城东干道敲定“洞穿”中山东路

[img]/upload/news/200412795824361.jpg[/img]　　 　　中山东路路口繁忙的车流在快速化后，拥堵状况将会缓解。本报记者　师擎摄 　　城东干道快速路将以隧道方式下穿中山东路。针对市民最为关注的城东干道快速化改造方案，市建委负责人昨天这样明确告诉记者。该负责人同时还透露，再过一个月九华山隧道湖底段就要浇筑主体，明年5月31日前，玄武湖将正式回水，以迎接即将到来的十运会皮划艇比赛。 　　玄武湖明年5月底回水 　　由于九华山隧道湖底段采取的是大开挖方式，目前玄武湖东南湖水早被抽干。上月底工程的首要任务围护、止水桩基施工已经完成，本月起进入基坑开挖。记者昨天来到玄武湖工地现场看到，湖里一台台挖土机挥动铲臂，送土车则在路上忙个不停。市城建集团副总经理王谪介绍说，湖底段基坑施工预计一个月，之后就开始浇筑隧道主体。 　　九华山隧道施工所在的位置相当重要。市建委有关负责人告诉记者，这里是南京重要的防汛通道。原来每年5月份汛期来临，紫金山上下来的水都要通过紫金山沟、唐家山沟排入玄武湖，之后流入长江。而隧道施工恰巧扼住了通道的“咽喉”，阻断了汛期水流的去路。另外，东南湖还是十运会皮划艇的赛场，不仅运动员要在此训练，水面上还有比赛的赛道。因此，明年5月31日前，九华山隧道主体结构将完工进入设备安装及装饰阶段，确保玄武湖回水。 　　九华山隧道山体段下月爆破 　　从湖底向南走，九华山隧道还要在九华山中穿行约400米。这一段的隧道是个三联拱，即两侧是双向六车道，中间还有一个管线、人员逃生等专用的管廊，总宽约32米。该负责人介绍说，这样的宽度对于隧道来说属于大断面，城市山体隧道原来就不多见，再加上九华山体内有2大断裂带，还要下穿明城墙，因此，这短短400米左右的隧道成了快速内环东线工程中“最难啃的骨头”。 　　山体段隧道采取的是爆破方式。记者了解到，上个月爆破的相关手续已经开始办理。记者通过进一步了解得知，目前中铁十五局的相关人员正在山体段隧道的南、北两个端口做进洞准备，如机械到位、人员布置、钻孔、打眼等，预计下个月爆破施工正式开始。对于九华山北侧的明城墙，有关负责人透露说，届时，隧道将从城墙脚下十多米的地方穿过去，对城墙不会造成大的影响。 　　快速路确定“洞穿”中山东路 　　虽然二期方案还在最后的优化之中，市建委有关负责人对方案的快速道路的具体结构形式也是秘而不宣，但该负责人还是向记者透露了一点：二期全程采取的是地面道路＋隧道的方式，而且，在经过中山东路时，肯定是下穿路面的隧道形式。 　　该负责人对此解释说，中山东路是南京精心打造的民国轴线，人文气息浓郁。城东干道快速化改造起初的方案是高架桥从中山东路上凌空而过，现在改为隧道方案不仅保护了沿线原有景观，逸仙桥两侧、西华门广场等浓郁的人文氛围也不会受到丝毫影响。 　　二期工程具体的开工时间将紧跟着一期工程的竣工时间而定。换句话说即明年十运会之后。据悉，届时，车流从城东干道南北向经过中山东路时，将会从瑞金路、常府街或珠江路、马标提前分流。 　　关于城东干道改造的四大猜想 　　由于快速内环东线方案论证已讨论多时，昨天的新闻发布会上，众媒体记者不约而同地把关注焦点投向二期方案。但两个与工程相关的单位在谈到二期方案时却一个说已经确定，一个说尚在调整优化。二期方案在给大家留下悬疑的同时，也引起了人们的猜想。 　　在哪里钻入地下？ 　　尽管有关方面对二期方案讳莫如深，但从相关负责人透露的只言片语中，有关人士分析认为，快速内环二期北起白下路酒精厂门口，南到珠江路小营小学附近。将来的走向极可能为：高架自酒精厂门口落地后前行，到常府街路口前已钻入地下，之后一路以隧道形式向前，在下穿中山东路一段距离后出地面，至珠江路小营小学附近再次钻入地下，连上九华山隧道。 　　