一桥不会使深圳边缘化 官员学者对单Y方案不悲观

　　港珠澳大桥倾向于“单Y方案”的消息传出后，立即在网络上掀起热烈讨论，“深圳将再次被抛弃”、“深圳在珠三角将被边缘化”……记者昨天多方采访发现，深圳部分规划学者、官员对此反应平淡，他们认为，一座大桥不足以左右深圳未来，大桥建成之前，深圳有条件通过其它交通建设改变区域交通格局，最终确保优势。 　　官员学者并不悲观 　　跨境重大交通基础设施建设往往会影响区域经济格局，港珠澳大桥建设将深圳排除在外，引起人们对深圳未来的担忧也在情理之中。 　　不过，宝安区常务副区长何学文对此并不担心：“深圳的区域交通枢纽优势仍将保持下去，比如未来东西部铁路的交会点就设在龙华，我们现有的港口也是国际性海港，再加上未来宝安大道、沿江高速、滨海大道的规划建设都考虑了与广州、东莞的联结，空港货运功能还要加强等因素，港珠澳大桥的建设对深圳的影响不必过于夸大。”但不得不承认，取消双Y方案对深圳不利。有鉴于此，深圳规划路网时应充分考虑与珠三角的联结问题。 　　深圳市城市规划设计研究院院长王富海也不苟同。“从长远来看，港珠澳大桥建成后，从方便程度来看，香港与澳门、珠海的关系无法与深港之间关系相比，仅凭一座桥就判断深圳将被边缘化是没有根据的。” 　　建桥想法确已提出 　　专家们在否定深圳将被边缘化的同时，特别指出深圳不应对大桥建设无动于衷，而应着手巩固区域交通枢纽优势。王富海猜测，港珠澳大桥单Y方案的最终敲定，预示着“珠江第三桥”建设可能会提前摆上日程。他所指的“珠江第三桥”，即将机荷高速公路向西继续延伸出去，通过跨珠江大桥通至对岸中山。这条通道如果建成，将成为深圳连接珠海、澳门的便道。 　　珠江第三桥建设的消息，记者从宝安区规划设计院也得到了证实。该院总规划师郑顺平告诉记者，将机荷高速公路延伸至中山的设想已经在研究之中，深圳较早前研究干线路网规划时便已提出这个想法。“如果港珠澳大桥采取双Y方案延伸至深圳，大桥建设跨度非常大，如果从机荷高速公路延伸至中山，大桥建设跨度就非常小。”他说。 　　此前有媒体报道，港珠澳大桥最快也要2009年竣工通车。郑顺平认为，在此之前深圳完全有时间在珠三角高速公路网内抢占最佳优势。除了“珠江第三桥”的建设外，沿江高速也应尽快动工。 　　据了解，沿江高速的建设在深圳的干线路网规划中已经明确提出。其作用便是东接正在建设之中的西部通道，西向延伸出去，连接南山、宝安，并进而连接东莞、广州等地。它的修建将对加快深圳西部发展起到重要作用，也将进一步密切香港与内地的联系。 　　■　网友评论 　　不必眼馋　管好“家务” 　　网友一 　　对深圳来说，单Y和双Y没有区别，如果港人想来深投资，单Y他照样来，如果不想来，就是3Y也白搭。深圳目前不应和西部地区抢资金，而应踏踏实实解决诸多问题，比如治安、腐败、政府效率低下等，进一步提高软环境，吸引国内外更多的人才、资金、技术，借机调整产业结构，重点发展高新技术、物流、港口、金融证券、第三产业服务等。 　　网友二 　　从南通到上海也在建一座长江大桥，南通也在开始宣传未来“亚上海”的发展计划，但没听到有苏州或杭州方面反对或失落，人家杭州、苏州争取的是做后花园，努力加强内功改善投资环境……深圳这么着急，是眼光太短浅，心胸太狭窄，深圳可以将心思用在加强治安惩治腐败从而改善投资环境上，用在加强自我管理上…… 　　——以上言论摘自深圳热线