南京明年开发主城最后处女地
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2008-12-17
来源：景观中国网
南京又要建设新城了——“南部新城”，根据建设规划，南京的大校场和土山两座机场就要搬家，为新城让出发展空间。据权威人士向记者透露，中央军委已于今年11月10日批复了江苏政府部门报批的大校场机场搬迁计划。这意味着这块主城“最后处女地”的开发已经箭在弦上。
南京又要建设新城了——“南部新城”，根据建设规划，南京的大校场和土山两座机场就要搬家，为新城让出发展空间。据权威人士向记者透露，中央军委已于今年11月10日批复了江苏政府部门报批的大校场机场搬迁计划。这意味着这块主城“最后处女地”的开发已经箭在弦上。
未来，“南部新城”将和其西边的南京南站地区连成一片，打造世界级现代化快速交通枢纽中心为支撑的现代化国际化新区，成为南京市和新街口、河西新城三足鼎立的现代化城南新区。南京也将由现在的“老城＋河西新城”的双核结构，转变为“老城＋河西新城＋‘南部新城’”的三核结构，带动东山、江北的共同发展。
“南部新城”怎么建？
搬走机场，联通江宁
作为南京市主城区最后一块可供整体开发的城市建设“处女地”，秦淮区红花-机场地区的“一举一动”一直备受瞩目。
记者昨从权威人士处获悉，大校场机场明年正式启动搬迁，而这一片区也将全面启动城中村改造建设。市委、市政府已确定将该片区此前定位的“智慧新城”规划方案进一步扩大建设面积。目前该地区的规划建设已被纳入南京新一轮的城建总体规划修编中。
大校场机场搬迁获得批复
熟知情况的业内人士告诉记者，位于南京城东南地区的大校场机场始建于1929年，离新街口只有6公里，以军用为主。但随着南京近几年城市化进程的快速发展，大校场机场已成为一个城中机场，而为了满足飞机飞行升降的需要，大校场机场周边的建筑有限高要求，交通也要外绕，机场其实是制约了当地经济建设和城市发展。
昨天，大明公司（该公司由南京市国资集团、秦淮区政府、红花-机场地区建设指挥部出资1亿元人民币共同组建）的权威人士向记者透露，中央军委已于今年11月10日批复了江苏政府部门报批的大校场机场搬迁计划。这意味着主城的这块最后处女地的开发已经“箭在弦上”。
南京市规划局副局长张蒿年则透露，南京市一直在运作把大校场的红花机场搬到六合去，由于红花机场这个地区大约有9到10平方公里，南京市政府计划在将该处机场搬迁之后，这个地方也将建成城市另外一个副中心。他还透露，在六合规划的新机场已经暂时定名为马鞍机场，具体位置大概在六城镇的西北方向，这个机场的建成估计可能至少要三年。这个机场今后是以军用为主，兼及客运的机场。
打通断头路缓解江宁交通
翻看南京市地图和资料，江宁区东山岔路口一带到光华门的直线距离其实只有不到2公里，但是由于两大机场“横亘”其中，市民除了从明月港湾小区北边的一条小路——双其路绕行外，到光华门只能从大明路或者卡子门处绕行很远到达。
记者昨天在纬七路高架大明路断头处看到，纬七路东进工程其实已经实施大半，但此处却空有桥墩，桥面也没有连接起来。
知情人士告诉记者说，纬七路东进工程东段已基本建好，西段则主要是有一段因拆迁原因尚未完工。但最主要的障碍还是中段——由于大校场机场迟迟没有搬迁，致使纬七路东进中段工程无法开工，而苜蓿园大街南下与江宁土山路相接的工程也因类似问题暂时受阻。
记者注意到，纬七路东进工程和苜蓿园大街南下工程这两条主干道建成后，将彻底打通红花－机场片区的交通主动脉。江宁东山市民到仙林一带不用再走绕城公路、交过路费；而到光华门一带，也不用绕道大明路或卡子门而行。
相当于再建一个河西新城
这名权威人士昨天还告诉记者，红花－机场地区范围自大明路以东、绕城公路以西、宁溧路以北、外秦淮河以南，规划面积约十多平方公里，今后将打造成红花开发新区。南京市委、市政府考虑将该地区的规划建设和南京南站地区的开发建设连为一体，总体规划建设——最终建成一个以两片地区24公里为中心区域，辐射江宁北部、带动宁南地区，辐射区域达50公里的“南部新城”，相当于再建一个河西新城。
“‘南部新城’的开发被南京定位应对经济下滑风险、增加投入、扩大内需、促进发展的重大机遇和一个有效、现实的举措。12月13日，南京市委书记朱善璐特别强调了这一点。”