白下路珠江路怎样迎接十运会考验？ 　　明年9月30日前一期工程完工后，从双桥门到白下路酒精厂门口将一路高架，而珠江路小营小学到新庄立交的隧道段也同时贯通。有关人士分析说，这样一来，这两个路段的车流速度肯定不会慢。 　　目前城东干道大中桥处每小时车辆已达到8000辆，相当饱和。由于十运会在南京召开，这恰好点中了快速内环东线一期竣工二期尚未启动的“软肋”。届时，酒精厂附近车流从高架上落地，再加上原有的车流，白下路的拥堵情况可想而知。该负责人表示，和那个时候的白下路比起来，珠江路的情况也好不到哪儿去：车流从九华山隧道钻出来，到了珠江路北侧和原有的车流汇合，珠江路口的交通压力自然不小。 　　中山东路受不受影响？ 　　由于城东干道快速路在常府街路口前已钻入了地下，因此，有关人士分析认为，城东干道快速化对中山东路车流没有太大影响。 　　该人士告诉记者，城东干道中山东路路口目前只有40％的车辆直行，60％的是左转或右转车辆。因此加上无论从南向北还是由北向南，中山东路路口前均有其它路段衔接或信号灯控制，因此，无论是施工期间还是一期工程竣工之后，给中山东路带来的压力均不会太大。 　　从城东干道上不了北京东路？ 　 　　城东干道在小营往北段路幅仅有45米左右，施工要占约39米。不仅如此，北京东路届时还要半幅封闭。虽然目前交管部门仍在与市城建集团进行交通组织，但有关人士分析认为，大开挖一旦开始，很可能从城东干道过来的车辆想到北京东路只能提前从珠江路左拐绕行。即北京东路只能保持与太平门方向的东西向交通，北京东路右转和太平门方向的左转将会被限制。 　　同样的，施工期间从北京东路上城东干道，很可能要从太平北路绕行。该人士分析说，快速路是疏解远距离交通的，对此，设计人员在匝道布置上早有考虑。因此，即使全部竣工，短距离如北京东路至常府街段也可能上不了快速路，仍以现在的路线通行。 　　施工期间交通如何疏解 　　作为连接主城区、江宁新区和禄口机场的重要通道，城东干道交通高峰期每小时的通行能力达5000辆左右。快速内环东线工程一期工程日渐展开，城东干道沿线的交通组织更成为众多市民关注的焦点。对此，市交管局有关负责人昨天向南京日报记者做了详细解析。 　　长乐路口可能会“禁左” 　　从前晚开始，秦虹大桥上已实施一期交通围挡。市交管局有关负责人介绍说，城东干道施工期间，道路交通将始终保持至少双向四车道。按照目前的工期安排，年后就要一边各围挡2股车道，届时为了缓解交通压力，将从早到晚限制货运车辆通行，但和市民出行相关的公交车、私家车、出租车等均不会受到任何限制。该负责人透露说，由于目前城东干道南北向车流占到总流量的70％，其中30％都是左转车辆，如果到时候还出现拥堵，将在长乐路口禁止左转。 　　长乐路口一旦“禁左”，车辆在城东干道上从北向南开过来，要先直行到秦虹大桥上，再左拐到秦虹路、节制闸路；如果从南向北走，则要先右拐到秦虹路，再经节制闸路直行到长乐路上。 　　该负责人同时告诉记者，一旦长乐路周围交通压力增大，长乐路江宁路交叉口至箍桶巷交叉口段、马道街还要变成单行道。届时，在长乐路上从东向西走路线不变；从西向东要在箍桶巷口沿箍桶巷、马道街、江宁路再绕到长乐路上。 　　玄武湖隧道东口成重大隐患点 　　玄武湖隧道东出口也是施工期间交通压力较大的一个节点。目前，东出口是双向八车道，但九华山隧道与玄武湖隧道相交施工时，将占据5股车道，这样一来，仅从新庄方向进隧道的车流与玄武湖隧道由西向东的车流只能挤在双向4车道里，而且车辆还会因为被迫变道而走起“S”形。该负责人告诉记者，虽然隧道目前限速每小时60公里，但实际车速大部分都比这快，有的甚至达到每小时100公里。再加上新庄方向的车速也不慢，玄武湖隧道东出入口成了交通安全的重大隐患点。 　　