石家庄美化铁路沿线景观 年底前将完成周边拆迁
admin
2008-10-09
来源：景观中国网
火车疾驰在“绿色长廊”之中，沿途的美景、现代化的城市风貌、美丽的田野风光交相辉映，令乘客有一种“车在林中行，人在画中游”的享受。这是石家庄火车站和地方政府共同建设
火车疾驰在“绿色长廊”之中，沿途的美景、现代化的城市风貌、美丽的田野风光交相辉映，令乘客有一种“车在林中行，人在画中游”的享受。这是石家庄火车站和地方政府共同建设铁路沿线亮丽风景线的美好愿景。
让铁路沿线景观“大变样”
进入二十世纪下半叶，世界发达国家通过大力发展高速铁路和重载铁路，努力打造新的经济增长极（带），同时无一例外地更加重视铁路沿线的生态环境建设，把铁路沿线的生态环境建设作为展示国家形象、推动环境保护的重要方面纳入国策。日本新干线、法国巴黎至马赛高速铁路、俄罗斯西伯利亚大铁路堪称这方面的典范。乘坐火车行驶在这些铁道线上，映入人们眼帘的是现代化的城市、发达的立体交通、美丽的田园风光、奇特的异域风情、一望无际的森林和草地……堪称一幅美丽的画卷。
而我们国家在这方面还相对滞后。近几年来，铁道部通过对既有铁路进行大规模的技术改造升级，连续实施了六次大面积提速，开行了时速200公里及以上动车组，一般客车的运行速度也达到了每小时140公里以上，中国铁路在短短的几年间实现了跨越式发展。在今后不再对既有铁路进行大规模技术改造的情况下，为改变铁路沿线面貌脏、乱、差、破、丑的情况，打造铁路“绿色安全屏障”，2007年，铁道部就铁路沿线绿化美化作出了“奋战三年，大见成效”的战略决策，通过一年多的积极努力和强力推动，铁路沿线面貌发生了巨大变化，“绿化带、生态带和文明带”初具雏形。
但是对比发达国家铁路沿线面貌及省“三年大变样”和铁道部“奋战三年、大见成效”的目标，省内和石家庄区域内火车沿线的景观面貌还存在一定差距。
存在的主要问题和不足：铁路沿线两侧的沙石料场、破旧房屋、棚户、牲畜圈、厕所、小饭馆、小旅馆、修车店、加油站等非法占地、违章建筑遍布城乡，极碍观瞻；铁路沿线的垃圾、沟壑、闲置荒地等随处可见，在城乡接合部地带尤为突出；农民超越地界种植养殖，有的一直到线路护坡的根部，既不美观，又危及铁路行车安全；铁路部门在铁路线路两侧路地上种植的树木受客观条件限制显得过于单薄，仅三五排树难以形成林带。
这些问题制约和影响着铁路沿线“绿色长廊”建设，影响着城乡社会面貌的完美，成为“三年大变样”的一大缺憾。
共同打造铁路亮丽风景线
对此状况，有关人士认为，应该坚持政府主导、(铁)路地(方)配合、合力攻坚，调动地方和铁路两个方面的积极性，共同努力打造铁路沿线亮丽的风景线。
专家认为，应以国务院《铁路运输安全保护条例》确定的行车安全距离为基本标准（即：乡村地带铁路两侧12米、城镇地带铁路两侧10米、城市地带铁路两侧8米；铁路和公路并行地段则为铁路、公路间的全部区域），拆除所有的违章建筑，清除所有的非法占地，清理视野内的所有垃圾，填平所有沟壑，治理所有的污水，充分利用范围内所有闲置土地，辅以更换土壤、施肥优种等手段，按照“内侧灌木外侧乔木”的原则进行绿化美化。同时，还应将全省区域内铁路沿线绿化美化工作，全部纳入“三年大变样”整体规划和当地城市乡镇发展规划，坚持政府主导、路地配合，共同努力，实现建设铁路沿线亮丽风景线的目标。
据悉，铁路部门和省市政府在具体工作上已有所动作，目前主要是集中打好两个战役，确保期到必成。
一是今冬明春战役。待今年秋收结束后，利用11月、12月两个月的时间，对铁路沿线两侧按标准进行彻底拆除、清理和整治，具备和达到美化绿化条件；利用明年3月、4月两个月的时间进行大规模绿化美化，明年春夏即可大见成效。二是明年冬季和后年春季战役。针对前一年未达标的问题和遗留的问题进行补强、补种、完善、提升，确保全面达标，全面实现亮丽风景线的各项目标。同时要加强日常养护和常态管理工作，提高树木花草的成活率。
如此，二三年之后，绿色长廊贯穿南北、连贯东西，并与现代化的城市风貌、美丽的农村田野融为一体、交相辉映，充满诗情画意。一个文明亮丽、生态环保、社会和谐、现代化的新河北将呈现在世人面前。
