法国规划师解读城市细节(图)

　　法国专家在同济大学观看现代建筑模型，那一个个“碟子”，原来是体育场馆的屋顶。摄影张璐

　　这个季节的巴黎，天很蓝。塞纳河水粼粼盈动，倒映着大半个城市四个世纪以来的古典建筑，也映射着城西巴黎新区简约和新奇的气质。左岸和右岸，凯旋门和拉德方斯，巴黎圣母院和艾菲尔铁塔，卢浮宫和蓬皮杜艺术中心，那些建筑风格，叙说着恬静和谐，多少年来都被视作城市规划、建设和管理的范本。

　　前几天，一群来自那个城市的法国人出现在黄浦江畔。 

　　他们在建筑、城市规划、房地产开发、交通、公共停车等领域从事着总体设计和管理工作，他们都毕业于规划设计界著名的法国国立路桥大学。这是路桥大学校友们第一次在欧洲以外的地方聚会，见惯了塞纳河浪漫、深邃的美，他们在黄浦江边惊喜、沉醉和思考。在访问中国的最后一天，他们在浦江游轮上动情地讲述打动他们的上海之美。

　　“上海的整体规划很好，没有因为快速发展而显得草率、脉络不清，但在一些细节处还需改进，希望我们带来的法国经验能够给上海提供借鉴和参考。”法国国立路桥大学校友会访华代表团一行83人表达着相同的意见。记者发现，上海人司空见惯的城市细节在法国式解读中，这样熟悉又那样新鲜。

　　城市密度：有张有弛

　　生活在钢筋水泥的丛林中，人流不断涌入，会不会经常产生透不过气来的感觉？我们常常这样担心。但是，法国国立路桥大学校友会访华代表团团长米歇尔·哈博教授很肯定地说：不会！

　　这些城市规划、设计和管理的专家去过香港、北京，然后来到上海和苏州。他们对中国的城市布局大为赞赏。“我们发现在中国，欧洲人所担心的城市密度过高问题不会发生。”米歇尔说，“在法国，我们从来不敢想象造这么多高楼。但是在上海，我看到了建筑物之间有张有弛的布局，即使在高密度的市中心，建筑的感觉也是疏密有度，不会让人觉得太压抑。”

　　随行翻译向记者透露，这些专家在上海逗留不过短短4天，却花了整整一天的时间泡在上海城市规划馆里——在他们眼中，密度代表着上海城市建设的魄力和速度，他们被此深深折服。“就是人民广场旁边那幢屋顶似花瓣的楼，它叫城市规划馆，是吗？虽然在巴黎我们有很多博物馆，但是你们这座与众不同。我们的博物馆只讲述历史，而你们的城市规划馆充满了未来。我们在其中看到了上海城市建设的未来。”

　　弄堂：开放与私密

　　上海女作家王安忆在《长恨歌》的开篇里写道，从某种程度上讲，上海的历史就是从弄堂走出来的，但是现在的上海人却更乐于把家搬离弄堂，住进现代化的住宅小区里。

　　但是在这群法国人的眼中，弄堂和伴随着它的石库门文化，令他们赞赏和羡慕不已。

　　一条小小的弄堂，却兼有开放和私密的空间。开放的地方，人流不息，它有物品齐全的杂货店、书刊丰富的书报摊；私密的空间，静静幽幽，间或传出孩童的嬉戏声、洗刷的流水声，这里是上海人家生活的地方，隐在喧嚣的闹市。行走在弄堂之中，米歇尔不禁啧啧称奇：“太不可思议了，上海的弄堂这么小，但是功能却又那样齐全。”说这话的时候，他的脸上流露着羡慕。城市规划师雷昂特别指出：“出门就有提供各种生活便利的场所，抬头就见熟人，邻居之间融洽如家人一般的感觉，这独有的生活气息也是值得留存的。”

　　米歇尔还提出了中肯的建议，上海在改造这些老房子的时候，除了要保存建筑语汇上体现的上海建筑的多样性，也千万不要忽略老房子作为街道一部分的功能性存在。“不要让老房子孤立地存在，适当地改造老房子的功能，使它和街道融合，营造协调的氛围，让行人能够融入到街道生活去，这将是对上海有百年历史的里弄文化的很好传承。”

　　社区建筑：要避免单调

　　“一定要让人们感觉是住在城市里，避免城市建筑的单调，否则人们会对生活产生厌倦。”年轻的规划师们一再地向记者强调。

　　英国风格的松江新城，德国小城般的安亭新镇，还有融入法国风情的荷兰式现代化城镇高桥镇，这一切都是上海大手笔的城市建设，建成之后当会是一番养眼的景致。“但是，光靠模仿不是很好的方法，光有建筑形态上的多样性也是远远不够的！”法国规划师们坦言，走在上海街头，新建的住宅区确实设计精美，但总感觉缺了点什么。“住在城市的感觉还没有。”赛巴斯蒂安提醒道：“不是一次房地产运动就能造就斯特拉斯堡的。”世界上著名的城镇都有其深厚的历史底蕴，而上海新建的社区恰恰缺少了这种能够沉淀的东西。

