武汉全力破解“铁路围城”

金墩路下穿京广铁路线

　　摊开武汉地图，你会发现武汉三镇其实都被一条条黑白相间的铁路线围着。密集的铁路线在成就武汉全国铁路枢纽地位的同时，市民穿越铁路变得很不方便，“铁路围城”使城市的发展也受到相应制约。

　　为了打破“铁路围城”格局，武汉市采取了建下穿铁路的地下通道、架跨越铁路的高架桥梁、废除部分铁路线等措施。今日，下穿汉口京广铁路的金墩路建成通车，标志着武汉突破“铁路围城”又迈出关键一步。

　　金墩路今日建成通车设立回转车道开先河

　　金墩路工程位于汉口火车站东侧，起于发展大道，止于红旗渠路，全长1070米。该路沿线与东方路、财富路、规划八古墩路相交，下穿京广铁路后又与规划站北小路、站北路相交。近日，本报记者对金墩路做了现场探访。

　　施工方介绍，金墩路原本是一条断头路，从发展大道延伸到京广铁路边。去年11月，金墩路工程正式开工建设，两端为地面道路，中间为下穿铁路通道，双向6车道。靠近发展大道的210米地面路段由既有道路改造而成，靠近红旗渠路的320米地面路段为本次新建道路。金墩路工程首次设立了回转车道，车辆调头将不影响直行车辆正常行驶。

　　记者在现场看到，金墩路铺设了改性沥青路面。施工方介绍，这种沥青特别添加了纤维，遭遇高温天气，不会像普通沥青那样变软、变形，使用寿命长。另外，其降噪效果更好。

　　汉口北大门拥堵不堪数十万居民出行不便

　　“我住杨汊湖，在新华路上班，以前绕行姑嫂树路或常青路，由于天天堵车，上班要花1个小时。现在走金墩路，半小时左右就能到单位。”一位驾车试走了金墩路的杨汊湖居民蔡先生告诉记者，喜悦之情溢于言表。

　　武汉市城市规划设计研究院交通规划专家叶青介绍，京广铁路以北开发量巨大，金银湖、常青花园、杨汊湖、后湖片区居住了数十万居民，而穿越铁路的通道仅有3条，即常青路、姑嫂树路、金桥大道，早已不堪重负。这几条路高峰期小时车流量正常情况下应为4000辆，可实际已突破6000辆。

　　其实，汉口北大门的交通困境，在武昌也可见到，最典型的就是武昌南湖花园，其4个主要出口中，有3个为下穿铁路的涵洞。一遇大雨，涵洞被淹，南湖花园就会交通中断，几成“孤岛”，10余万居民苦不堪言。早日冲破铁路束缚，成了居民们的共同心愿。

　　建下穿通道架高架桥合力疏导跨铁路交通

　　武汉市城市规划设计研究院交通规划专家叶青说，武汉市早已注意到“铁路围城”、尤其是汉口北大门交通拥堵问题。直到近年来汉丹铁路扩能、汉口火车站改扩建，为武汉市建设新的穿越铁路通道提供了良机。

　　去年，古田二路跨越汉丹线路的立交桥建成通车，极大缓解当地交通压力。下穿京广铁路的银墩路、新华西路、中一路相继开工建设，预计明年建成通车。

　　此外，金桥大道正在建设跨越京广铁路的高架快速路，明年可通车；常青路、姑嫂树路均规划建跨越京广铁路的高架路。这3条高架路建成，加上多条下穿铁路通道，汉口北大门交通拥堵可明显缓解。

　　在武昌，规划建设机场三路等下穿铁路的通道。即将开工的二环线武昌段则采取高架形式上跨余家湾铁路编组站，避免受制于铁路。

　　专家担心产生新堵点建议多种手段破“围城”

　　在破除“铁路围城”的同时，武汉市也要防止产生新的堵点。江汉交通大队有关部门负责人以金墩路为例分析说，金墩路通车后，高峰小时通行能力为3000辆/小时。短期内金墩路等道路能为常青路等道路分流，但交通是一个系统工程，老堵点消除的同时往往也会产生新堵点。

　　武汉市城市规划设计研究院交通规划专家叶青说，跨越铁路的通道在增多，可机动车辆增加得更快，如果不进行综合治理，不能根本解决拥堵问题。他认为，未来在铁路外区域应规划一些机关、企事业单位，增加就业机会，使铁路外部分居民可就近上班，从而减少部分交通需求。

　　另外，要加快地铁2号线、3号线、8号线等的建设，引导铁路外居民乘公交出行，少开私家车出行，这可削减穿铁路主干道的交通流量。