不需要阳光的世界 城市规划向地下索要空间

　　按照《奥运行动规划》中北京的道路建设规模，到2008年路网容量可容纳机动车210万辆左右，然而，按目前汽车消费的增长速度，到那时，全市机动车保有量将突破300万辆。城市人口也过度膨胀，上海人口密度平均每平方公里已达2.2万人，进入超饱和状态。有些城市的绿地大量被侵占，污染严重，居住质量下降。城市，何去何从？规划，是否应该重新洗牌？

　　空间问题举世关注多数国家选择地下

　　日本：日本汽车拥有量是中国的5倍，高速公路里程只有中国的一半，但日本的城市拥挤度比我们小许多。日本虽然国土狭窄，但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模，成熟程度已居世界领先地位。

　　美国：将很多设施置于地下。例如将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来，其中生活设施有考虑到节约采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅。城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看，除地下街、地下铁、道路隧洞外，还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学；交通设施有道路隧洞、地下停车场等。

　　德国：柏林的新建住宅都配有地下车库或室外停车场，市区老住房改造和新建的多层公寓楼往往使用立体停车方式。许多居民区中，楼房之间的空地设计成地下停车库，车库上则是花园或绿地，解决了车与人争地的矛盾。

　　加拿大：多伦多市内的地铁及路上的公共汽车在衔接与设计的工程，应可说是世界上数一数二的。不仅如此，在多伦多的市中心，有近12条街的地下，均已成为一座地下城市。地铁站也因此和这生活的环境都连在一起。

　　闹市地盘寸土寸金城市功能由上转下北京：

　　如今，寸土寸金的北京王府井商业区将开发利用地下空间，使部分城市功能逐步由地面转入地下。年初，北京王府井地区建设管理办公室已面向海内外征集《北京王府井商业区地下空间开发利用规划方案》，预计最近方案的征集评选工作即将完成。

　　调查显示，王府井商业区现有可利用的地下空间建筑面积约60万平方米。根据地下空间使用功能，可分为地下轨道交通空间、市政设施空间、公共建筑空间等。根据规划，王府井商业区周边的道路均有地铁通过。在王府井地区共有9个地铁站。

　　上海：

　　而在同样的大都市上海，在已有的地下空间工程实践的基础上，有计划地将人民广场、徐家汇、静安寺、中山公园、上海火车站等地铁车站与其周围市场、文娱等地下设施相互连通，并连通人行通道、高层地下室，形成几个社会化、商业化以及能有效改善交通、有明显社会效益和经济效益的地下车站综合开发的典型。

　　其他城市：

　　日前，深圳市的轨道网络规划方案提出，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总投资达500多亿元人民币。而规划中的西安地铁网将由5条线路组成。据了解，我国除了北京、上海、广州、天津4个城市的地铁投入营运外，已有34个城市开始筹建地铁，其中一些城市已开始动工。

　　最近，南京板桥地下立交工程正式竣工通车。这项投资2000多万元的交通“节点”，彻底解决了长期困扰南京南大门的一个交通“死角”。建成后的地下立交工程主体工程全长410.5米，大幅度改善了宁芜铁路两侧的人居环境。

　　地下空间开发利用的成本

　　一般说来，地下空间的资源量是很大的，要达到一个城市的已有空间容量的数倍。表面看来，地下建设的造价比地面造价要高三到四倍，但是地面建设要加上土地的价值，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的1／4到1／12.因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。

　　编后：

　　如果说上一世纪我国地下空间的利用是以人防工程为代表的话，那么从世纪末的几十年至今，地下交通设施的兴建，已形成拓展城市空间的浪潮，而地下商业设施也开始有了转入地下之趋势。

　　明天，我们的城市还有些什么功能会从地面消失？我们的生活，还会有哪些部分离开街市在另一个城市层面展开？恐怕这不应只是在科幻电影编剧们脑海中盘旋的灵感了吧！