怎样打造杭城东大门？
admin
2005-03-07
来源：景观中国网
杭州市重要地段规划公示正在举行,本报民情也将“桥梁”架到了规划展的现场,几日来报名参加本报“指点杭城副中心”桥梁的10多位读者在本报记者的带领下，站在了杭城城东入
杭州市重要地段规划公示正在举行,本报民情也将“桥梁”架到了规划展的现场,几日来报名参加本报“指点杭城副中心”桥梁的10多位读者在本报记者的带领下，站在了杭城城东入城口规划的主要设计人员、上海同济大学建筑与城市规划学院城市设计中心的侯青面前，与她展开了对话。
在一幅幅规划图前，读者们显得兴奋而又热枕，他们事无巨细地向侯青提问。解答到最后，侯青面露疲态，可她仍然面带微笑，她知道他们的规划需要杭州百姓的参与，他们设计的城市副中心，与杭州老百姓息息相关。
站前有个人工湖
疲惫的乘客从火车上一下来，看见的就是绿色的草坪，平静的湖泊，和高耸的两幢现代化建筑。这些建筑会是副中心的标志性景观。湖下是大型的水下商业城。商业城的天花板会按上透明的玻璃天窗，你可以看见头顶上蓝色的水和水中游动的鱼。
厉燕平（自由职业者）：这里就是人工湖面啊。难道这两幢建筑都矗立在水中？这样的设计还是比较新颖。
侯青：对，是人工湖。我们的站前广场要体现的是杭州的迎宾形象，要体现出杭州的江南水乡风格。让乘客一下车就能看见湖水和绿草。
火车东站：城市重要枢纽
火车东站将建造成为一个大型火车站，根据预测，此地最高聚集人数将达7000人次/小时。
孟平（证券公司员工）：如果按照一趟车容纳1500多人计算，那么这个火车站每小时最多只进出5趟车？以后杭州会变得更大，感觉在今后可能每小时人流不止1万。
袁轩鹤（电力设备总厂）：火车东站肯定会成为杭州重要车站之一，我也觉得这个预测量不够。
侯青：我们的设计是建立在和不同的单位协调的基础上的，因为杭州的发展非常迅速，所以在规划过程中，我们也在不停地与有关部门协调中完善方案。
戴尔明（四季青市场业主）：杭州城越来越大了，以后进出火车站的人会很多，我觉得出了火车站的人口分流是个问题。
侯青：我们给乘客提供了多种选择，他们可以走到车站东侧，坐出租车也可以到西侧的地下停车库，或乘坐地铁，当然也可以走上路面坐公交，甚至可以选择通过水下商业街，到商业中心去休息一下。
步行街连接人工湖
考虑到以人为本，本次规划中设置了步行街系统。它东西向沿着运河两侧，南北向纵穿整个地区，同时步行街直接伸向人工湖泊和地下商业街区。
袁轩鹤：运河沿岸的步行系统真的可能做到吗？据我所知，三华园已经在动工了，难道步行街要从小区里走。房地产商好像不会为整个地块留下步行系统。
候青：运河沿岸的步行街是可以通的，三华园的动工不会影响到步行系统，因为它离运河还是有一定距离的，这个宽度已经足够步行街通过。
柯桂华（浙江大学离休教师）：以后这里会不会有自行车道啊，我们老百姓还是习惯骑自行车的。骑着自行车在运河边，边走边看风景，多好。
候青：这里沿运河两岸的步行街都是可以走自行车的，杭州老百姓可以放心。
商业中心绕着水广场
戴尔明：以后火车东站这么重要，这里进出的人肯定会有很多。我觉得应该在这里建造一些比较高档的写字楼，围绕着火车站，交通又方便，环境又好。这些写字楼可以租给那些有名的公司和企业。
侯青：商业中心有一个水广场，从运河可以直接开船到水广场。在水广场的周围有两幢高层宾馆，还有二三层的商楼。其中有四幢办公楼。它的地下也会有商场。
40个专业市场集中安置
在运河南侧，新塘路以西，艮山路以北将建特色市场街，这里会把如今火车东站地区的40个专业市场整合起来。同时，这是一个完整的立体空间。市场街地面会有4层，局部会有5层，地下会有2层，最底层是停车库。市场街的建筑风格是大型玻璃拱街为标志。
戴尔明：汽车东站搬掉后，这里市场的生意肯定不会很好。我觉得干脆把市场街撤走算了。
