上海高架演绎“大变身”更美观

　　上海市城市建设设计研究院总工程师周良介绍，1992年内环线建造之初，重点考虑的是解决交通问题。“当时，没有人认为高架应作为一种建筑形象融合在城市中，仅仅把它作为一种交通构筑物来定位。”因此，内环线、南北高架等桥型不美、立柱板梁笨拙、缺乏色彩，就连花槽、轮廓灯光等也是后来补上的。 

　　此后，随着高架道路的不断延伸，设计人员开始对桥型进行改造，同时兼顾环境与景观。据悉，在70公里长的中环线上，各种新工艺、人性化细节全面推广，它将成为上海高架“演变史”上的新样板。与此同时，市政部门还对旧高架进行逐段改造，更舒适的“空中快速通道”即将贯通全市。  

　　从内环、南北高架，到如今的中环线，每天，无数车辆在申城的高架道路上驰骋。考一考有经验的“老司机”们：能不能找出新老高架之间10处以上的不同？ 

　　上海市城市建设设计研究院总工程师周良昨天向记者“揭秘”：从外形到细节，从施工工艺到景观设计，上海的高架道路正经历一次“大变身”。“相比13年前，如今的高架更美观、驾乘更舒适，同时体现人性化色彩。如果拿最早的内环线和最新的中环线做对照，其中的细微差别连100个都不止呢。” 

　　发现1：桥板呈圆弧 立柱变“树叉” 

　　开了近20年的车，对大众出租的陈师傅来说，高架是再熟悉不过的风景。不过，上周经过中环线大柏树段，老驾驶员仍然觉得眼睛一亮：桥面板和立柱都变漂亮了，高架下的路面也更加开阔。 

　　的确，与内环、延安路高架四四方方的外观相比，中环线的“身材”显得曼妙：桥面板的拱形底部打破了传统构思，弧形线条衬托出浪漫气息。乍看上去，“新造型”与上海大剧院有异曲同工之妙。 

　　高架下，原本笨重的“混凝土双桩”也不见了，取而代之的是一根流线型的树叉状立柱。有人担心：立柱“做减法”，会不会影响结构稳定？利用最新的三维有限元理论分析，科技人员保证：一根“树叉”就能稳稳托起宽达25.5米的桥面板。 

　　周良告诉记者，新造型能够最大程度减少高架“水泥森林”带来的视觉压抑。此外，立柱从每组两根减少为一根，其占地面积减少近一半——也就是说，高架下可凭空多出一根车道，这对于“寸土寸金”的上海而言尤其宝贵。 

　　发现2：告别“小弹跳” 屏障更隔音 

　　每个工作日早晨，姚骐都会开着心爱的凯越，从锦江乐园赶往市中心上班。清晨的空气令人神清气爽，只是行驶在高架上，车子每隔几十米就会“小弹跳”一下，姚骐的心也随之“咯噔”一下。 

　　为什么会产生“小弹跳”？周良解释，内环线每隔20米就有一处伸缩缝，用来缓解热胀冷缩给路面带来的变形。受工艺限制，原先的橡胶板填充物在车轮碾压、冲击下，极易老化损坏。 

　　为了给伸缩缝“治病”，专家开出了“妙方”：摒弃旧材料，改用不锈钢，当中镶嵌了粘结力强、不易损坏的橡胶条。加上中环线每隔90－120米才有一处伸缩缝，桥面平整如飞。 

　　人性化的细节，正在高架上不断延展。如何让车水马龙的高架更加“静音”？老式的防噪音屏采用“声音反弹”原理，通常能降低噪音2－4分贝。现在，科研人员变“声音反弹”为“吸音”，隔音效果更加明显。 

　小小防噪音屏，还藏着不少奥妙。有没有注意到，新屏风当中加了一道玻璃？透过这道风景线，“驾车族”一眼便能望见绿色，不会感觉行驶在压抑的“回廊”中。更巧妙的是，这道玻璃还可以灵活旋转，方便养护人员清洗。 

　　发现3：施工更便捷 景观更融合 

　　对于建设中的中环线，家住大渡河路的沈阿姨曾经又喜又忧。喜的是，出行将变得更加方便快捷；忧的是，中环一造好几年，周围环境会不会尘土飞扬？ 

　　事实证明，沈阿姨的担心是多余的：在30米高空，一场弧形钢箱梁骑跨拼装“高难度表演”正在进行，工地下方依然车水马龙。 

　　如今，高架更被视为城市美学的一部分，与周围环境相得益彰。周良透露：利用三维动画，设计人员把高架两旁的每个路口、重要建筑物都一一标出，从各个角度观察景观协调关系，以取得最佳效果。