据介绍，目前交管部门已采用了线型诱导标志、震荡减速带、安全隔离栏、反光锥筒、警示闪烁灯等多种手段。但有关负责人还是希望通过本报提醒驾驶员，一定要按规定谨慎行驶，切勿随意变更车道或超速行驶。 　　北京东路口面临重大压力 　　根据施工方案，九华山隧道南出口工程将采用大开挖方式，开挖长度将从小营小学一直延伸至山体。有关人士介绍说，一旦开挖，将对该区域的交通组织带来相当大的难度：首先，北京东路的车流量与日俱增，与龙蟠路的交界路口早已超负荷，施工期间即使不全封闭，也必然使通往太平门方向的机动车大量积压。 　　另外，龙蟠路路幅宽度为45米左右，而隧道工程所需开挖断面宽度达39米左右，这还不算周边的管线迁移，一旦全面施工，无论怎么组织，这一地区的南北交通也近似瘫痪，到时候城东地区交通压力将非常大。记者了解到，目前交管部门正与城建集团协商，最大程度地拿出优化方案，以缓解该路段的交通压力。 　　“井”字形快速内环布局成熟后—— 　　车行25分钟可达主城内任一地方 　　北线西段一期工程本月中旬开工、西线南延明年1月份开工、东线一期工程明年9月底竣工，随着南京“井”字形快速内环一批节点路段的逐步闭合，无论你身处主城何处，正常情况下，不到半个小时你乘车就能到达主城另外一个地方。 　　“井”字形快速内环由城东干道、城西干道、纬三路（即玄武湖隧道、模范马路一线）、纬七路合围，及赛虹桥立交、双桥门立交、玄武湖底立交、古平岗立交四个节点向外辐射的路段组成。目前城西快速干道、玄武湖东西向隧道、模范马路、集合村路高架，及赛虹桥立交、双桥门立交已经建成。有关人士介绍说，现在的“井”字已搭起了基本框架。 　　据介绍，计划本月中旬开工的北线西段一期工程（江东路—石头城路）全长约1000米，总投资6000万元左右，其中高架桥设计时速每小时60公里，地面道路设计时速每小时40公里。目前建设单位正加快建设前期的准备工作。 　　快速内环西线南延工程预计明年1月正式动工，工期预计7个月左右。这一路段全长1542米，总投资约2．3亿元。其中，凤台南路将由目前的50米再拓宽9米；从赛虹桥立交南接口起向南建设长1200米的高架桥，并从空中下穿纬八路高架。据设计方案，高架桥段为双向六车道，设计车速每小时80公里，匝道每小时30公里，地面道路则每小时40公里。该工程预计于明年8月底前完工。 　　据南京市交通设计研究所有关专家测算，随着“井”字形快速内环路网布局成熟，市民在主城的任何地方，5分钟左右可以坐车通过快慢速分离后的干道，就近驶上快速内环。以时速60公里计算，15分钟完全能够走完24公里长的快速内环较近的一侧，再加上下了快速内环后另外一头的5分钟时间，25分钟就可以到达主城内的任何地方。 　　新闻附件 　　城市快速内环东线工程 　　市建委副主任邹建平昨天介绍说，目前，城东干道快速化改造和九华山隧道统称为快速内环东线工程，全程为双向六车道，设计车速每小时60－80公里。 　　现在已经开工的一期工程包括南、北两段，总投资15．5亿元。南段主要是高架桥，即从双桥门立交向北延伸，跨长乐路，随后高架在白下路附近落地。工程全长1200米，主要包括高架桥、主线高架桥引道和部分地面道路工程。 　　北段工程全长2800米，为地下隧道。即从小营小学附近开始进入地下，以隧道形式穿过北京东路、九华山，在湖底段沿环湖路到玄武湖翠洲门，在地下与玄武湖东西向隧道连接交汇，最后与新庄立交形成组合立交。 　　按照目前的工期预计，快速内环东线一期将于明年9月30日前完成，并达到通车试运行的条件。内环东线二期工程南起白下路，北到小营小学附近。市建委有关负责人表示，目前二期方案已基本确定，正在局部调整和进一步的优化。他同时表示，方案一旦优化完成，即通过本报第一时间向社会公布。 本组撰稿　通讯员　宁建新　本报记者　师擎　实习生　唐慧