上海打造“三环十连”城市快速干道框架
admin
2002-10-09
来源：景观中国网
随着上海城市建设范围的不断扩大，现在的南北高架渐渐无法满足人们出行的要求。著名的设计专家、上海市政设计院元老级教授崔健球透露，上海即将全面开始建设又一条市中心区
随着上海城市建设范围的不断扩大，现在的南北高架渐渐无法满足人们出行的要求。著名的设计专家、上海市政设计院元老级教授崔健球透露，上海即将全面开始建设又一条市中心区域内的环型快速道路工程———中环线，与此同时，内环线也将改造，部分路段将拓宽。按照上海市政府正式确定《上海中心城区道路完善工程方案》，上海将在改造内环线的同时，建设全长约70公里的城市快速路中环线，从而形成内环、中环、外环和十条快速连接道路共300公里的“三环十连”快速路网，600公里主干路网以及2700公里城市次干路和支路组
成的配套路网，从而形成3600公里的中心城区路网系统。
与此同时，连接三环的地面道路路网也将进一步完善，基本建成10条快速连接线和15条主干道连接线。
“看来我们对上海城市发展的实际速度还是预料不够啊！”作为内环和南北高架的主要设计者，看到自己的“孩子”如此迅速的长大，崔健球感叹着，语气中更多的却透露出一种兴奋。
-辉煌瞬间:1993年11月25日南北高架开工
1993年11月25日，这是一个上海乃至全中国都不会忘记的日子———这一天，现在的上海耿耿市政工程有限公司、当时的市第一市政公司的张耿耿拉响了第一声打桩的锤声，南北高架成都路桥建设的序幕被正式拉开。而中国有史以来第一条纵越中心城区的南北大动脉———南北高架也迈出了历史性的第一步。
也就是从这一刻起，上海的交通“版图”发生了重大的改变：以往，城市里的交通干道东西向要比南北向发达得多，市中心的南京路、淮海路、北京路……每天车水马龙，行人如织。而拥挤在这些路段上的车辆却没有一个同样容量的南北通衢连接，正是南北向上的交通干道“缺席”，导致整个城市交通经常处于胶着状态。
南北高架的开通，使申城确定了现在的中心城主干道格局：“申”字型十字加环，去年开工的共和新路北延伸段，又将“申”字南北一竖大大拉长，成为出头的精彩一笔！
-历史丰碑:上海从此“海纳百川”
提到上海，人们立刻想到一个词：海纳百川。不错，以上海的胸怀和能力，上海正在成为人才、金融等等的聚集高地，毫无疑问地能海纳百川。然而，在上世纪九十年代，上海交通的现实却使这一观点打了折扣———一条条宽十几米、几十米的道路，到底能容纳多少的人、多少的车？
正是高架的建成，打开了人们的思路：原来交通可以是立体的，同样的空间，如果开拓成上、中、下三层交通，等于增加了三倍的流量！而这一点，在今天的共和新路工地上特别明显：“高架天上飞，地铁头顶过，汽车地面走”这样的场景将越来越成为今后交通的方向。
按照上海市政府本月刚刚正式确定的《上海中心城区道路完善工程方案》，上海将形成内环、中环、外环和十条快速连接道路共300公里的“三环十连”快速路网，十年前困扰上海的交通“瘫痪”现象将不再。
-幕后故事:小学生为南北高架取名
现在的南北高架，在起初规划和建造的时候，曾被命名为“成都路高架”。因为，上海这条南北向的交通大动脉正是在成都路上建造起来的。
南北高架的选址为什么会确定在成都路呢？上海唯一被命名为“造桥英雄队”的负责人、现在上海耿耿市政工程有限公司董事长张耿耿告诉记者，根据当时上海南北向交通的实际情况，高架道路的建造将在西藏路、共和新路-成都路、石门路-瑞金路这三条道路中进行选择。而最终选定成都路，有关专家还颇费了一番脑筋。
西藏路是上海传统的商业街，道路两侧的商店鳞次栉比，有市府大厦昂首挺立，还有人民广场、人民公园等文化设施分布其中。作为上海人民的政治、文化活动中心，倘若南北高架从这里通过，不仅城市的整体风格会遭到破坏，市民的生活也会受到较大影响。