市规划部门有关人士向记者回忆说，早在2005年5月9日，南京市规划局曾正式向海内外专家广发“英雄帖”，征集红花－机场地区(大校场地区)概念规划方案征集编制单位的公告。最终，由东南大学城市规划设计研究院提交的“智慧新城”方案在经过两轮的无记名投票后，以7票的绝对优势一举夺魁。
权威人士透露说：“‘智慧新城’肯定是要建的，但范围大了很多，最北边甚至会到白下区苜蓿园大街一带。相关部门还考虑将南边较远的土山机场也进行搬迁，因为如果土山机场继续存在，红花－机场地区一带建筑还得继续限高。”
“南部新城”什么样？
“一带、二核、三区”，房价“奔万”！
按照“智慧新城”的定位规划，南京市明年起将高标准启动红花－机场地区建设。这一片区将成为创新街区、体育文化、教育、商业金融、会展经济、电子商务等现代服务业发展的高端平台，同时培育研发、孵化等创新产业集群，有望成为未来几年南京南部新城可持续发展的新亮点。
“智慧新城”长啥样？“南部新城”房价多少？记者就市民关心的这些问题，采访了业内相关人士。
此前确定的概念规划方案明确了具体的城市生活规划理念。在该地块北部和西部，将布置较大规模的居住用地。地块西南角，布置集中的商贸服务用地，并有一块保留现在的住宅用地。地块中部沿城东发展轴的中心是未来的高端服务业用地。地块南部，紧邻公共带的是创新街区混合用地，它混合了居住、办公、商业、娱乐等功能。“目前红花－机场地区西北部有很多居民小区，除了和规划中重大工程、公共设施有矛盾的，其他全部会加以保留。”权威人士表示，该地区的规划还会有所调整。不过其东北角、明年1月1日起正式开园的七桥瓮生态湿地公园将为生活在这里的人们提供最大的公共休闲场所，成为“智慧新城”最大的生态亮点。
业内人士粗略地算了笔账：按照规划，红花—机场地区总占地近10平方公里，即1000万平方米。如果市政公用、景观设施等的面积占去50％，还余下50％，即约500万平方米的建设用地，这一地区将来可涌出20个大型社区，几乎相当于目前河西的楼盘量。
“目前，红花－机场地区西边的花神美境、翠岛花城、仁恒翠竹园一带已经少有空房，卖到了八九千元一平方米。周边飞机噪音没了，加上南京南站打造成第二个‘新街口’，那一带的房价肯定会‘奔万’。 ”蓝风房地产投资顾问有限公司亓方董事长认为。
也有购房者质疑，机场走了，京沪高铁会不会又带来铁路噪音影响。省铁路办的一位负责人向记者透露，京沪高铁在红花一机场地区穿行主要的是高架铁路桥，采取多种减震、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，不会造成高铁噪音。
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明年15亿元
投入“第三商圈”
昨日，投资达5.3亿元的金盛国际家居广场正式动工兴建。加上此前已经动工的玉桥市场三期、正在筹备动工的金桥市场，明年将有约15亿元涌进建宁路市场群。由此，南京“第三商圈”在经历了2003年第一次升级改造后，又将迎来新一轮升级。
下关区市场办副主任李军表示，商家们争相大手笔地投资，预示着建宁路市场群的整体竞争在未来3年内更趋于白热化。而在此基础上，下关区政府也将进一步对该商圈进行整体设计，并实施道路出新、路灯改造、标识设置等系列工程，让市民拥有更休闲的购物环境。
未来，“南部新城”将和其西边的南京南站地区连成一片，打造世界级现代化快速交通枢纽中心为支撑的现代化国际化新区，成为南京市和新街口、河西新城三足鼎立的现代化城南新区。南京也将由现在的“老城＋河西新城”的双核结构，转变为“老城＋河西新城＋‘南部新城’”的三核结构，带动东山、江北的共同发展。
“南部新城”怎么建？
搬走机场，联通江宁
作为南京市主城区最后一块可供整体开发的城市建设“处女地”，秦淮区红花-机场地区的“一举一动”一直备受瞩目。
记者昨从权威人士处获悉，大校场机场明年正式启动搬迁，而这一片区也将全面启动城中村改造建设。市委、市政府已确定将该片区此前定位的“智慧新城”规划方案进一步扩大建设面积。目前该地区的规划建设已被纳入南京新一轮的城建总体规划修编中。
大校场机场搬迁获得批复
