，过滤掉杂质，再流回河道，同时河水中的有机物质还可以滋养岸边的植物。河流、降水、植被形成了一个完美的生态循环，同时又不影响美观。
虽然现在新建的河流绿化带的宽度远远超出这一指标，但一般仅将它作为城市绿化带，没有很好地把它与净化河流结合起来。野花野草也很美丽
在离西湖不远的某个地方，最近新建了一块绿地，因为行人比较多还特地加上了护栏，结果只留下了不足一米的人行空间。这种情况比比皆是，这些年我们的城市新建了不少绿地，城市变美了变绿了，但是否人的活动空间也因此变得更为广阔了呢？其实不然，我们尴尬地发现很多高档草坪都是禁止入内的，这些草坪就像水泥槽的河流一样，失去了它在这个城市中存在的功能，成了一片“绿色沙漠”。
近来在草种的选择方面，越来越多地偏向于进口品种，这些进口草坪不仅价格昂贵，而且日后的管理维护也非常麻烦，这也是很多单位不愿意开放草坪的主要原因。但是如果邀请全世界的生态学家来杭州做个测评，相信他们都会推荐本地草种，杭州的气候温暖湿润，存在着大量可供选择的草种，完全不需要依赖进口。本地草种不但价格低廉，而且适应性更强。我还有个顽固的观点：草坪不但可以，而且应该让人们践踏，只要不是践踏过度，还有益于草坪保持应有的生态功能。
草坪没有那么娇气。
现在城市里长大的孩子已经很少有机会看到野生植物了，每次昆虫展都有数以千计、万计的孩子排着长队，只为了看一个昆虫标本。而杭州大量的城市绿地、小区绿地不但品种、形态单调，且禁止入内，与人们非常隔阂。
在欧洲的很多国家，房前屋后有很多半自然的草地，生长着品种繁多的野生植物，政府非常重视草地的养护情况，但他们只对修剪作出规定。许多城市还设立了大量的“城市自然植被”保护区，小的只有几平方米。研究表明，保留自然、半自然状态的绿地，对人尤其是儿童的心理健康非常有益。
青石板上响起回家的足音
杭州的弄堂里令很多老杭州人怀念的青石板路，现在已近乎绝迹，取而代之的是一条条崭新的水泥路、柏油路，然而，欧洲的一些城市至今仍保留着青石板的交通主干道，上海也于近期开始有计划地新建石板路。
实践证明，石板路对于一个城市的水循环起着不可替代的作用。大自然的降水可以很快地通过路面缝隙进入地表，由泥土过滤掉污染物质后补充地下水资源，这里的所谓污染物质其实大部分是有机物，可以成为滋养植物的营养。而现在大自然的水循环系统被打破了，降水降在硬质的路面上，只能通过下水道进入污水厂，不仅地下水源只出不进，还加大了污水处理负担。杭州是一个降水丰富却又严重缺水的城市，平时的缺水与梅雨季节的洪涝灾害成了一对不可调和的矛盾。
要像改造河流一样改造空气
城市河流的改造已越来越为政府所重视，各类改造方案层出不穷，但对于看不见摸不着的空气又该如何呢？灵隐路两边绿阴环绕、青山绵延，是一条重要的景观道路，而空气检测的结果却令人非常意外，这里的污染指数甚至比市区内的交通干道还要高，这是因为两边的树木、高山阻挡了气团的移动，使空气失去了循环。
杭州属于平原地区，周围又围绕着一些山峦，这样的地形非常不利于气团移动，虽然近年来政府在改善空气质量上做出了许多努力，比如关闭了一些小型水泥厂、外迁污染企业、建筑业推广商品混凝土等等，但效果并不明显，尤其是到了冬季，夜晚的“逆温”现象非常严重。
但是通过科学的规划，这一现象是可以得到改观的。首先在城市绿带的设置上不能千篇一律，必须结合城市的风向进行科学处理，该宽的地方宽、该窄的地方窄，有些位置上还应留出缺口，规划出几条通气道，加速气团的流动。
不要“新贵族”城市
现在的城市越来越往贵族化发展，比如在市区的道路建设方面，在“畅通工程”的口号下，道路建设飞速发展，但是我们可以看到，道路是越建越宽了，但自行车道、人行道却越来越窄了，自行车道还经常与公共汽车的候车人群混杂在一起，有些还被赶上了高低不平的人行道。
