欧洲的古迹与北京的胡同
admin
2002-11-06
来源：景观中国网
“胡同完了！”一个德国教师在结束他第二次中国旅行回到柏林后满脸沮丧地对我说。“沮丧”二字用在这里毫不过分，因为德国人太珍爱古迹，而古迹属于人类共同的历史。这位老兄
“胡同完了！”一个德国教师在结束他第二次中国旅行回到柏林后满脸沮丧地对我说。“沮丧”二字用在这里毫不过分，因为德国人太珍爱古迹，而古迹属于人类共同的历史。这位老兄每年夏天雷打不动地要选一个国家去旅游，他第一次到北京时还是个孩子，是30年前中德刚建交时随父母来的。他告诉我，他走了世界上这么多地方，北京古城的特色没有任何一个国家可以类比：城墙环绕，皇宫坐中，全城的建筑颜色和风格协调统一却又从贵族到平民区分出不同模式，绝了。这次重返故地，面对胡同的大面积消亡和代之而起的楼房，他说，无法想像一个具有3000年历史的古城在未经战火破坏的情况下能一步步变成今天这个样子。
在欧洲著名的文化古城中，像北京这样的古城发展模式竟是无处可寻。
俄罗斯的故都圣彼得堡之所以至今古风犹在，很大程度上得益于苏联政府在十月革命后的保护古城的法令：老城建筑的内部可以改造，外部不允许有丝毫变动。
历尽沧桑的罗马城绝非仅仅由世所共知的斗兽场、贵族浴场、古罗马遗址等几个古迹景点体现。全城风格统一、古朴协调，进入罗马如同走进了历史。
条条大路通罗马，如果人们在到达罗马后看到的是声势浩大的旧房拆迁工程，它还是罗马吗？
法国首都巴黎，城市风格浑然一体，不仅古迹维护完好，商用和住宅建筑也都保留着17和18世纪的原貌，城内普通建筑的任何维修和改造都要经过严格审批，同时必须保持原有风格和高度。为了满足城市现代化发展的需求，巴黎市政府于上世纪70年代，在巴黎西郊当年的普法战争古战场开发了拉德芳斯新城。在那里人们看到的是巴黎的另一张面孔：高楼林立，公路纵横，一片生机。令人叫绝的构思在于，巴黎人在新区中心的制高点上建造了一座巨大的方框形现代化写字楼，恰如一个中空的大门，其空间刚好能放入市区内的凯旋门，因此又被人称做“新凯旋门”。登上“新凯旋门”俯瞰巴黎，只见老城中心的法国皇宫卢浮宫、老凯旋门和新城的“新凯旋门”正好由公路连成一条步步升高的直线，任何人在这里都很容易联想到这种规划的寓意：巴黎在发展，历史在延伸，历史和现代密不可分。
在荷兰，现代化的公路、建筑和田园风光相得益彰，如诗如画，可惟独首都阿姆斯特丹老城内拥挤不堪。市区内被众多运河分割成条状的城市地皮寸土寸金，即使是政府办公机构、财力雄厚的大银行和公司，所占建筑的临街长度也很难超过20米，普通民宅更是比肩接踵紧紧地挤在一起，很多已经倾斜。由于楼道狭窄无法搬运大型家具，所有临河建筑的山墙上都安装着一个巨大的钓钩，居民在搬家时要拆除窗框，利用钓钩把重物吊起后从窗户搬入。道路的狭窄带来严重的交通不便，迫使居民和游客安步当车或借助自行车出行。
德国由于二次大战的破坏，大城市的整体古代风貌不复存在，于是，热爱历史遗产的德国人善待他们每一座百年以上的建筑，皇家宫廷建筑自不用说，很多上了些年头的学校、别墅、企业和公寓都被挂上受保护文物的牌子，即使是它们的所有者都无权拆除或改变。至于那些未受战火摧残的历史小城则必须原汁原味地保存和维护。
