荆州市人大代表联名建议：希望荆州规划建设城市绿道
随着城市商贸的繁荣，在拥挤的中心城区，特别是在北京中路、荆中路，让人越来越感觉不到骑自行车的快乐。荆州区市民张先生说，工作忙，城市挤，带着孩子骑自行车，感觉越来越奢侈。
随着我国城镇化与机动化快速推进，城市蔓延、交通拥堵、空气污染等方面的危机日益突出，如何化解危机，探求一种人们喜闻乐见的绿色交通模式？昨日，市人大代表、荆州市城市规划设计研究院院长秦振芝说，绿色交通模式是城市规划建设过程中急需解决的问题。综合国内外的成功经验，“绿道”的规划建设是解决这一问题的有效途径。
在“两会”期间，秦振芝牵头，与其他市人大代表联名提交了关于规划建设荆州市城市绿道的建议，希望荆州能早日将“绿道”列入重要议事日程，尽快予以实施。
荆州居民自行车出行不足20%
“绿道”是一种线性绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建设，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等。“绿道”可分为郊野绿道、城市绿道、社区绿道三种类型。“绿道”在欧美发达国家已较为普遍。国内珠三角地区的“绿道”建设也得到快速发展。
城市拥堵的交通环境，景区连接的不畅，让人担忧不已。荆州旅游资源丰富，是有名的文化大市，但是这座古老的城市如何从文化大市发展成文化旅游强市，去年以来，秦振芝开始思考，如何建设荆州的“绿道”，还曾到沿海大城市，以及武汉考察“绿道”。行走在武汉东湖的绿道上，让这位思考者心旷神怡。
秦振芝介绍，据统计，荆州自行车出行曾达到90%以上，为什么现在降至20%都不到呢？因为许多骑自行车的人认为跟着汽车后面骑行，在呼吸汽车废气的环境下不利于人体健康。这是导致绿色出行降低的重要原因之一。而绿道正是避开机动车道的新绿色通道，是恢复自行车骑行乐趣和益处的新途径。湖北省武汉市已完成城市绿道规划，并已建成一批城市绿道，宜昌、襄樊等城市也正在开展绿道规划建设工作。荆州城市绿道规划建设工作至今还未启动，荆州应尽快启动城市绿道的规划建设，这一任务十分紧迫。
“绿道”可畅通“藏”起来的风景
通过建设“绿道”，能给城市带来什么？秦振芝说，城市通过建设“绿道”，能滋养水源、净化空气、降低城市热岛效应，特别能大幅降低当前非常棘手的PM2.5污染程度。绿道建成后，有更多的人利用绿道出行、减少汽车使用率，就可以把PM2.5降低到很低的程度。“国家生态园林城市标准”要求，绿色交通出行分担率，即步行、自行车和公共交通出行的总人次占城市出行总人次的百分比要达到70%以上，并要求制定专门步行、自行车出行规划，且经批准实施，建成完善的步行、自行车专用道和公共自行车租用系统。秦振芝说，“绿道”的规划和建设是我市创建国家生态园林城市必须达标的基本指标。同时，通过绿道建设将城市零星绿地串联，使城市绿地形成体系、形成网络，为野生动物栖息、迁徙提供绿色通道，可大幅增加我市绿地总量，确保城市绿化三大指标达标。“绿道”建设有利于推动我市旅游产业的发展和更好保护利用文化自然遗产。秦振芝说，“绿道”可将荆州一些文化自然遗产、旅游景点、生态保护区、公园绿地等串起来、联起来、围起来。通过“串”、“联”、“围”，将城市零散的旅游景点和景区有效连接，使旅游景区形成体系，打造绿色旅游线路，方便市民、游客旅游参观，从而推动旅游产业的发展。通过“串”、“联”、“围”，将我市的景点、文化自然遗产以及其他不可再生资源恰如其分地、有效地保护起来，而且使这些景点的服务功能大大扩散，使这些平常藏在深山、躲在乡下的资源可进、可观、可游、可学，使人们认识到自然环境对于城市现代化的均衡互补作用，使这些宝贵的资源让人民群众时时刻刻关注，时时刻刻利用，从而更有效地发挥好群众监督和社会监督的作用，这就是为什么那些可游、可进的设施，那些对公共开放程度最大、公众能够无成本进入的文物古迹，比那些荒野深山文物更易保存。同时，“绿道”建设能带动乡村游、景点游、生态游、健身游。增城绿道是国内绿道建设的首张名片。
生态城市先建“绿道”形成多层次交通网络
“绿道”在欧美等发达国家已较普遍，国内珠三角地区的“绿道”也得到快速发展。“绿道”可以缓解交通拥堵、保障市民健康、促进科技创新等，荆州建设“绿道”有可行性吗？有自然资源吗？
荆州文化底蕴深厚，地理位置特殊。秦振芝分析，荆州是江汉平原的主体，河湖众多，水网密布，拥有近百条大小河流，是全国内陆水域最广、水网密度最高的地区之一。同时，荆州林地面积广阔，各类草场丰富，森林覆盖率达14.7%。丰富的水资源、优良的植被条件，以及生物种类多样化，都为城市绿道规划建设提供物资基础。
荆州市域范围内，各级道路网纵横。秦振芝认为，荆州建绿道可以国道、省道为主要连接线，县道、乡村道为游径的优良通道，并利用风景区、田间、废弃道路形成多层次交通网络。