“畅通工程”成了仅为汽车服务的畅通工程。在城市的交通管理上也是如此，香港的交通压力比杭州要大得多，但是它通过严谨的交通规则与严格的罚款制度使道路得以畅通。杭州对于交通的管理似乎总把汽车放在比行人更优先的位置上，非机动车不能上机动车道，而机动车却可以在非机动车道上行使、停放；在每个路口汽车总可以找到自己通过的时间，而行人呢，往往是在数分钟的等待后仅得到了十几秒的时间，还必须与进行小转弯的汽车分享，所以有人开玩笑说，在杭州要做个遵守交通规则的行人，就该根本不过马路。
我国是一个人口众多的国家，一个城市的人口规模动辄就是几百万，汽车的数量正以每年两位数的速度增长，两三年后这一现象将会变得非常严重。发达国家的人口密度远远低于我国，但是为了城市里洁净的空气，他们又开始提倡步行上班、搭公交车上班了。
城市生态化建设已迫在眉睫
美国从国家总统到各州的州长都有专业的生态顾问，会在一项变革实行之前作出全面的生态评价。在我国，园林、河流、建筑各自都有一批不错的专家，但是互相之间却缺乏联系，所以城市的道路今天刚建好，明天又挖开，也就不足为奇了。我们需要有一批专家进行生态的综合性研究，为政府提供系统建议，将生态融入城市总体规划，有人会认为天蓝了、水清了、草绿了，城市就生态了，其实不然，更高层次的生态是一个系统的调配，是许多完美的零部件组成的一个协调的综合体。
杭州已完成了作为一个城市构筑框架的最初阶段，接下来是要从功能上改善这个城市，因此生态已到了不得不提的阶段。我们在发展城市的过程中还应该多参考一下发达国家曾经走过的路，虽然有些弯路难以避免，但是在全面城市化进程中，我们完全可以避免许多弯路。
让河流自由地呼吸
我们居住的城市曾经称为江南水乡，有着纵横交错的河流。河流甚至在很长的一段时期内都被作为主要的交通载体，这从城市中至今还留存着的很多被叫做“××桥”的地名中可见一斑。随着城市建设步伐，这些河流被一条条地填掉，人在与河流的竞争中似乎获得了胜利。但人们渐渐发现，失去了河流的城市有了很多以前所没有的麻烦：洪涝、干旱、热岛效应，诸如此类，于是我们开始保护剩下的为数不多的河流。
现在很多城市的河道污染都十分严重，于是为了方便管理把它建成了硬质的水泥岸，河流原本有自净功能，雨水通过岸边的泥土渗透到河流中，过滤了有机物质，使河水变得清澈。而硬质河岸把河流与自然界的水循环隔离开来，使它的自净功能丧失殆尽，结果河流成了一条没有生命力的水沟，既不美观也失去了生态价值。我们在对河流的治理上似乎走入了一条死胡同。
通过生态学家的测算，只要利用河道两边与河流等宽的绿地就可以彻底改善河流的水质。杭州的地质多属于软土层，如果保持纯天然的软土岸也很危险，可以把它改建成半硬的驳坎，适当调整绿地的植物配置，再让水循环起来，河水流经绿地，过滤掉杂质，再流回河道，同时河水中的有机物质还可以滋养岸边的植物。河流、降水、植被形成了一个完美的生态循环，同时又不影响美观。
虽然现在新建的河流绿化带的宽度远远超出这一指标，但一般仅将它作为城市绿化带，没有很好地把它与净化河流结合起来。野花野草也很美丽
在离西湖不远的某个地方，最近新建了一块绿地，因为行人比较多还特地加上了护栏，结果只留下了不足一米的人行空间。这种情况比比皆是，这些年我们的城市新建了不少绿地，城市变美了变绿了，但是否人的活动空间也因此变得更为广阔了呢？其实不然，我们尴尬地发现很多高档草坪都是禁止入内的，这些草坪就像水泥槽的河流一样，失去了它在这个城市中存在的功能，成了一片“绿色沙漠”。
近来在草种的选择方面，越来越多地偏向于进口品种，这些进口草坪不仅价格昂贵，而且日后的管理维护也非常麻烦，这也是很多单位不愿意开放草坪的主要原因。但是如果邀请全世界的生态学家来杭州做个测评，相信他们都会推荐本地草种，杭州的气候温暖湿润，存在着大量可供选择的草种，完全不需要依赖进口。本地草种不但价格低廉，而且适应性更强。我还有个顽固的观点：草坪不但可以，而且应该让人们践踏，只要不是践踏过度，还有益于草坪保持应有的生态功能。
草坪没有那么娇气。
现在城市里长大的孩子已经很少有机会看到野生植物了，每次昆虫展都有数以千计、万计的孩子排着长队，只为了看一个昆虫标本。而杭州大量的城市绿地、小区绿地不但品种、形态单调，且禁止入内，与人们非常隔阂。