　　米歇尔说：“我们不能给上海一个社区建筑的模式，但我们却建议上海选择更多的房产开发商来避免建筑风格的单调，特别是鼓励中小型开发商的创意。有了比较，才知道什么样的设计是好的。但一个好的设计风格，不能一味地推广。我们也曾走入过类似的误区，雷同的建筑直接带来了人们生活情趣的减少。现在，我们也在考虑，在某些重建工程的设计规划中，最大程度地体现城市生活的多样性。”

　　代表团团长米歇尔教授还提醒说，目前上海的房市异常火热，开发商为了一时图利，大量造房却忽视隔音、能耗、保养、管理、环境等房屋建筑内在质量问题，现在看来没有什么，但很可能在若干年后，此类问题将不断暴露。他指出，法国目前已经出现这方面的问题，30年前快速建造的欠佳高层楼宇又在拆除，希望上海可以在高速发展的过程中不重蹈覆辙。“其实，上海的房产还没有进入真正意义上的竞争时代，真正的竞争讲的是内在的质量。”

　　私家车：“拦截”在市中心之外？

　　上海有交错的立体高架桥，纵横的大小马路。路上奔跑着公交车，同时也奔跑着越来越多的私家车。堵车，这些令人烦恼的体验，在法国的大城市里也曾发生过。

　　为了“排堵保畅”，上海政府动足了脑筋：挖隧道、建高架、拓马路、加车道。法国专家们直言不讳地敲起了警钟：拓宽或增加车道，都只是权宜之计。想缓解压力，要把大量的私车“拦截”在市中心之外，让公共交通成为中心城区主流的交通方式。英国曼彻斯特禁止轿车进城，在美国纽约和英国伦敦的轿车进城费贵得让人心颤。在许多国家的大城市，都采取种种限制轿车进入市区的手段，上海可否借鉴呢？

　　几十年前的巴黎，城市规划采取了圈形发展的思路，从城市向外延伸，把居民迁移到郊区去居住。城市规模扩大，很多住在郊区的人家都会有两三部汽车。当道路不能承受大规模、长距离的流动时，巴黎只能修更多的道路。路桥大学的专家们表示，这其实是一种恶性循环，道路的增加使汽车的数量随之增长。城市交通终究有一天会承受不住压力而崩溃的。“中国人口众多，如果每个人拥有一辆车，那将是一件难以想象的事情。会对交通造成什么样的影响啊。”他们不无担忧地说。“在巴黎，几乎没有地铁到不了的区域。而现在，你们的地铁线路还太少。将巴黎地铁路线图和上海的放在一起对比，一边是网一边是线，差距是巨大的。”

　　专家们还建议，上海应因地制宜推行地面有轨电车。他说，除了资源节约、环境保护、防止交通拥挤等方面的好处外，有轨电车更能使交通和整个城市有机融合，方便上下，使街区风景“活”起来。

　　停车场：不要大力兴建！

　　有车一族队伍的日益庞大，也使得市中心停车场日日爆满，上海的“有车族”期盼更多、更便宜的停车场地。

　　“不要开拓停车场地，不要大力兴建停车场。”规划师们斩钉截铁地说，“越来越多的停车场是对私车拥有的鼓励。越来越多的私车是导致交通压力的‘罪魁祸首’。”

　　“把城市还给人们”，这句话反复出现在法国专家的口中。在上海，快节奏的生活决定了人们行色匆匆。人民大道的红绿灯边无论何时都等候着密密麻麻的人，只等绿灯一亮，穿过马路前往自己的目的地，鲜有驻足欣赏风景的人。但步行，是人们和城市亲近的一种特有手段。倘佯在上海的街道上，人们才能更感性地体会到这个城市的雅致和文化的交融。米歇尔介绍道，闻名遐迩的塞纳河边就特地建设了人行道，人们在悠闲踱步中将塞纳河的无限风光尽收眼底。

　　专家们还建议上海不仅不要减少自行车道，甚至要专门建造自行车道。在他们的眼里，上海有着有利的发展自行车交通业的优越条件——地势平坦。中国是自行车大国，“自行车是快捷的无污染的交通工具，上海不应该放弃它。”雷昂说，“不要把小轿车视作财富和地位的象征，瞧瞧我们，可都是无车一族！”

　　浦江沿岸：最好有更多风景

　　在夜间游轮上远眺外滩旖旎风光，几十年来，欧式的外滩建筑群屹立在黄浦江边，见证着上海开埠以来的历史。它们是时间的见证，更是东西文化融合的标志。

　　站在游船的甲板上，米歇尔频频点头赞许。“只是如此这般的景致稍嫌少了一些。”他不无遗憾地告诉记者。隔着黄浦江，外滩和东方明珠遥相呼应。“两个地方的景色都很美，但如果浦江沿岸能更多开发这样的景色将更好。”

　　上海之行很短，路桥大学的校友们拜托记者传达心声：衷心祝愿上海能够找到适合自己发展的道路。临别之际，来自法国里昂的年轻法国城市规划师们还表示了热切的参与愿望：“我们已经准备好了，非常愿意参与到上海的建设中来。”他们一脸真诚。