我市率先实施铁路沿线景观综合整治
据了解，我市日前已经制定出台《铁路沿线景观综合整治实施方案》，要求在今年年底前，首先要在京广铁路新乐至高邑段铁路两侧，开展以绿化美化、拆除破旧建筑、清洗粉刷厂房立面为主要内容的综合整治工作，着力改善铁路沿线环境面貌和城乡环境。
这次整治工作将按照铁路和地方相结合、市区县联动、突出重点、标本兼治的原则，以净化、绿化、美化、亮化为重点，动员社会各界集中力量、集中时间，高标准、高质量地对全市铁路沿线环境进行综合整治，切实提升铁路沿线景观的整体形象。
●整治范围
京广铁路新乐至高邑段，全长114.58公里，其中市区段为滹沱河至南石环（全长21公里）；石太（德）铁路东石环至西石环（全长31.58公里）。沿线两侧综合整治控制范围是：市区二环路以内按照两侧各30米，二环路至石环路之间按照两侧各50米，石环路至新乐、高邑段按照两侧各15米。
●主要任务
对铁路沿线两侧综合整治控制范围内的违法建筑、简陋建筑、破旧建筑以及裸露的沙场、煤场、预制场和居民住宅、楼寓建筑、广告牌匾、乱倒垃圾等进行综合整治。重点抓好沿线景观规划设计工作，按照提升沿线环境质量、突出景观效果的原则对铁路沿线的既有建筑、标志性建筑、园林绿化设施、夜间景观照明等进行整体规划设计，达到整洁、美观、舒适的视觉效果；铁路沿线道路两侧除硬化外，绿化实施到建筑物或围栏根部，消灭黄土裸露现象。
同时，按照市区建筑物综合整治标准，对铁路沿线陈旧、破损的建筑、厂房立面进行清洗、粉刷和翻新改造；对市区段的城市建筑实施外立面装饰和“平改坡”工程；按照有关法律、法规严厉查处各类违法建筑，同时拆除铁路沿线两侧规定范围内的违法建筑和危及安全的破旧废弃建筑，实现铁路沿线两侧无违章建筑、无违章占道、无残墙断壁，改善沿线环境面貌。
●整治标准
对铁路沿线两侧违法建筑、简陋建筑、破旧建筑等有碍观瞻的建筑依法拆除，对拆除后的地块进行高标准绿化或硬化；对铁路沿线两侧的广告牌匾进行整治；市区段十层以下的城市建筑实施“穿衣戴帽”工程；沿线围墙进行高标准粉刷；标志性建筑和高大楼宇实施夜景亮化；对铁路沿线两侧的建筑垃圾集中清理，并加强长效管理，保持沿线环境卫生干净整洁。
让铁路沿线景观“大变样”
进入二十世纪下半叶，世界发达国家通过大力发展高速铁路和重载铁路，努力打造新的经济增长极（带），同时无一例外地更加重视铁路沿线的生态环境建设，把铁路沿线的生态环境建设作为展示国家形象、推动环境保护的重要方面纳入国策。日本新干线、法国巴黎至马赛高速铁路、俄罗斯西伯利亚大铁路堪称这方面的典范。乘坐火车行驶在这些铁道线上，映入人们眼帘的是现代化的城市、发达的立体交通、美丽的田园风光、奇特的异域风情、一望无际的森林和草地……堪称一幅美丽的画卷。
而我们国家在这方面还相对滞后。近几年来，铁道部通过对既有铁路进行大规模的技术改造升级，连续实施了六次大面积提速，开行了时速200公里及以上动车组，一般客车的运行速度也达到了每小时140公里以上，中国铁路在短短的几年间实现了跨越式发展。在今后不再对既有铁路进行大规模技术改造的情况下，为改变铁路沿线面貌脏、乱、差、破、丑的情况，打造铁路“绿色安全屏障”，2007年，铁道部就铁路沿线绿化美化作出了“奋战三年，大见成效”的战略决策，通过一年多的积极努力和强力推动，铁路沿线面貌发生了巨大变化，“绿化带、生态带和文明带”初具雏形。
但是对比发达国家铁路沿线面貌及省“三年大变样”和铁道部“奋战三年、大见成效”的目标，省内和石家庄区域内火车沿线的景观面貌还存在一定差距。
存在的主要问题和不足：铁路沿线两侧的沙石料场、破旧房屋、棚户、牲畜圈、厕所、小饭馆、小旅馆、修车店、加油站等非法占地、违章建筑遍布城乡，极碍观瞻；铁路沿线的垃圾、沟壑、闲置荒地等随处可见，在城乡接合部地带尤为突出；农民超越地界种植养殖，有的一直到线路护坡的根部，既不美观，又危及铁路行车安全；铁路部门在铁路线路两侧路地上种植的树木受客观条件限制显得过于单薄，仅三五排树难以形成林带。