在欧洲的很多国家，房前屋后有很多半自然的草地，生长着品种繁多的野生植物，政府非常重视草地的养护情况，但他们只对修剪作出规定。许多城市还设立了大量的“城市自然植被”保护区，小的只有几平方米。研究表明，保留自然、半自然状态的绿地，对人尤其是儿童的心理健康非常有益。
青石板上响起回家的足音
杭州的弄堂里令很多老杭州人怀念的青石板路，现在已近乎绝迹，取而代之的是一条条崭新的水泥路、柏油路，然而，欧洲的一些城市至今仍保留着青石板的交通主干道，上海也于近期开始有计划地新建石板路。
实践证明，石板路对于一个城市的水循环起着不可替代的作用。大自然的降水可以很快地通过路面缝隙进入地表，由泥土过滤掉污染物质后补充地下水资源，这里的所谓污染物质其实大部分是有机物，可以成为滋养植物的营养。而现在大自然的水循环系统被打破了，降水降在硬质的路面上，只能通过下水道进入污水厂，不仅地下水源只出不进，还加大了污水处理负担。杭州是一个降水丰富却又严重缺水的城市，平时的缺水与梅雨季节的洪涝灾害成了一对不可调和的矛盾。
要像改造河流一样改造空气
城市河流的改造已越来越为政府所重视，各类改造方案层出不穷，但对于看不见摸不着的空气又该如何呢？灵隐路两边绿阴环绕、青山绵延，是一条重要的景观道路，而空气检测的结果却令人非常意外，这里的污染指数甚至比市区内的交通干道还要高，这是因为两边的树木、高山阻挡了气团的移动，使空气失去了循环。
杭州属于平原地区，周围又围绕着一些山峦，这样的地形非常不利于气团移动，虽然近年来政府在改善空气质量上做出了许多努力，比如关闭了一些小型水泥厂、外迁污染企业、建筑业推广商品混凝土等等，但效果并不明显，尤其是到了冬季，夜晚的“逆温”现象非常严重。
但是通过科学的规划，这一现象是可以得到改观的。首先在城市绿带的设置上不能千篇一律，必须结合城市的风向进行科学处理，该宽的地方宽、该窄的地方窄，有些位置上还应留出缺口，规划出几条通气道，加速气团的流动。
不要“新贵族”城市
现在的城市越来越往贵族化发展，比如在市区的道路建设方面，在“畅通工程”的口号下，道路建设飞速发展，但是我们可以看到，道路是越建越宽了，但自行车道、人行道却越来越窄了，自行车道还经常与公共汽车的候车人群混杂在一起，有些还被赶上了高低不平的人行道。
“畅通工程”成了仅为汽车服务的畅通工程。在城市的交通管理上也是如此，香港的交通压力比杭州要大得多，但是它通过严谨的交通规则与严格的罚款制度使道路得以畅通。杭州对于交通的管理似乎总把汽车放在比行人更优先的位置上，非机动车不能上机动车道，而机动车却可以在非机动车道上行使、停放；在每个路口汽车总可以找到自己通过的时间，而行人呢，往往是在数分钟的等待后仅得到了十几秒的时间，还必须与进行小转弯的汽车分享，所以有人开玩笑说，在杭州要做个遵守交通规则的行人，就该根本不过马路。
我国是一个人口众多的国家，一个城市的人口规模动辄就是几百万，汽车的数量正以每年两位数的速度增长，两三年后这一现象将会变得非常严重。发达国家的人口密度远远低于我国，但是为了城市里洁净的空气，他们又开始提倡步行上班、搭公交车上班了。
城市生态化建设已迫在眉睫
美国从国家总统到各州的州长都有专业的生态顾问，会在一项变革实行之前作出全面的生态评价。在我国，园林、河流、建筑各自都有一批不错的专家，但是互相之间却缺乏联系，所以城市的道路今天刚建好，明天又挖开，也就不足为奇了。我们需要有一批专家进行生态的综合性研究，为政府提供系统建议，将生态融入城市总体规划，有人会认为天蓝了、水清了、草绿了，城市就生态了，其实不然，更高层次的生态是一个系统的调配，是许多完美的零部件组成的一个协调的综合体。
杭州已完成了作为一个城市构筑框架的最初阶段，接下来是要从功能上改善这个城市，因此生态已到了不得不提的阶段。我们在发展城市的过程中还应该多参考一下发达国家曾经走过的路，虽然有些弯路难以避免，但是在全面城市化进程中，我们完全可以避免许多弯路。
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