而瑞金路上则集中着一批历史悠久的西洋建筑，与之接壤的绍兴路更是著名的文化街，分布着众多出版机构。一旦成为南北交通的主要干道，瑞金路沿线的诸多著名建筑都会被拆除；而随着一批著名商业设施的消失，中心城区的功能也会遭到破坏。
在西藏路和瑞金路上建高架的设想均被否决，成都路出现在了专家们的视野中。
成都路虽然也位于上海的黄金地段，但相比之下，它的路况最差，沿线少有大型的商业设施，控制路线走向的高楼大厦也不多。这些条件都是高架构筑设想的重要基础。就这样，南北高架的选址，历史性地落到了成都路上。
不过，翻开当年的报纸，这条高架都被称做“成都路高架”，南北高架是在它建成之后才出现的名字。据说，在它即将建成通车时，副市长夏克强收到了一个小学生的来信。小学生在信中建议：“成都路高架是上海第一条南北向的交通大动脉，如果将它命名为‘南北高架’，或许会更贴切也更有纪念意义。”就这样，10岁孩童为南北高架命名的消息传播开去，成了当时市民中盛传的一段佳话。
-百姓心声:南北高架带来高架公交
我的家住在成都路附近，工作单位则远在杨浦区的江湾镇。从家赶到单位最起码要换两辆车。那两条公交线路都延伸得很长，中途停靠的车站又特别多，再加上交通堵塞，所以每天在车上奔波的时间总要超过3个小时。刚开始工作时，对于这样的交通状况非常不满，但久而久之，就渐渐习惯了，也麻木了。到南北高架开工时，我已经挤了10年的公交车。我并没有意识到南北高架对我来说会是个福音。
后来，出现了一种专走南北高架的长线旅游车，特别是其中的旅游5号线，正好连接我的家和我工作的地方，以前兜兜转转小半天的几十个站头，如今变成了一个！仍清楚地记得第一次通过南北高架去上班的情景：只需乘一辆车，半个小时后，车子就在我的单位门口停了下来！南北高架路真的让我上班的时间缩短了三分之二！
从此，南北高架成了我每天上班的必经之路。随着上海交通线路的不断发展，经过高架的公交车辆越来越多，可供我选择的线路也大大增加了。再也不用挤在狭小的车厢里等着道路畅通了，现在回想起8年前挤车、换车上下班的日子，觉得有点难以想象。看来，南北高架不仅缩短了上下班的时间，更改善了我的生活质量。
成的配套路网，从而形成3600公里的中心城区路网系统。
与此同时，连接三环的地面道路路网也将进一步完善，基本建成10条快速连接线和15条主干道连接线。
“看来我们对上海城市发展的实际速度还是预料不够啊！”作为内环和南北高架的主要设计者，看到自己的“孩子”如此迅速的长大，崔健球感叹着，语气中更多的却透露出一种兴奋。
-辉煌瞬间:1993年11月25日南北高架开工
1993年11月25日，这是一个上海乃至全中国都不会忘记的日子———这一天，现在的上海耿耿市政工程有限公司、当时的市第一市政公司的张耿耿拉响了第一声打桩的锤声，南北高架成都路桥建设的序幕被正式拉开。而中国有史以来第一条纵越中心城区的南北大动脉———南北高架也迈出了历史性的第一步。
也就是从这一刻起，上海的交通“版图”发生了重大的改变：以往，城市里的交通干道东西向要比南北向发达得多，市中心的南京路、淮海路、北京路……每天车水马龙，行人如织。而拥挤在这些路段上的车辆却没有一个同样容量的南北通衢连接，正是南北向上的交通干道“缺席”，导致整个城市交通经常处于胶着状态。
南北高架的开通，使申城确定了现在的中心城主干道格局：“申”字型十字加环，去年开工的共和新路北延伸段，又将“申”字南北一竖大大拉长，成为出头的精彩一笔！
-历史丰碑:上海从此“海纳百川”
提到上海，人们立刻想到一个词：海纳百川。不错，以上海的胸怀和能力，上海正在成为人才、金融等等的聚集高地，毫无疑问地能海纳百川。然而，在上世纪九十年代，上海交通的现实却使这一观点打了折扣———一条条宽十几米、几十米的道路，到底能容纳多少的人、多少的车？
