外滩改造:未来滨江景观带将绵延数十里

　　几个世纪前，外滩只是纤夫在黄浦江边踏出的一条曲折的泥泞小道，几百年后，外滩已成为上海这座大都市中最具特色的地标，上海也从中国东部一座小城成长为亚洲最具潜力的国际性都会。 

　　从江边的“纤道”变成英租界，再到现在滨水景观区和重要的公共活动空间，外滩的内涵和外延也随着时代的变迁而不断拓展。 

　　就在外滩滨水区新一轮改造完成之时，南侧的十六铺码头改造也已基本完成，北侧是“一滴水”为代表的北外滩上海港国际客运中心。而再往南走，就是世博园区的滨江景观带以及进行规划的徐汇滨江绿化带，往北，杨浦区滨江带上的渔人码头正在建设。

　　改造体现公益特点 

　　从上世纪50年代开始，外滩区域经历过六七次改造、调整，其中规模最大的两次，分别是上世纪90年代初的道路改造和本次外滩的综合改造。 

　　同济大学副校长伍江认为，外滩的每一次改造都体现了时代需求和特征，上世纪90年代初的改造注重防汛和交通功能，而这次改造则为了更好地体现外滩的景观特征和公益特点。 

　　上世纪90年代的外滩改造，将外滩地面道路作为南北交通的主干道，以解决上海南北交通不畅的问题。当时通过防汛墙外移，在外滩拓宽出一条37米宽的机动车专用道，以后又增加了过街天桥，同时加高了防汛墙，在防汛墙上设置了平台，供行人漫步游览。 

　　但是随着经济结构的调整，外滩作为休闲空间的功能却没有增强。根据调查，工作日外滩的日均人流量约为10万至20万人次，双休日为30万人次，“五一”、“十一”等重要节假日游客多达百万人次，防汛墙平台上挤得满满当当，显然，外滩已日益难以满足游客和广大市民公共活动的要求。 

　　新世纪初，黄浦江两岸的规划有了变化。参与规划的中国科学院院士郑时龄说：“我们把外滩的概念做了改换，要让它进入上海人的生活领域。原来的仓库、工厂已经逐渐迁出，银行又逐渐搬回外滩，这里重新还原为一个金融中心。再加上苏州河区域，我们要给黄浦江一个公共空间的大概念。” 

　　2007年5月，上海公开征集外滩滨水区的设计方案，目标是将外滩打造成上海最经典的滨水景观区域和公共活动中心，以最大限度地体现外滩地区的历史文化风貌，最大限度地为市民提供优美舒适的公共活动空间。 

　　伍江在接受采访时表示，外滩不应该有过多的车辆穿行甚至拥堵。这次通过建设地下的外滩通道，提高车辆通行效率，更是腾出了更多的公共活动空间，体现出外滩的景观特征、公益特点。在美国、韩国的一些城市也有过类似的改造。由于改造投资大，且改造期间势必对城市交通带来影响，之前也有过一些争论。 

　　近年来，随着上海经济实力的提升和施工技术的改进，市里最终决定对外滩实施改造，“改造也符合国际大城市的发展趋势。” 

　　仍在生长的外滩 

　　此次外滩滨水区的改造范围，从苏州河边至十六铺北侧，全长约1.8公里。上海史研究专家薛理勇认为，外滩最狭义的概念应该是指苏州河以南至延安东路，也就是现在中山东一路，再广一点应该包括十六铺。 

　　近年来，依托外滩这张名片，南外滩、北外滩等概念也开始为人们所熟悉，并且已经从概念逐渐变成现实，十六铺改造就可作为南外滩区域的一个项目。其实，北起吴淞口，南至徐浦大桥，黄浦江滨江沿线的建设开发有的已制定规划，有的已开始实施，这也意味着将来滨江景观带可绵延数十里。 

　　南外滩： 

　　从新开河至南浦大桥一带的滨水区域，目前十六铺码头改造已基本完成。改造范围北起新开河路、南至东门路、东临黄浦江、西至中山东二路，设置了12个泊位的游船码头。改造涉及总建筑面积63000平方米，但地上建筑面积仅5000平方米，大部分位于地下。600多米长的景观岸线与外滩滨水区相连。改造后除了原先码头的功能得到延续，还增加了观景休闲与餐饮购物的功能，更增添了停车设施，并与周边建筑物下的停车设施实现了连通。 

　　徐汇滨江绿带： 

　　全长8.4公里，北起日晖港、南至徐浦大桥、东临黄浦江、西至丰溪路。根据规划，在关闭沿岸污染企业后，徐汇滨江绿带将南北贯通，成为集商业办公、文化教育、居住、航空配套、现代服务业和滨江绿化在内的城市滨水区域。同时沿线建筑物层高总体形成临江低密度、低层，次第向北“长高”的坡状形态，成为有“透气空间”的滨江风景。目前绿化布置以及沿线的楼宇灯光，沿岸的百汇园、尚海湾等楼宇景观灯光已建设完成。 

　　吴淞口滨江景观带： 

　　规划范围是淞兴路-牡丹江路-淞宝路-塘后路-宝东路-友谊支路-东林路－漠河路-同济路以外至蕰藻浜、黄浦江、长江沿岸地区，包括炮台湾湿地公园、临江公园、漠河路林带和上海第八棉纺织厂地块；规划总面积约285公顷，规划滨水岸线共8.5公里，其中沿长江岸线3.8公里，沿黄浦江岸线2.4公里，将建成集航运景观、历史文化景观、绿色生态景观为一体的综合性滨水景观区。

基本完成改造的十六铺码头