侯青：汽车东站撤走后，确实这里市场的生意会受到影响。我觉得你们的意见非常好，我们会考虑。但事实上，新市场还是可以依赖原有的资源形成商业气氛。
孟平：东站搬了，市场进出货就非常麻烦，如果要从火车站走，市场街与火车东站之间的进出交通怎么解决。
戴尔明：现在，汽车东站要搬迁了，我希望在规划的公交集散中心，也能增加货运汽车。否则，这一大片的市场街可能会因为交通不便而面临萎缩，那就太可惜了。
侯青：我们在市场街东侧设计了一个大型的旅游服务中心。到时候，这里会建造一个类似于现在黄龙体育中心这样的旅游集散中心，全部用于公交和客车货运的集散。
两条地铁此处汇聚
孟平：以后杭州的交通还会加入轻轨系统，你们的设计中有没有考虑到地铁交通？
侯青：地铁1号线和地铁4号线都在这里汇聚。在该地区分别有两个车站，火车站广场站和新塘路车站。火车站广场站将与广场商业中心结合在一起，形成统一的地下商业中心。地铁4号线新塘路站西侧与市场街结合，东侧与宾馆型旅游服务中心也共同构成一个综合地下空间。
运河两岸如何打造
随着杭州城市的东扩，运河已经处于城市的中心。运河上要建造玻璃廊桥，廊桥行人道两边设置咖啡厅、茶座。在新塘路、艮山路及运河所围合的三角地块，将建成一个旅馆旅游服务中心，建设大型的游船码头。
袁轩鹤：看看南京的秦淮河，我觉得运河两边应该开发成像信义坊那样的商业街，运河两边应该多建老百姓可以亲近的东西。可你看运河巴士没有人坐，运河水还是这样臭。
侯青：运河与国内其他河相比，水位特别底，所以运河与人的距离也就很难拉近，我们觉得运河两边设立可以让人戏水的设施相对比较难。在这个城市副中心，商业中心与市场街之间有餐饮服务中心，可以吃饭休息，它就在运河两岸。
孟平：南京有夫子庙，山东有大运河博物馆，可是我们的运河博物馆到现在还没有造好。汽车东站是杭州城东的入城口，又正对着运河，正是展示运河文化的好地方。
侯青：其实，我们本来就是受运河公司委托在做这个项目。由于运河江干段的规划不得不放入火车东站和整个地铁的链入，最后我们就按照城市副中心来做城市设计。这里运河展示的是未来风貌，将体现运河新十景中的艮新秋韵，展示运河之秋的灿烂风景。
在一幅幅规划图前，读者们显得兴奋而又热枕，他们事无巨细地向侯青提问。解答到最后，侯青面露疲态，可她仍然面带微笑，她知道他们的规划需要杭州百姓的参与，他们设计的城市副中心，与杭州老百姓息息相关。
站前有个人工湖
疲惫的乘客从火车上一下来，看见的就是绿色的草坪，平静的湖泊，和高耸的两幢现代化建筑。这些建筑会是副中心的标志性景观。湖下是大型的水下商业城。商业城的天花板会按上透明的玻璃天窗，你可以看见头顶上蓝色的水和水中游动的鱼。
厉燕平（自由职业者）：这里就是人工湖面啊。难道这两幢建筑都矗立在水中？这样的设计还是比较新颖。
侯青：对，是人工湖。我们的站前广场要体现的是杭州的迎宾形象，要体现出杭州的江南水乡风格。让乘客一下车就能看见湖水和绿草。
火车东站：城市重要枢纽
火车东站将建造成为一个大型火车站，根据预测，此地最高聚集人数将达7000人次/小时。
孟平（证券公司员工）：如果按照一趟车容纳1500多人计算，那么这个火车站每小时最多只进出5趟车？以后杭州会变得更大，感觉在今后可能每小时人流不止1万。
袁轩鹤（电力设备总厂）：火车东站肯定会成为杭州重要车站之一，我也觉得这个预测量不够。
侯青：我们的设计是建立在和不同的单位协调的基础上的，因为杭州的发展非常迅速，所以在规划过程中，我们也在不停地与有关部门协调中完善方案。
戴尔明（四季青市场业主）：杭州城越来越大了，以后进出火车站的人会很多，我觉得出了火车站的人口分流是个问题。
侯青：我们给乘客提供了多种选择，他们可以走到车站东侧，坐出租车也可以到西侧的地下停车库，或乘坐地铁，当然也可以走上路面坐公交，甚至可以选择通过水下商业街，到商业中心去休息一下。
