“生态公路”：渐行渐近的风景线
admin
2006-04-24
来源：景观中国网
科学家们认为，刚刚开始的21世纪，既是信息时代，也是生态文明时代。现代社会，在“生态城市”、“生态建筑”、“生态旅游”等一系列冠以“生态”的概念不断出现的情况下，“生态
科学家们认为，刚刚开始的21世纪，既是信息时代，也是生态文明时代。现代社会，在“生态城市”、“生态建筑”、“生态旅游”等一系列冠以“生态”的概念不断出现的情况下，“生态公路”这一名词也应运而生了。
4月6日，经过3年的施工建设，我国第一条生态公路——云南省思茅到西双版纳傣族自治州小勐养的高速公路（简称“思小公路”）正式通车。这是我国第一条穿过国家级热带雨林自然保护区边缘的高速公路，也是一条集旅游、生态、环保于一体的高速公路。思小公路全长97.7公里，是昆明至曼谷国际大通道的重要路段。
在这条生态高速公路上，可以看到高速公路与保护区完全分隔，野生动物上不了高速路，车和人更是到不了保护区域，使公路对生态环境的影响降到最小。
这一路段也被称为我国第一条“车在林中行，人在画中游”的生态高速公路。公路全线生物防护工作完成率达到100%，边建设边绿化，首次在公路重点段设立景观区和休息区，突出了保护自然、融入自然、回归自然、享受自然这一定位和人文关怀的新理念。
未来公路的发展方向
虽然“生态公路”这一概念出现不久，但已受到多方关注。许多以生态公路为名的公路建设项目也已陆续上马。然而，关于“生态公路”的概念，目前并没有一个比较公认的确切定义，围绕着这一概念存在很多争论。
“生态公路和公路生态工程建设不仅仅是指高速公路或高等级公路，其内涵应当包括所有等级的公路，县乡公路乃至等外公路。很明显，人们已经将公路沿线的环境提升到了生态公路、生态工程的更新、更高和更宽广的科技层次。”交通部专家委员会委员、交通部公路科研所研究员傅智认为。
然而，许多专家学者对此提出了质疑：“生态公路”这个提法符不符合科学意义？如果承认“生态公路”这一概念，那么它的深层次内涵究竟是什么？
对于这些疑问，傅智解释说，事实上，把握生态公路并不应在表面上死抠字眼儿，而主要应深刻理解它的思想精髓，要把握住它的神而不是形。生态公路主要是为人们指明了未来公路的发展方向，从这一点来看，其基本思想和总体思路是相当明确的，具体的细节问题要由人们在实践中不断探索和充实。
“因此，叫什么名称倒是次要的，关键在于在公路建设中要充分体现生态的发展标准，坚持人与自然相和谐的思想，树立可持续发展的战略意识，使公路既能高效、快捷、安全、舒适地提供良好的行车环境，又能与自然生态系统和谐相容。”傅智认为，与其说“生态公路”是一个类型概念，不如说它是一个评价性的概念，即它主要不是指某一种、某一类公路，而是指一种公路营建的思想和理念，是公路建设的方向和目标。
“未来的生态公路建设，不仅是国际公路工程发展的趋势，也是未来公路工程技术前进和发展的方向。”傅智说。
脚下是路 周围是景
“生态”一词源于希腊文“Oikos”，原意为“家”和“住所”。生态城市、生态建筑理论的发展即是生态学原理在规划、建筑领域的应用。之后，“生态”这一概念不断被丰富扩展，现已被更多用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。
那么，到底什么样的道路才能被称为生态公路呢？
“在公路工程中，对绿化树种及草类的选择，应考虑吸收尾气的需求，除了绿化美化外，还要兼顾吸收尾气中的有害气体；减少路面光反射与光污染；减少或再生利用路面建设与改建工程的废渣弃料；减少噪音工程设施；为昆虫、爬行动物及其他动物预留横穿公路的通道。”傅智说。
记者了解到，满足生态要求的新型功能性路面的形式有很多，如低噪音路面、减震路面或桥梁、不反射或弱反射光路面、隔热型路面、融雪型路面、透水防滑路面、彩色路面等。
交通部环境保护中心总工程师蔡志洲说，生态公路首先要具备整体协调性。生态公路最终要实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化。在公路规划、设计、施工、营运、管理中，应该把研究对象放在地球环境、生物、资源、污染等诸要素构成的“公路—自然—经济—社会”复合系统中进行全面考虑。
其次是对生态环境的最小破坏和最大恢复。“生态公路就是要在现存条件下，综合运用各种工程措施、生物措施、农艺措施、管理措施，将公路建设的破坏限制在最小范围、降低到最小程度。而对于已造成的破坏采取最大可能的恢复措施，重建新的生态系统，并对占用土地进行补偿。”蔡志洲说。
此外，良好的景观生态效应和安全高效性也是必不可少的。蔡志洲指出，生态公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利。生态公路给行者的印象不应只是钢筋网、混凝土墙和沥青路面，生态公路要营造的是“脚下是路、周围是景”的行车环境。生态公路一方面要给行者带来美的感受，另一方面要维护自然生态系统的平衡。