熟知情况的业内人士告诉记者，位于南京城东南地区的大校场机场始建于1929年，离新街口只有6公里，以军用为主。但随着南京近几年城市化进程的快速发展，大校场机场已成为一个城中机场，而为了满足飞机飞行升降的需要，大校场机场周边的建筑有限高要求，交通也要外绕，机场其实是制约了当地经济建设和城市发展。
昨天，大明公司（该公司由南京市国资集团、秦淮区政府、红花-机场地区建设指挥部出资1亿元人民币共同组建）的权威人士向记者透露，中央军委已于今年11月10日批复了江苏政府部门报批的大校场机场搬迁计划。这意味着主城的这块最后处女地的开发已经“箭在弦上”。
南京市规划局副局长张蒿年则透露，南京市一直在运作把大校场的红花机场搬到六合去，由于红花机场这个地区大约有9到10平方公里，南京市政府计划在将该处机场搬迁之后，这个地方也将建成城市另外一个副中心。他还透露，在六合规划的新机场已经暂时定名为马鞍机场，具体位置大概在六城镇的西北方向，这个机场的建成估计可能至少要三年。这个机场今后是以军用为主，兼及客运的机场。
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这名权威人士昨天还告诉记者，红花－机场地区范围自大明路以东、绕城公路以西、宁溧路以北、外秦淮河以南，规划面积约十多平方公里，今后将打造成红花开发新区。南京市委、市政府考虑将该地区的规划建设和南京南站地区的开发建设连为一体，总体规划建设——最终建成一个以两片地区24公里为中心区域，辐射江宁北部、带动宁南地区，辐射区域达50公里的“南部新城”，相当于再建一个河西新城。
“‘南部新城’的开发被南京定位应对经济下滑风险、增加投入、扩大内需、促进发展的重大机遇和一个有效、现实的举措。12月13日，南京市委书记朱善璐特别强调了这一点。”
市规划部门有关人士向记者回忆说，早在2005年5月9日，南京市规划局曾正式向海内外专家广发“英雄帖”，征集红花－机场地区(大校场地区)概念规划方案征集编制单位的公告。最终，由东南大学城市规划设计研究院提交的“智慧新城”方案在经过两轮的无记名投票后，以7票的绝对优势一举夺魁。
权威人士透露说：“‘智慧新城’肯定是要建的，但范围大了很多，最北边甚至会到白下区苜蓿园大街一带。相关部门还考虑将南边较远的土山机场也进行搬迁，因为如果土山机场继续存在，红花－机场地区一带建筑还得继续限高。”
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业内人士粗略地算了笔账：按照规划，红花—机场地区总占地近10平方公里，即1000万平方米。如果市政公用、景观设施等的面积占去50％，还余下50％，即约500万平方米的建设用地，这一地区将来可涌出20个大型社区，几乎相当于目前河西的楼盘量。
“目前，红花－机场地区西边的花神美境、翠岛花城、仁恒翠竹园一带已经少有空房，卖到了八九千元一平方米。周边飞机噪音没了，加上南京南站打造成第二个‘新街口’，那一带的房价肯定会‘奔万’。 ”蓝风房地产投资顾问有限公司亓方董事长认为。
也有购房者质疑，机场走了，京沪高铁会不会又带来铁路噪音影响。省铁路办的一位负责人向记者透露，京沪高铁在红花一机场地区穿行主要的是高架铁路桥，采取多种减震、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，不会造成高铁噪音。
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昨日，投资达5.3亿元的金盛国际家居广场正式动工兴建。加上此前已经动工的玉桥市场三期、正在筹备动工的金桥市场，明年将有约15亿元涌进建宁路市场群。由此，南京“第三商圈”在经历了2003年第一次升级改造后，又将迎来新一轮升级。
下关区市场办副主任李军表示，商家们争相大手笔地投资，预示着建宁路市场群的整体竞争在未来3年内更趋于白热化。而在此基础上，下关区政府也将进一步对该商圈进行整体设计，并实施道路出新、路灯改造、标识设置等系列工程，让市民拥有更休闲的购物环境。
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