保护城市原貌 昆明应建“地下高速公路”

     缓解交通压力 保护城市原貌 昆明应建“地下高速公路” 
    
    “昆明如果能建成‘城市地下高速公路’，会极大地缓解昆明市区道路交通压力，必将在保护昆明城市原貌、充分利用土地资源的基础上，让昆明真正拥有花园式的最适宜人居住的绿色生态城市，同时也为昆明经济建设可持续发展和方便市民生活发挥巨大作用。”这是民革昆明市委在集体提案《昆明应拟建“城市地下高速公路”的建议》中向我们描绘的美好前景。
    
    案由

    顾名思义，“城市地下高速公路”就是建在城市地下的高速公路。目前美国、俄罗斯等国一些城市正在计划发展“地下高速公路”。日本东京的世界第一条４车道（有６个出口）的地下高速公路正在紧张施工，计划２００７年通车。

    我们在解决交通问题时，要发挥后发优势，扬长避短，少走弯路。昆明市市区人口密度大，市区内土地狭窄，很难对交通大幅扩容，交通堵塞严重。要使城市交通系统发展走上健康的轨道，开辟“城市地下高速公路”不失为一种优良的选择：

    这是缓解拥堵的新途径。城市轨道交通（包括地铁和轻轨），虽然客运量大、运行速度快、能耗低、污染少、安全性能好、准点率高，但它只能满足公共客运的需求，对小汽车的出行需求却无法满足，无法吸引也不可能吸引大批量汽车流。

    建设“地下高速公路”是为了可持续发展，让昆明进入生态城市。“地下高速公路”节省了寸土寸金的城市建设用地，提高了土地使用效率，有益于城市环境保护，有益于昆明市的自然景观和人文景观的保护，减少拆迁纠纷，可增加地面上的绿化、森林面积。

    与城市轨道交通相比，“地下高速公路”造价比较低。城市轨道交通发展面临的最突出的问题就是综合造价太高，投资大，建设资金筹措难度大。与地面高架式公路相比，没噪声，少污染，方便施工，可节约建设资金２０％至３０％，建设工期也可缩短８至１５年。

    技术方面也是可行的。上海等城市建成使用的海（江）底隧道，以及南京刚刚建成的玄武湖湖底隧道，其工程施工难度远远大于在城市内修建地下高速公路的难度，它们的成功为修建“地下高速公路”提供了理论依据。南屏街地下车道的开掘也为昆明“地下高速公路”提供了实践依据。
    
    建议 

    在昆明市中心交通拥堵的地带修建“十字型”、贯穿东西南北各１０多公里的“地下高速公路”（留出口、留停车库）；建议新城区建设中，在人口集中、优质耕作地带，修建“地下高速公路”，以避免拆迁纠纷和保护优良耕地。