“生态公路建设是国际上的一个新的重要发展趋势与方向，生态公路的新概念与公路生态工程建设的提出，为未来相当长一段时期我国进行公路建设提出了许多前所未有的新研究课题和新发展方向。”傅智说。
4月6日，经过3年的施工建设，我国第一条生态公路——云南省思茅到西双版纳傣族自治州小勐养的高速公路（简称“思小公路”）正式通车。这是我国第一条穿过国家级热带雨林自然保护区边缘的高速公路，也是一条集旅游、生态、环保于一体的高速公路。思小公路全长97.7公里，是昆明至曼谷国际大通道的重要路段。
在这条生态高速公路上，可以看到高速公路与保护区完全分隔，野生动物上不了高速路，车和人更是到不了保护区域，使公路对生态环境的影响降到最小。
这一路段也被称为我国第一条“车在林中行，人在画中游”的生态高速公路。公路全线生物防护工作完成率达到100%，边建设边绿化，首次在公路重点段设立景观区和休息区，突出了保护自然、融入自然、回归自然、享受自然这一定位和人文关怀的新理念。
未来公路的发展方向
虽然“生态公路”这一概念出现不久，但已受到多方关注。许多以生态公路为名的公路建设项目也已陆续上马。然而，关于“生态公路”的概念，目前并没有一个比较公认的确切定义，围绕着这一概念存在很多争论。
“生态公路和公路生态工程建设不仅仅是指高速公路或高等级公路，其内涵应当包括所有等级的公路，县乡公路乃至等外公路。很明显，人们已经将公路沿线的环境提升到了生态公路、生态工程的更新、更高和更宽广的科技层次。”交通部专家委员会委员、交通部公路科研所研究员傅智认为。
然而，许多专家学者对此提出了质疑：“生态公路”这个提法符不符合科学意义？如果承认“生态公路”这一概念，那么它的深层次内涵究竟是什么？
对于这些疑问，傅智解释说，事实上，把握生态公路并不应在表面上死抠字眼儿，而主要应深刻理解它的思想精髓，要把握住它的神而不是形。生态公路主要是为人们指明了未来公路的发展方向，从这一点来看，其基本思想和总体思路是相当明确的，具体的细节问题要由人们在实践中不断探索和充实。
“因此，叫什么名称倒是次要的，关键在于在公路建设中要充分体现生态的发展标准，坚持人与自然相和谐的思想，树立可持续发展的战略意识，使公路既能高效、快捷、安全、舒适地提供良好的行车环境，又能与自然生态系统和谐相容。”傅智认为，与其说“生态公路”是一个类型概念，不如说它是一个评价性的概念，即它主要不是指某一种、某一类公路，而是指一种公路营建的思想和理念，是公路建设的方向和目标。
“未来的生态公路建设，不仅是国际公路工程发展的趋势，也是未来公路工程技术前进和发展的方向。”傅智说。
脚下是路 周围是景
“生态”一词源于希腊文“Oikos”，原意为“家”和“住所”。生态城市、生态建筑理论的发展即是生态学原理在规划、建筑领域的应用。之后，“生态”这一概念不断被丰富扩展，现已被更多用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。
那么，到底什么样的道路才能被称为生态公路呢？
“在公路工程中，对绿化树种及草类的选择，应考虑吸收尾气的需求，除了绿化美化外，还要兼顾吸收尾气中的有害气体；减少路面光反射与光污染；减少或再生利用路面建设与改建工程的废渣弃料；减少噪音工程设施；为昆虫、爬行动物及其他动物预留横穿公路的通道。”傅智说。
记者了解到，满足生态要求的新型功能性路面的形式有很多，如低噪音路面、减震路面或桥梁、不反射或弱反射光路面、隔热型路面、融雪型路面、透水防滑路面、彩色路面等。
交通部环境保护中心总工程师蔡志洲说，生态公路首先要具备整体协调性。生态公路最终要实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化。在公路规划、设计、施工、营运、管理中，应该把研究对象放在地球环境、生物、资源、污染等诸要素构成的“公路—自然—经济—社会”复合系统中进行全面考虑。
其次是对生态环境的最小破坏和最大恢复。“生态公路就是要在现存条件下，综合运用各种工程措施、生物措施、农艺措施、管理措施，将公路建设的破坏限制在最小范围、降低到最小程度。而对于已造成的破坏采取最大可能的恢复措施，重建新的生态系统，并对占用土地进行补偿。”蔡志洲说。
此外，良好的景观生态效应和安全高效性也是必不可少的。蔡志洲指出，生态公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利。生态公路给行者的印象不应只是钢筋网、混凝土墙和沥青路面，生态公路要营造的是“脚下是路、周围是景”的行车环境。生态公路一方面要给行者带来美的感受，另一方面要维护自然生态系统的平衡。
“生态公路建设是国际上的一个新的重要发展趋势与方向，生态公路的新概念与公路生态工程建设的提出，为未来相当长一段时期我国进行公路建设提出了许多前所未有的新研究课题和新发展方向。”傅智说。
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