这些问题制约和影响着铁路沿线“绿色长廊”建设，影响着城乡社会面貌的完美，成为“三年大变样”的一大缺憾。
共同打造铁路亮丽风景线
对此状况，有关人士认为，应该坚持政府主导、(铁)路地(方)配合、合力攻坚，调动地方和铁路两个方面的积极性，共同努力打造铁路沿线亮丽的风景线。
专家认为，应以国务院《铁路运输安全保护条例》确定的行车安全距离为基本标准（即：乡村地带铁路两侧12米、城镇地带铁路两侧10米、城市地带铁路两侧8米；铁路和公路并行地段则为铁路、公路间的全部区域），拆除所有的违章建筑，清除所有的非法占地，清理视野内的所有垃圾，填平所有沟壑，治理所有的污水，充分利用范围内所有闲置土地，辅以更换土壤、施肥优种等手段，按照“内侧灌木外侧乔木”的原则进行绿化美化。同时，还应将全省区域内铁路沿线绿化美化工作，全部纳入“三年大变样”整体规划和当地城市乡镇发展规划，坚持政府主导、路地配合，共同努力，实现建设铁路沿线亮丽风景线的目标。
据悉，铁路部门和省市政府在具体工作上已有所动作，目前主要是集中打好两个战役，确保期到必成。
一是今冬明春战役。待今年秋收结束后，利用11月、12月两个月的时间，对铁路沿线两侧按标准进行彻底拆除、清理和整治，具备和达到美化绿化条件；利用明年3月、4月两个月的时间进行大规模绿化美化，明年春夏即可大见成效。二是明年冬季和后年春季战役。针对前一年未达标的问题和遗留的问题进行补强、补种、完善、提升，确保全面达标，全面实现亮丽风景线的各项目标。同时要加强日常养护和常态管理工作，提高树木花草的成活率。
如此，二三年之后，绿色长廊贯穿南北、连贯东西，并与现代化的城市风貌、美丽的农村田野融为一体、交相辉映，充满诗情画意。一个文明亮丽、生态环保、社会和谐、现代化的新河北将呈现在世人面前。
我市率先实施铁路沿线景观综合整治
据了解，我市日前已经制定出台《铁路沿线景观综合整治实施方案》，要求在今年年底前，首先要在京广铁路新乐至高邑段铁路两侧，开展以绿化美化、拆除破旧建筑、清洗粉刷厂房立面为主要内容的综合整治工作，着力改善铁路沿线环境面貌和城乡环境。
这次整治工作将按照铁路和地方相结合、市区县联动、突出重点、标本兼治的原则，以净化、绿化、美化、亮化为重点，动员社会各界集中力量、集中时间，高标准、高质量地对全市铁路沿线环境进行综合整治，切实提升铁路沿线景观的整体形象。
●整治范围
京广铁路新乐至高邑段，全长114.58公里，其中市区段为滹沱河至南石环（全长21公里）；石太（德）铁路东石环至西石环（全长31.58公里）。沿线两侧综合整治控制范围是：市区二环路以内按照两侧各30米，二环路至石环路之间按照两侧各50米，石环路至新乐、高邑段按照两侧各15米。
●主要任务
对铁路沿线两侧综合整治控制范围内的违法建筑、简陋建筑、破旧建筑以及裸露的沙场、煤场、预制场和居民住宅、楼寓建筑、广告牌匾、乱倒垃圾等进行综合整治。重点抓好沿线景观规划设计工作，按照提升沿线环境质量、突出景观效果的原则对铁路沿线的既有建筑、标志性建筑、园林绿化设施、夜间景观照明等进行整体规划设计，达到整洁、美观、舒适的视觉效果；铁路沿线道路两侧除硬化外，绿化实施到建筑物或围栏根部，消灭黄土裸露现象。
同时，按照市区建筑物综合整治标准，对铁路沿线陈旧、破损的建筑、厂房立面进行清洗、粉刷和翻新改造；对市区段的城市建筑实施外立面装饰和“平改坡”工程；按照有关法律、法规严厉查处各类违法建筑，同时拆除铁路沿线两侧规定范围内的违法建筑和危及安全的破旧废弃建筑，实现铁路沿线两侧无违章建筑、无违章占道、无残墙断壁，改善沿线环境面貌。
●整治标准
对铁路沿线两侧违法建筑、简陋建筑、破旧建筑等有碍观瞻的建筑依法拆除，对拆除后的地块进行高标准绿化或硬化；对铁路沿线两侧的广告牌匾进行整治；市区段十层以下的城市建筑实施“穿衣戴帽”工程；沿线围墙进行高标准粉刷；标志性建筑和高大楼宇实施夜景亮化；对铁路沿线两侧的建筑垃圾集中清理，并加强长效管理，保持沿线环境卫生干净整洁。
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