南昌会限制私家车吗?

[img]/upload/news/2004128114059175.jpg[/img] [center]车越来越多，道路越来越窄[/center] 　　国家发改委提出：抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用 　　11月底，国家发改委发布了我国首个《节能中长期专项规划》，提出了我国特大城市要加快城市轨道交通建设，提高公共交通效率，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用，一时间在全国各地反响强烈。 　　目前，北京、上海等一些深受塞车之苦的特大型城市已采取了一些行动，上海早就采取了私家车上牌拍卖制度。省城南昌的机动车保有量已达24万辆，截至7月底已发放各种机动车驾驶执照368434本。那么，南昌会不会限制私家车的发展呢？ 　　“限私”将成特大城市流行语 　　“在大城市建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式”，在这份《节能中长期专项规划》中，记者注意到“私人机动交通”的地位不仅在大城市“沦落”为“补充”，而且在特大城市的发展规划中被确定为“抑制”对象。 　　作为大中型城市的南昌，已先后采取了“限摩”等措施。按照《南昌市城市总体规划（2003～2020）》：“到2020年，南昌市域即行政辖区范围面积将达到7402平方公里，其中城市规划区900平方公里，中心城区236平方公里，全市人口达到600万人”，届时南昌将建成一座特大型城市。 　　那么，省城会不会限制私家车上牌呢？按照国家发改委公布的《节能中长期专项规划》：“要合理规划交通运输发展模式，加快发展轨道交通等公共交通，抑制城市交通资源的过度使用。”据了解，国家将主要从两个方面“抑制”私家车：一是发展城市公共交通，使市民出行更方便；二是通过促成燃油税改革方案尽早出台等一系列举措，使买车人士望而却步。 　　是否“限私”要看道路负荷 　　南昌市公安交管局车管所综合科科长陈鸥对记者说：“截至6月26日，南昌市机动车保有量为236784辆，到7月底已达238804辆，每月新增车辆2020辆。”陈鸥对记者说，他个人认为南昌现阶段“限私”的可能性非常小，虽然省城中心区部分地段交通十分拥挤，主要原因是老城区人口与建筑过度密集造成的，通过城市的合理规划和建设，南昌的道路资源还是够用的。 　　南昌市车管所驾驶员管理科副科长熊建立对记者说，截至2004年6月26日，南昌市已发各种机动车驾驶执照365005本，到7月底时，这个数目已经达到了368434本，也就是说一个月新增驾照3429本。私家车在南昌销售喜人，根据南昌市车管所提供的数据，截至6月25日，南昌共有各类小轿车19542辆。记者从南昌市计委提供的《南昌市富民强市“十五”及2010年预期调控目标》上得到的数据：“南昌城市万人汽车拥有量2000年为96辆，2005年预计达到200辆，2010年将达到400辆。” 　　据预计，2005年南昌全市总人口为460万（其中城市人口210万），2010年总人口可达490万（其中城市人口260万人），而2010年南昌的城镇居民可支配收入将达1．8万元。南昌市计委一工作人员对记者说，随着南昌城市的“西进、东拓、北控、南延”，以赣江为中轴的“一江两岸，一核五片，沿着赣江两端延伸，多点、多组团推进”的特大城市南昌，人均拥有的道路面积不仅没有减少，反而会增加。 　　车商对“限私”持观望态度 　　目前，私人轿车的普及势头十分强，一些月收入可观的年轻白领一族已开始用按揭的方式购车了。限制私家车，对汽车行业的影响可谓最大，一有“风吹草动”，必然是牵一发而动全身。 　　位于洪都北大道的一家汽车销售商工作人员对记者说，机动车总量过多，是车与路矛盾的一个重要方面，但绝不是唯一方面。况且，南昌现在的机动车总量多，多的是“公家车”而不是私家车。因此，他认为即使要限制机动车总量，也应该同时限制“公家车”。但他同时表示，如果特大城市开始“限私”了，那么轿车销售商们将可能大幅调整销售策略，转战一些中小城市及二、三线城市的市场。 　　在省城一事业单位工作的何健家住江中花园，他对记者说：“目前南昌部分路段的城市交通拥堵是事实，但要缓解交通拥堵，政府不能拿私家车开刀，应该从另外的角度考虑。‘公交优先’是世界众多大城市普遍认同并实行的一条原则。目前，南昌的公共交通资源分布不均，一些公交线路如5路、11路等仍然十分拥挤，红谷滩等地段的公交车少之又少，有时往往一个小时等不来一辆公交车。”他反问记者：“如果公交车多了，市民乘车方便了，谁还会去买私家车呀！”