云南：慢速路系统取代环滇池景观道 节约投资10亿

    5月13日获悉，环滇池景观道取消，代之以环湖路的慢速路系统。这样，既不影响人们舒适地骑自行车环滇，也避免重复建设造成浪费，大大降低了工程总造价，更加有利于保护滇池环湖生态，也节省了沿滇池湖岸的土地。

    据环湖东路和环湖南路部分路段设计负责人、云南省交通规划设计研究院工程师刘向南介绍，目前环湖东路和环湖南路有条件的地方都已全面开工，目标是力争今年底能够闭合贯通。从设计上来说，原已作部分设计的景观道原则上取消，只在隧道和山脉地段添加部分景观道。另外，在禁建区，环湖路的慢速路系统从道路双侧调整缩减为靠湖一侧，大范围的景观道已取消设计和施工。

    取消景观道，会不会影响人们骑自行车环滇赏景呢？刘向南认为，环湖东路和环湖南路都有非机动车系统，骑车者完全可以通过环湖路的自行车、人行道环滇。相反，保留规划中的景观道，就会显得重复和浪费。

    刘向南说，按照现有的环湖路建设设计方案，假如一位市民骑车从主城出发，是可以借环湖路无障碍地环滇池游览的。先在3公里多的环湖路入城段的非机动车道骑行，然后经26公里的环湖东路慢速路系统骑行，再到40公里的环湖南路骑行，接上高海高速原地面慢速路系统，即可回到主城。

    环湖景观道取消，省下多少投资呢？刘向南介绍，按环湖东路26公里的情况，原31公里的景观道工程总造价5.55亿元，现在只保留建设单独的2公里左右的景观道，只需原来投资的零头。因此，单是环湖东路部分的景观道建设就省下了5亿元工程建设费，这还不包括征地费。

    那么，环湖南路全长40公里，即使要保留的景观道略长，省下的景观道建设费用预计也不少于环湖东路部分。这样，轻而易举就省下了至少10亿元。

    环湖东路和环湖南路，将是滇池截污的最后一道防线，沿线将根据污水情况布设截污管道，建设污水处理厂。环湖东路和环湖南路靠滇池内侧，将不再开发，也不允许产生污水。因此，景观道的取消，再次避免了新污染源产生，同时，也最大限度保留了滇池湿地的原生态，把用于人工建设道路的土地，留给绿化和湿地用地。

    在环湖路沿线将有几个大型绿地公园，自然形成屏障和城市的分界线。例如，在昆明主城与呈贡新城之间的广普沟至罗家营段，将有宽约4公里的绿地屏障建设；到乌龙堡天堂岛项目这一段，又将有乌龙堡公园形成呈贡新城与大渔片区的生态分界线；在长腰山段，将有高尔夫球场自然分隔大渔和晋城、新街片等。

    不过，环湖景观路的建设，也非一概而论，在隧道和禁建区，景观道和慢速路系统都会有调整，有的景观道还要单独建设，有的双侧非机动车道将改为单侧。

    例如，在环湖东路的广普沟和罗家营约4公里宽的禁建区，要求没有人工建筑，原来的设计，环湖东路道路红线也从入城段的55米缩减到24米，没有非机动车道。现设计改为靠滇池一侧再增8.5米路基的慢速路系统，道路红线宽为32.5米，虽是单侧设置非机动车道，但可以双向行驶，另还将有平交路口，引导非机动车和行人靠一侧通行。