位于德国南部的“浪漫之路”旁的小城罗滕堡是德国老城保护的经典之作。进入城墙后，你看到的是一个外形无丝毫改变的中世纪城市，这里不但没有一栋现代建筑，连公用电话亭都被隐藏在古屋里。城市里见不到一根电缆明线，只有进入建筑内部时人们才能感受到现代生活的气息。德国人对古城保护的观念非常明确：这是前人的遗产，毁坏后不能再生，即使再生也是复制品。
一个德国朋友对我说：“对一个有悠久文化历史的城市面貌你千万不要动脑筋去改变它，因为历史是不能改变的。这样的城市是一个博物馆，展品就是城市的古建筑群，扔掉这些展品换上现代人的东西，这个博物馆就不存在了，如果事后后悔了再仿造这些展品重新摆出来，博物馆仍然是不存在的，因为没有多少人愿意去看一个赝品博物馆。”
欧洲古城之所以在不改变历史面貌的情况下做到公共交通基本顺畅，当地政府的规划和管理起到了决定性的作用。其典型的做法：第一是规划建造新城，把老城的生产职能的全部、商住功能的大部转移到新区，老城重点职能定为服务、旅游、行政管理三大块，从而减缓老城的人员流动压力，其典型是罗马。
第二是大力发展地铁建设，把大部分人员交通转入地下。在网状地铁线结构形成后，城市的所有繁华地段都可乘地铁抵达，地面交通的拥挤现象自然得到缓解，其典型是巴黎。
第三是在城市建筑的规范制定中充分考虑汽车停车问题。闹市中大型建筑和公寓楼的停车场不能依靠地面解决，而只允许在建筑内部的地下或楼上设置，其典型是柏林。
世界名城佛罗伦萨是一座保存完好的古城，因此一方面它们吸引世界各地的游客纷至沓来，另一方面也造成了对古城环境的压力甚至破坏。为此，尽管旅游业已经为这座城市的经济发展带来了巨大效益，但该市还是实施了收取进城费的规定。因为古城维护是政府的职责，而政府的税收并不足以支付这项庞大的开支。于是，凡进入古城的旅游大轿车都要先在收费站缴纳每车40欧元左右的进城费。摊到二三十人的旅游团的每一个人身上不过1欧元多，几乎无关痛痒，但积少成多，市政方面就具备了定期实施古城维修工程的财力。这是一个很睿智的做法，因为官员们知道城市的价值所在，以及利用和保持这种价值的办法。
朱维毅（寄自德国)
在欧洲著名的文化古城中，像北京这样的古城发展模式竟是无处可寻。
俄罗斯的故都圣彼得堡之所以至今古风犹在，很大程度上得益于苏联政府在十月革命后的保护古城的法令：老城建筑的内部可以改造，外部不允许有丝毫变动。
历尽沧桑的罗马城绝非仅仅由世所共知的斗兽场、贵族浴场、古罗马遗址等几个古迹景点体现。全城风格统一、古朴协调，进入罗马如同走进了历史。
条条大路通罗马，如果人们在到达罗马后看到的是声势浩大的旧房拆迁工程，它还是罗马吗？
法国首都巴黎，城市风格浑然一体，不仅古迹维护完好，商用和住宅建筑也都保留着17和18世纪的原貌，城内普通建筑的任何维修和改造都要经过严格审批，同时必须保持原有风格和高度。为了满足城市现代化发展的需求，巴黎市政府于上世纪70年代，在巴黎西郊当年的普法战争古战场开发了拉德芳斯新城。在那里人们看到的是巴黎的另一张面孔：高楼林立，公路纵横，一片生机。令人叫绝的构思在于，巴黎人在新区中心的制高点上建造了一座巨大的方框形现代化写字楼，恰如一个中空的大门，其空间刚好能放入市区内的凯旋门，因此又被人称做“新凯旋门”。登上“新凯旋门”俯瞰巴黎，只见老城中心的法国皇宫卢浮宫、老凯旋门和新城的“新凯旋门”正好由公路连成一条步步升高的直线，任何人在这里都很容易联想到这种规划的寓意：巴黎在发展，历史在延伸，历史和现代密不可分。
