南京改造“老下关” 将重现百年滨江商埠辉煌

　　对南京人来说，“老下关”是一个曾经辉煌又略显失落的记忆。从三汊河到老河口，这里曾是老城最繁华的滨江地区，是南京的“十里洋场”。外国资本最早在此开埠，津浦、沪宁铁路通车后发展成为近代港口城区，南京长江大桥建成后，下关偏向一隅，发展变缓。 　　继狮子山、小桃园整治，宝善世贸滨江新城开发后，南京此次又出台《老下关概念性意象设计》和《静海寺天妃宫详细规划》，将“老下关”打造成滨江新城。 　　见证南京百年商埠兴盛 　　下关是南京古老的商埠，早在六朝时期就建有“白石步码头”，宋元时建有漕粮仓库、驿传水站、龙湾都船场、水军船寨，是官商水运和修建船舶之要地，明代是郑和下西洋船队的始发地，发展成为“漕运、竹木、米薪、百货之流往来如织”的繁华商市。 　　1889年后，英商怡和洋行、太古洋行、日商大阪洋行、德商美最时洋行，纷纷在下关建造码头，经营长江航运。1908年沪宁铁路、1913年津浦铁路通车，下关交通优势更佳，商贾云集，居民增多，成为名副其实的物资集散和贸易中心。 　　正因为如此，下关拥有众多的历史遗迹和人文景观：静海寺、天妃宫、道圣堂、江南水师学堂；和记码头、钟山码头、扬子饭店、南京港、南京西站；渡江胜利纪念碑、南京长江大桥……由于城市改造滞后，昔日繁忙的码头、商业街和许多的文物景点，有的逐渐冷落，有的淹没在低矮的棚户中。 　　“重整”城北山水文物资源 　　南京市规划局规划处副处长徐明尧介绍，下关是南京老城唯一敞向大江的地段，此次规划是重树主城滨江形象，整合自然历史资源。 　　规划将下关分成“棋盘”式的“四横两竖”轴线，打通狮子山、绣球湖和长江“天然联系”。两条“竖轴”左为长江，右为从老河口，沿惠民河往南，经西站站前水面连通小桃园、秦淮河至护城河的水轴线。从老河口至中山码头，依次建设老河口公园、游船码头、商业娱乐设施和沿江大面积临水绿地，形成赏心悦目的岸际线。经营不佳空置的码头，或置换功能，或拆建还绿，变为游乐服务和休闲用地。“横轴”有中山北路民国历史街，大马路传统特色街，通过改造临街棚户，临街塔式建筑“透空”等，将“点”状分布的民国建筑和传统民居透出来，重现商业文化街的底蕴和繁华。 　　狮子山是城北制高点，也是临眺长江、长江大桥和小桃园的最佳点，规划打通狮子山和滨江的视线走廊，从阅江楼到海关大楼、大桥，建筑严格限高，使城北成为山水城林和江桥风貌交相辉映的地区。 　　位于狮子山西南麓的静海寺天妃宫景区，原为郑和下西洋凯旋而敕建，既是明城墙风光带的重要节点，又与绣球公园、小桃园毗邻。静海寺是“明初建筑形制”，天妃宫按“乡土建筑”建造，两大寺庙群建成后，城北明城墙将串连成一条文物山水线。 　　南京西站改造成铁路博物馆 　　下关旧城更新改造中两个特色鲜明又显然不适合在城区“安家”的建筑，一是南京西站，一是下关电厂。南京火车站建成后，不必再利用西站分散客流，退出客运是迟早的事；从长江远眺下关，下关电厂的大烟囱是狮子山之外的又一个标志，由于污染较重，已酝酿搬出城区。 　　徐明尧介绍，下关电厂是近代工业建筑的杰出代表，南京西站出自著名建筑大师杨廷宝之手，是桁架结构的西方古典建筑的代表，车站的老轨道、“三板路”，都是一段挥之不去的记忆。它们原来的生产、运输功能置换后，将重新改造，用以发展办公、旅游等三产。其中下关电厂将像上海杨浦区改造滨江老工业厂房，用以发展工业旅游那样，进行立面和内部功能改造。南京西站将改造成铁路博物馆，保存实物，成为一个可供参观的“老车站”。