南京出巨资保护城市景观"改道"

[center][img]/upload/news/20044791617534.jpg[/img] 玄武湖南北、东西向隧道交汇图[/center] 　　南京城市快速内环骨干工程———城东干道高架和九华山隧道方案，经过专家反复论证作出重大修改：龙蟠中路高架穿中山东路，由原来的凌空跨过改为落地下穿，高架变成隧道，为保护这条民国文化轴线“弯了一下腰”；九华山隧道改道沿环湖路对接东西向隧道，“短隧”变成“长隧”，以免对国展中心和紫金山一带景观造成破坏，隧道也更舒展便捷。工程造价由原来的12亿上升到16亿，扣除建材上涨和拆迁补偿因素，内环东线为保护城市景观资源多掏近3个亿。整个工程今年5月份开工，明年10月份十运会前竣工后，南京“井”字型快速内环将真正实现“无缝闭合”。 　　南京快速内环东线南起双桥门立交，北至新庄立交，全长7.2公里,其中隧道2.65公里,高架4.55公里。这条高架隧道不但以其全封闭和双向六车道的设计备受瞩目，还因其经过中山东路、九华山、玄武湖这些南京珍贵的文脉和山水资源节点牵动人心。中山东路是南京精心打造的景观大道，民国建筑集中，人文气息浓郁，仅城东干道接口就有逸仙桥、梅园新村、玄津桥、西华门遗址、军区医院多处景区和文物建筑，高架架空5米，势必割裂这条景观大道，和周边文物建筑也不协调。方案修改后，高架跨过瑞金路后钻入地下，在珠江路小营段才浮出地面，隧道长600米，造价高出1倍。九华山隧道原设计抄近从国展中心和太阳宫间接通龙蟠路，绕道接上新庄立交，须在紫金山脚下不远新建一立交，采用三层设计的新庄立交也要改造，对国展中心、情侣园、花卉园、紫金山一路过来的景观廊道也会造成破坏。改成“长隧”后加长400米，呈弧形顺延东北湖底，下穿东西向隧道出地面，经新庄立交下一下沉式环岛广场与东西向隧道相连，既化解了新庄立交功能不足，对湖面景观也没有负面影响，还使南京井字型快速内环的“东北角”更加规整便捷。 　　由此，南京快速内环东线原来“长驱直入”的“高架+短隧”设计，改成了“高架+短隧+短高架+长隧道”的波浪形，高架从南向北一路跨过外秦淮、长乐路、白下路、瑞金路，下穿中山东路再出地面跨珠江路，在九华山南800米处进入隧道，硬生生在南京最复杂的路网和山水相连处，开辟出一条高标准城市快速通道。这条快速通道也在南京道路建设史上创下多项“纪录”：第一次飞跨南京城市腹地最繁忙的路网，第一次连续穿山（九华山）越水（玄武湖），第一次在玄武湖底实行两条隧道“双龙会”。 　　专家点评：城东干道快撑不住了！ 　　建于1996年的城东干道是南京第一条新辟的高标准城市干道，短短数年就因为城市机动车快速增长和路网连接中的局限，变得拥堵不堪。南京交管局科研所副主任毕衍蒙介绍，城东干道不但横向接通从纬四路到纬九路的城区中部以南全部东西向主干道，自身也是打通南京出入境的南北向主通道，连通机场高速、宁杭高速、宁高路，绕过太岗路、龙蟠路到城北。从双桥门进入城区，仅大的平交道口就有七八个，红灯一个接一个，一个平交口要等两三个绿灯才能通过，在北京东路却成了“断头路”，时速降到20公里/小时。当初设计通行3000辆/小时，在2000年就被冲破，现在已达4300辆以上，处于超饱和状态，是南京交通流量最大的一条路，不但进出城交通快不起来，东西向主干道也“深受其害”，中山东路车流穿过城东干道时，遇到红灯要等89秒。 　　南京交通规划研究所总工钱林波介绍，城东干道在南京城市交通中的作用是“沟通内外，联系区域”。地面道路改高架后，车流容量提高1倍，速度提高3-4倍。和双向四车道、遇平交道口才跨过的城西干道相比，内环东线无论高架还是隧道均为全封闭，双向六车道，速度更快，容量更大，上下两层每小时最大可通车万余辆。为发挥对东西向路段的分流作用，高架长乐路口和瑞金路口均设置了两侧匝道，中山东路口也可通过地面交织段快速上高架，有机分解，无须挤着几条横向路出城，对沟通城区东部和中部，甚至激活整个南京城的交通，都会产生巨大影响。 　　背景资料：南京快速内环 　　南京井字型快速内环，也称两纵两横快速道路系统，是为了缓解城区交通压力，接通绕城公路的骨干高架工程。该系统由城西干道、纬七路、城东干道、纬三路四条快速道路组成，通过赛虹桥、双桥门、新庄、古平岗四个大型立交架起，在城区边缘搭起快速环行的高架道路，一方面有效吸纳市区各主干道上拥堵的车流上高架快速分流，长距离通行，一方面郊区、新区的车流也由此快速进城，促进城区交通快上快下，大吞大吐，在南京城市交通中起着承上启下的作用。快速内环形成后，城区快速道拥堵现象基本解决。 　　南京快速内环系统中，赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架已贯通，今年5月1日通车；纬三路玄武湖隧道2002年完工，新模范马路高架和古平岗立交也已规划，但地面快速通道已形成。最难啃的“硬骨头”就是即将施工的内环东线——城东干道高架和九华山隧道，从城市腹地穿过，交通干扰因素大，还要穿过九华山和玄武湖。但这条通道建成后，城市内环中东线北段被玄武湖“挖断”的“豁口”将连成直线，内环基本闭合成型。城市快速内环设计时速高架80公里/小时,隧道60公里/小时，这样从南京城南到城北（双桥门-新庄）7公里只需6分钟多，从城东到城西（双桥门-赛虹桥）3公里只需2分钟多，从城西南到城东北，加总也没有10分钟。