正是高架的建成，打开了人们的思路：原来交通可以是立体的，同样的空间，如果开拓成上、中、下三层交通，等于增加了三倍的流量！而这一点，在今天的共和新路工地上特别明显：“高架天上飞，地铁头顶过，汽车地面走”这样的场景将越来越成为今后交通的方向。
按照上海市政府本月刚刚正式确定的《上海中心城区道路完善工程方案》，上海将形成内环、中环、外环和十条快速连接道路共300公里的“三环十连”快速路网，十年前困扰上海的交通“瘫痪”现象将不再。
-幕后故事:小学生为南北高架取名
现在的南北高架，在起初规划和建造的时候，曾被命名为“成都路高架”。因为，上海这条南北向的交通大动脉正是在成都路上建造起来的。
南北高架的选址为什么会确定在成都路呢？上海唯一被命名为“造桥英雄队”的负责人、现在上海耿耿市政工程有限公司董事长张耿耿告诉记者，根据当时上海南北向交通的实际情况，高架道路的建造将在西藏路、共和新路-成都路、石门路-瑞金路这三条道路中进行选择。而最终选定成都路，有关专家还颇费了一番脑筋。
西藏路是上海传统的商业街，道路两侧的商店鳞次栉比，有市府大厦昂首挺立，还有人民广场、人民公园等文化设施分布其中。作为上海人民的政治、文化活动中心，倘若南北高架从这里通过，不仅城市的整体风格会遭到破坏，市民的生活也会受到较大影响。
而瑞金路上则集中着一批历史悠久的西洋建筑，与之接壤的绍兴路更是著名的文化街，分布着众多出版机构。一旦成为南北交通的主要干道，瑞金路沿线的诸多著名建筑都会被拆除；而随着一批著名商业设施的消失，中心城区的功能也会遭到破坏。
在西藏路和瑞金路上建高架的设想均被否决，成都路出现在了专家们的视野中。
成都路虽然也位于上海的黄金地段，但相比之下，它的路况最差，沿线少有大型的商业设施，控制路线走向的高楼大厦也不多。这些条件都是高架构筑设想的重要基础。就这样，南北高架的选址，历史性地落到了成都路上。
不过，翻开当年的报纸，这条高架都被称做“成都路高架”，南北高架是在它建成之后才出现的名字。据说，在它即将建成通车时，副市长夏克强收到了一个小学生的来信。小学生在信中建议：“成都路高架是上海第一条南北向的交通大动脉，如果将它命名为‘南北高架’，或许会更贴切也更有纪念意义。”就这样，10岁孩童为南北高架命名的消息传播开去，成了当时市民中盛传的一段佳话。
-百姓心声:南北高架带来高架公交
我的家住在成都路附近，工作单位则远在杨浦区的江湾镇。从家赶到单位最起码要换两辆车。那两条公交线路都延伸得很长，中途停靠的车站又特别多，再加上交通堵塞，所以每天在车上奔波的时间总要超过3个小时。刚开始工作时，对于这样的交通状况非常不满，但久而久之，就渐渐习惯了，也麻木了。到南北高架开工时，我已经挤了10年的公交车。我并没有意识到南北高架对我来说会是个福音。
后来，出现了一种专走南北高架的长线旅游车，特别是其中的旅游5号线，正好连接我的家和我工作的地方，以前兜兜转转小半天的几十个站头，如今变成了一个！仍清楚地记得第一次通过南北高架去上班的情景：只需乘一辆车，半个小时后，车子就在我的单位门口停了下来！南北高架路真的让我上班的时间缩短了三分之二！
从此，南北高架成了我每天上班的必经之路。随着上海交通线路的不断发展，经过高架的公交车辆越来越多，可供我选择的线路也大大增加了。再也不用挤在狭小的车厢里等着道路畅通了，现在回想起8年前挤车、换车上下班的日子，觉得有点难以想象。看来，南北高架不仅缩短了上下班的时间，更改善了我的生活质量。
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