步行街连接人工湖
考虑到以人为本，本次规划中设置了步行街系统。它东西向沿着运河两侧，南北向纵穿整个地区，同时步行街直接伸向人工湖泊和地下商业街区。
袁轩鹤：运河沿岸的步行系统真的可能做到吗？据我所知，三华园已经在动工了，难道步行街要从小区里走。房地产商好像不会为整个地块留下步行系统。
候青：运河沿岸的步行街是可以通的，三华园的动工不会影响到步行系统，因为它离运河还是有一定距离的，这个宽度已经足够步行街通过。
柯桂华（浙江大学离休教师）：以后这里会不会有自行车道啊，我们老百姓还是习惯骑自行车的。骑着自行车在运河边，边走边看风景，多好。
候青：这里沿运河两岸的步行街都是可以走自行车的，杭州老百姓可以放心。
商业中心绕着水广场
戴尔明：以后火车东站这么重要，这里进出的人肯定会有很多。我觉得应该在这里建造一些比较高档的写字楼，围绕着火车站，交通又方便，环境又好。这些写字楼可以租给那些有名的公司和企业。
侯青：商业中心有一个水广场，从运河可以直接开船到水广场。在水广场的周围有两幢高层宾馆，还有二三层的商楼。其中有四幢办公楼。它的地下也会有商场。
40个专业市场集中安置
在运河南侧，新塘路以西，艮山路以北将建特色市场街，这里会把如今火车东站地区的40个专业市场整合起来。同时，这是一个完整的立体空间。市场街地面会有4层，局部会有5层，地下会有2层，最底层是停车库。市场街的建筑风格是大型玻璃拱街为标志。
戴尔明：汽车东站搬掉后，这里市场的生意肯定不会很好。我觉得干脆把市场街撤走算了。
侯青：汽车东站撤走后，确实这里市场的生意会受到影响。我觉得你们的意见非常好，我们会考虑。但事实上，新市场还是可以依赖原有的资源形成商业气氛。
孟平：东站搬了，市场进出货就非常麻烦，如果要从火车站走，市场街与火车东站之间的进出交通怎么解决。
戴尔明：现在，汽车东站要搬迁了，我希望在规划的公交集散中心，也能增加货运汽车。否则，这一大片的市场街可能会因为交通不便而面临萎缩，那就太可惜了。
侯青：我们在市场街东侧设计了一个大型的旅游服务中心。到时候，这里会建造一个类似于现在黄龙体育中心这样的旅游集散中心，全部用于公交和客车货运的集散。
两条地铁此处汇聚
孟平：以后杭州的交通还会加入轻轨系统，你们的设计中有没有考虑到地铁交通？
侯青：地铁1号线和地铁4号线都在这里汇聚。在该地区分别有两个车站，火车站广场站和新塘路车站。火车站广场站将与广场商业中心结合在一起，形成统一的地下商业中心。地铁4号线新塘路站西侧与市场街结合，东侧与宾馆型旅游服务中心也共同构成一个综合地下空间。
运河两岸如何打造
随着杭州城市的东扩，运河已经处于城市的中心。运河上要建造玻璃廊桥，廊桥行人道两边设置咖啡厅、茶座。在新塘路、艮山路及运河所围合的三角地块，将建成一个旅馆旅游服务中心，建设大型的游船码头。
袁轩鹤：看看南京的秦淮河，我觉得运河两边应该开发成像信义坊那样的商业街，运河两边应该多建老百姓可以亲近的东西。可你看运河巴士没有人坐，运河水还是这样臭。
侯青：运河与国内其他河相比，水位特别底，所以运河与人的距离也就很难拉近，我们觉得运河两边设立可以让人戏水的设施相对比较难。在这个城市副中心，商业中心与市场街之间有餐饮服务中心，可以吃饭休息，它就在运河两岸。
孟平：南京有夫子庙，山东有大运河博物馆，可是我们的运河博物馆到现在还没有造好。汽车东站是杭州城东的入城口，又正对着运河，正是展示运河文化的好地方。
侯青：其实，我们本来就是受运河公司委托在做这个项目。由于运河江干段的规划不得不放入火车东站和整个地铁的链入，最后我们就按照城市副中心来做城市设计。这里运河展示的是未来风貌，将体现运河新十景中的艮新秋韵，展示运河之秋的灿烂风景。
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