在荷兰，现代化的公路、建筑和田园风光相得益彰，如诗如画，可惟独首都阿姆斯特丹老城内拥挤不堪。市区内被众多运河分割成条状的城市地皮寸土寸金，即使是政府办公机构、财力雄厚的大银行和公司，所占建筑的临街长度也很难超过20米，普通民宅更是比肩接踵紧紧地挤在一起，很多已经倾斜。由于楼道狭窄无法搬运大型家具，所有临河建筑的山墙上都安装着一个巨大的钓钩，居民在搬家时要拆除窗框，利用钓钩把重物吊起后从窗户搬入。道路的狭窄带来严重的交通不便，迫使居民和游客安步当车或借助自行车出行。
德国由于二次大战的破坏，大城市的整体古代风貌不复存在，于是，热爱历史遗产的德国人善待他们每一座百年以上的建筑，皇家宫廷建筑自不用说，很多上了些年头的学校、别墅、企业和公寓都被挂上受保护文物的牌子，即使是它们的所有者都无权拆除或改变。至于那些未受战火摧残的历史小城则必须原汁原味地保存和维护。
位于德国南部的“浪漫之路”旁的小城罗滕堡是德国老城保护的经典之作。进入城墙后，你看到的是一个外形无丝毫改变的中世纪城市，这里不但没有一栋现代建筑，连公用电话亭都被隐藏在古屋里。城市里见不到一根电缆明线，只有进入建筑内部时人们才能感受到现代生活的气息。德国人对古城保护的观念非常明确：这是前人的遗产，毁坏后不能再生，即使再生也是复制品。
一个德国朋友对我说：“对一个有悠久文化历史的城市面貌你千万不要动脑筋去改变它，因为历史是不能改变的。这样的城市是一个博物馆，展品就是城市的古建筑群，扔掉这些展品换上现代人的东西，这个博物馆就不存在了，如果事后后悔了再仿造这些展品重新摆出来，博物馆仍然是不存在的，因为没有多少人愿意去看一个赝品博物馆。”
欧洲古城之所以在不改变历史面貌的情况下做到公共交通基本顺畅，当地政府的规划和管理起到了决定性的作用。其典型的做法：第一是规划建造新城，把老城的生产职能的全部、商住功能的大部转移到新区，老城重点职能定为服务、旅游、行政管理三大块，从而减缓老城的人员流动压力，其典型是罗马。
第二是大力发展地铁建设，把大部分人员交通转入地下。在网状地铁线结构形成后，城市的所有繁华地段都可乘地铁抵达，地面交通的拥挤现象自然得到缓解，其典型是巴黎。
第三是在城市建筑的规范制定中充分考虑汽车停车问题。闹市中大型建筑和公寓楼的停车场不能依靠地面解决，而只允许在建筑内部的地下或楼上设置，其典型是柏林。
世界名城佛罗伦萨是一座保存完好的古城，因此一方面它们吸引世界各地的游客纷至沓来，另一方面也造成了对古城环境的压力甚至破坏。为此，尽管旅游业已经为这座城市的经济发展带来了巨大效益，但该市还是实施了收取进城费的规定。因为古城维护是政府的职责，而政府的税收并不足以支付这项庞大的开支。于是，凡进入古城的旅游大轿车都要先在收费站缴纳每车40欧元左右的进城费。摊到二三十人的旅游团的每一个人身上不过1欧元多，几乎无关痛痒，但积少成多，市政方面就具备了定期实施古城维修工程的财力。这是一个很睿智的做法，因为官员们知道城市的价值所在，以及利用和保持这种价值的办法。
朱维毅（寄自德国)
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