现在家住几环——武汉城市环线规划调整引关注

　　内环线、二环线、中环线、三环线……“你家到底住几环?”面对这个看似简单的问题,武汉不少市民却真的有点糊涂。近年来,武汉的城市发展加速,各类规划不断在改,交通线路不停在变,即便是久居武汉的老江城,也不免会被日新月异的城市变化迷惑了眼睛。 

　　最近,位于武昌沙湖边的一个大型小区的业主论坛上,一个网友转发了一条关于武汉内环线规划改变的消息,更引来跟帖无数。 

【热议】 武昌沙湖边业主:  我们被“踢”出内环线 

　　上月,武昌沙湖边的一个大型小区的业主QQ群里,一个名为colo的网友转发了一个消息:“武汉内环线规划调整,我们小区已经被‘踢’出内环线了!?” 

　　这则帖子称:武汉内环的线路走向已重新规划。新一轮总体规划里确定,武汉内环线由28公里增加到30公里,扩大到汉阳中心地区,新增加墨水湖北路以北区域,主要是钟家村片区。同时,武昌地区线路有较大的改变。 

　　该业主引用媒体报道说,新的内环线走向为:汉口解放大道—硚口路—月湖桥—江城大道—墨水湖北路—马鹦路—马鹦路过江通道(已规划)—武昌鲇鱼套附近规划路—津水路—中山路—友谊大道—徐东路—长江二桥—解放大道。 

　　与过去内环线的走向不同,新的内环线规划,把武昌地区的走向由中北路—中南路内缩至友谊大道,并改走中山路,把紫阳路、紫阳湖一带的武昌旧城风貌区包进来。 

　　据此,一名网友提醒该小区的业主:“我们这不是内环,大家记住了。” 

　　随着该消息的发布,一时引来许多业主网友的跟帖。 

　　【求证】  武汉规划部门: 沙湖挤出月湖新入一环线 

　　那么,武汉的内环线规划果真如网友所说的调整了吗?内环线、中环线的提法,是否被一环、二环、三环所替代? 

　　前日,记者向武汉市规划部门求证,武汉城市规划院负责人肯定说,武汉的交通环线的确有了调整,沙湖地区是被调整出内环线了。 

　　该负责人说,根据新一轮武汉总体规划的修编调整,武汉的交通环线有了新的定义,原来的内环线、中环线的说法,被一环、二环、三环所替代,路线也作了相应调整。 

　　这三条环路分别为: 

　　一环路:围绕三镇滨江活动区布置,主要为以生活性服务为主的城市功能区提供快速客运交通服务。一环路全长约31公里。 

　　二环路:布置在城市中心区外围,主要为面向区域的金融会展、商务办公、贸易咨询、商业服务等功能区提供快速客货交通服务。二环路全长52公里。 

　　三环路:为联系主城各大组团及客货运枢纽的快速路,同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散功能。环线全长约90公里。 

　　其中,对一环路的调整最大,将在长江大桥上游建设“鹦鹉洲过江通道”,形成新的城市内环线,增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。 

　　按初步建设方案,“鹦鹉洲过江通道”将兴建三塔悬索的鹦鹉洲长江大桥,用来取代武汉长江大桥,成为内环线新的组成部分。该大桥建成后,武汉市目前的内环线将南移外扩。 

　　对比原先的环线,一环路向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道,向南由武珞路、长江大桥拓展鹦鹉洲大桥和中山路,环线在汉阳段的比例,将由10%提高至20%。 

　　也就是说,修改后的内环,新涵盖了汉阳钟家村、司门口老城区,再加上原先的汉口核心区域,集中了琴台归元-黄鹤红楼-汉正租界等具有代表性的城市文化名片。 

【影响】环线挑动地产敏感神经   三条环线划分武汉房价 

　　一个不容置疑的事实是:一条原本用来通车的城市环线,已经成了一条条分割武汉房价的“坐标”。“现在,武汉内环线新开盘的楼盘,在汉口几乎没有低于1.2万元/平方米的了。”昨日,在汉口三阳路多个楼盘看房的郭先生被售楼小姐的一番话“备受打击”。他记得去年这个时候,三阳路的新楼盘均价也就每平方米六七千元,“真的搞不懂,不晓得内环线的房价为何这样高。” 

　　武汉一地产资深人士告诉记者,的确武汉城区内的三条环线在划分房价。内环线房价均价9000元/平方米,其中汉口内环线的房价几乎没有低于1万元/平方米的,武昌徐东地区由于开发楼盘较多,均价也在8000至9000元/平方米。 

　　汉口发展大道、二七路、东湖路、珞狮南路等二环线沿线地区,楼盘均价在7000元/平方米左右。其中,在汉口二环线附近,二七路、新华西路、王家墩CBD、菱角湖等楼盘的新房价格,多数也在1万元/平方米左右。比较而言,二环线汉阳地区房价才拉低了均价。 

　　而在二环线和三环线之间,分布有南湖、光谷、后湖、古田、沌口等片区。随着交通条件的改善,上半年后湖、南湖片区房价均上涨不少。 

　　相对而言,土地充裕的三环线均价不高,但近几年随着楼盘周边配套设施的不断完善和提升,三环线房价也在稳步提升。就连三环线以外的金银湖片区,也有楼盘卖到了接近每平方米6000元。 

【解读】 交通专家胡润州: 武汉城市环线的由来 

　　在武汉城市环线的问题上,中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州最有发言权,上世纪90年代,他的身份是武汉市交通规划设计研究院原副院长兼总工,是当年武汉环线规划的亲历者。 

　　他介绍说,武汉城市环线这个话题,最早大约是从1995年长江二桥建成通车以后,才逐渐被市民所关注起来的,迄今为止的25年间,武汉市已经规划建设的四条城市环线,其中最外面的环线总长188公里,据称是目前全国最长的城市环线。 

　　胡教授告诉记者,在1993年开始制订武汉市城市总体规划(1996~2020年)时,就首先提出了环线概念,当时武汉城市的环线由内环和中环构成,其中中环的界定是以主城为范围,作为环绕武汉各主城区的环线。 

　　1995年,在方案讨论过程中,上海同济大学的专家建议加入二环线概念,这样形成内环、二环、中环等三个城市内主要环线,每个环线之间的平局距离是3公里,这就是现在武汉城市环线的雏形。 

　　1957年长江大桥建成通车后的38年里,武汉的过江交通格局一直是一条“航大线”(即航空路到大东门),城市环线无从谈起。1995年,武汉第二座长江大桥——长江二桥建成通车,这才形成真正意义上的内环。它由汉口解放大道-武胜路-江汉一桥-长江大桥-武珞路-中南路-中北路-徐东大街-长江二桥构成,全程28公里。  之后,全长188公里的大外环建成,三环线、二环线开始建设。 

　　目前,武汉市交委拟在三环线与大外环之间,新修一条四环线高速路,这样,武汉的城市环线将达到5条环线。