140亿美元奥运大餐如何分食 建筑业巨头临阵磨枪

　　12月18日，设计研究人员超过800人由四家法人单位合并产生的北京城建设计研究总院正式挂牌。

　　值得关注的是，这已经是自今年十月份以来，北京市第三起建筑业航母的“大动作”。北京建工集团、北京住总集团、北京城建集团，这三家巨型“航母”已经占据了北京建筑市场大半江山。这些巨头动作频频的原因正是因为面对着一个空前大的市场：2008年北京奥运场馆和相关设施总投资预计将达140多亿美元，2008年前北京轨道交通总投资将达到638亿元人民币，平均每年投资约100亿元人民币。

　　巨型蛋糕

　　根据北京市公布的奥运行动规划，北京将为2008年奥运会准备32座体育场馆，其中新建19座。2008年前，北京奥运场馆和相关设施的设计、建设及运行总投资预计将达140多亿美元。

　　京市计委副主任郭浚清在日前召开的一次信息披露会上透露，2008年之前，北京将新增城市轨道交通运营总里程超过三百公里。而目前，北京已投入运营的地铁里程仅54公里。上述项目总投资将达到638亿元人民币，平均每年投资约需要100亿元人民币。

　　北京建筑市场面临着前所未有的巨大诱惑。

　　诸侯纷争

　　突然之间变得异常庞大的北京建筑市场，令国内外建筑企业纷纷想从这里分一杯羹。

　　首个采取行动的是北京建工集团。作为全国施工企业的老牌航母，西客站等大型公共建筑的建造者———北京建工集团，和全国民用建筑设计排名第一的北京建筑设计研究院，在10月15日签署合作协议。据记者了解，建工集团已经成立专门负责奥运招标的办公室。

　　12月8日，瑞典金门斯堪雅公司与北京住总集团联合在京宣布，双方共同组建地铁盾构施工公司，北京住总集团在“中国企业500强”中排名第135位。金门斯堪雅公司由在2002年全球建筑企业中排名第一的瑞典斯堪雅公司和怡和公司组成。在签约仪式上，双方毫不避讳地宣布，成立新的合资公司就是要携手参与未来北京的地铁项目建设。据北京住总集团董事长连廉介绍，明年，新设立的合资公司将主要参与北京地铁4号线和10号线的工程投标。

　　这次组建的北京城建设计研究总院，是由北京城建设计院、北京城建建筑设计院、北京城建勘察测绘院和北京城建工程研究院四家法人单位组成。作为全球225家最大承包商和中国500家最大企业，北京城建集团早在上世纪50年代中后期，就涉足了我国地铁工程的设计施工，先后承担了北京地铁一、二、五、十三号线、“复八线”、“八通线”以及国内外十多条地铁工程的设计。

　　鹿死谁手

　　三家建筑巨头之所以动作频频，无非是要在未来的市场竞争中抢先一步，尽可能的把自己的市场份额做大。

　　三家企业难处在于，想做奥运工程，要面临国际竞争；做轨道交通，要面临国内竞争。

　　与以往国内工程内部消化不同的是，北京奥运工程将全部通过全球招标来完成，一切按照国际规则办事。所谓国际规则，就是参加招标的单位设计、施工必须一体化，并具有出色的融资、经营能力。为此，众多外资企业已经作好准备，随时等候国内市场的开放。

　　同时，拥有先进设计理念的国际设计公司，已经获准可以有限制地进入中国市场。尽管过去包揽了所有北京的轨道交通设计市场。城建设计研究总院高级工程师———城铁东线设计负责人刘运亮，已经开始感到了压力：“我们不仅要面对国际对手，还要面对所有瞄向北京轨道交通设计的国内对手。”

　　建工、城建、住总三家企业或合并、或联合，正是要加强自己的设计能力。他们将凭借自己的强劲实力在奥运蛋糕中分到自己的一份。

　　奥运工程仍在“琵琶遮面”，国际竞争似乎也还没有来到眼前。但是眼前国内的轨道交通竞争对手已经全部开始行动，三家企业必须要避开国内第一对手中铁局。在北京轨道交通中一枝独秀的是“中铁系”包括了中铁十六局等单位，几乎独占了北京轨道交通建设市场，在已经开标的地铁五号线建设的第一批8个标段中，“中铁系”八标中六，令所有参加竞标的单位叹为观止。

　　清华大学建筑学院教授、博士生导师吴焕加对于这些建筑企业的一系列动作有一个积极的评价：“无论是建工集团的国内联合，还是住总集团与外资企业的中外合作，还是本身设计能力已经非常强劲的城建设计总院的集中优势兵力，都表明我国建筑设计企业已经感到了外资企业竞争的威胁。