北京地铁近期建设项目计划安排
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2001-12-14
来源：景观中国网
北京市的“十五”规划明确指出要加大地铁建设步伐， 结合北京市申办2008年奥运会成功，加快地铁建设速度更为迫切。
根据调整后的地铁路网规划，结合市“十五”规划和 20
北京市的“十五”规划明确指出要加大地铁建设步伐， 结合北京市申办2008年奥运会成功，加快地铁建设速度更为迫切。
根据调整后的地铁路网规划，结合市“十五”规划和 2008年举办奥运会的要求，主要从以下几个方面考虑地铁 近期建设项目规划。
1. 尽快建设南北方向的地铁，解决南北方向交通问题 目前地铁一线贯通运营，由苹果园至四惠东站全长30公里， 是东西方向穿越市区的交通大动脉，对缓解东西方向的地面交通起着重要的作用。而南北方向的交通不畅，仅仅靠地面交通系统是难以解决的，需尽快建设南北方向的地铁系统,解决南北方向的交通不畅的问题。
2. 北京申办2008年奥运会成功，落实奥运申办报告中的承诺，尽快建设与奥运会相关的地铁建设项目。
为满足2008年举办奥运会的要求，需将地铁线路引入奥运 村，解决奥运村的交通问题，使各国运动员、观众及各方面 的人士能方便快捷地进入市区。
3. 尽快建设通往首都国际机场的地铁系统，解决机场的交通问题
目前通往机场的交通仅靠地面交通（公交系统、出租车、单 位和个人车辆）,没有一条通往机场的地铁线路。按照奥运申办报告中的承诺，首都国际机场将进行改扩建，目前年客运能力为3500万人次，2008年前年客运能力将达到4800万人次。届时机场的市内交通应具有相应的措施，以尽快疏散机场的客流，无疑建设大容量的地铁系统是行之有效的措施。
按照上述要求，近期建设地铁项目安排如下：
·地铁八通线（四惠站至通州土桥站）是一号线的东段，是完善一号线的项目。
·地铁4号线、5号线是解决南北方向交通的地铁线路，为了解决奥运村的交通问题，同时建设五号线奥运支线。
·地铁13号支线，通往首都国际机场的地铁线路。地铁八通线八王坟至通州线路设计起点为八王坟站（四惠站），线路经四惠东站向东下穿京包铁路后跨京通路北侧主路，进入南北主路间的隔离带内，继续向东经高碑店、定福庄、双桥至杨闸以东，跨越京榆公路南侧干道，沿京通快速路主路至八里桥，再跨京通快速路南侧主路并跨越京承铁路沿南侧直至北苑环岛，在北苑环岛以南京津公路西侧设北苑站。经过北苑环岛之后，线路折向东南方向，沿京津公路经果园、九棵树梨园、体育场至终点土桥。本工程线路全长18.93公里，其中地面线6.51公里，高架线12.42公里，全线共设13座车站，其中地面站3座，高架站 10座。
地铁13号支线
地铁13号线支线设计起点为13号线的望京西站，上跨城市铁路、规划京顺新路后，沿着北小河南侧与北小河南滨河路北侧间的规划绿地内向东延伸。在南湖渠东路与地铁规划3号线的高架区间垂直相交。经望京站、望京北站望京东站后线路在京顺公路及首都机场高速公路之间绿化带里向东北方向延伸，然后线路上跨首都机场高速路，线路进入首都机场高速路东侧与机场辅路西侧之间的绿化带里，平行机场辅路向前延伸。经过北皋站后，线路由高架落地，在平行于机场辅路的北侧绿化带里线路继续向东延伸，经前苇沟车站后向东北方向延伸，经过天竺站后，线路左转向北行，高架上跨首都机场高速路的天竺跨线桥以及出租汽车停车场，而后线路逐渐落地，经过国门市场后，线路平行于机场高速路方向继续向北延伸，在迎宾路一号桥的南侧线路右转入地，在新建航站楼的西侧设置终点站首都机场站。该线路西起城市铁路的望京西站，东至首都机场站，线路全长18.15公里，其中地面线约1.63公里，高架线约12.82公里，地下线约3.7公里。全线共设置车站9座，其中地面车站2座，高架车站6座，地下车站1座。
地铁五号线及五号线奥运支线
五号线是通过城区东部南北走向的地铁交通干线，沿线经过繁华的商业区，密集的住宅区，两旁散布着文教、卫生、体育等各种设施，北部西邻奥体公园，它的建设将为解决南北交通，繁荣沿线各项事业起到重要作用。
五号线南起宋家庄站，北至太平庄北站，线路经过南郊工业区、天坛、崇外大街、东单、东四、雍和宫、地坛、和平里西街、中日友好医院、经贸大学、北苑居住区等地段。全长27.6公里，其中地下线路长14.7公里，地下车站15座，地面及高架线长12.9公里，高架车站8座，地面车站1座。全线设车站车辆段一座（小营），停车场两座（宋家庄和太平庄）。
五号线奥运支线，由五号线和平西桥站沿北三环路到北辰路南口，向北延伸至奥运村，全长约6公里，全部地下线路。
地铁四号线
地铁四号线是城区西部南北线和市区南部东西线连通的一条线路。南北段由回龙观居住区向南至学院路拐向东再向南。至北太平庄继续向南经新街口、西四、西单、菜市口、到北京南站，由北京南站向东，经市区南部到市区东南的十里河、线路全长32.5公里，其中高架线路11.5公里,地下线路21公里；设车站26座，地下站19座，高架站7座。该线是通过城区西部繁华商业街区的南北干线，北部连接北京南站，对南北交通及市区南部东西交通将起十分重要的作用。预计远期年客流量约为3.9亿人次。轨道工程、车辆及机电设备基本与五号线相一致。预计建设总投资约为140亿元人民币左右。建设工期2002年至2007年。
根据调整后的地铁路网规划，结合市“十五”规划和 2008年举办奥运会的要求，主要从以下几个方面考虑地铁 近期建设项目规划。
1. 尽快建设南北方向的地铁，解决南北方向交通问题 目前地铁一线贯通运营，由苹果园至四惠东站全长30公里， 是东西方向穿越市区的交通大动脉，对缓解东西方向的地面交通起着重要的作用。而南北方向的交通不畅，仅仅靠地面交通系统是难以解决的，需尽快建设南北方向的地铁系统,解决南北方向的交通不畅的问题。
2. 北京申办2008年奥运会成功，落实奥运申办报告中的承诺，尽快建设与奥运会相关的地铁建设项目。
为满足2008年举办奥运会的要求，需将地铁线路引入奥运 村，解决奥运村的交通问题，使各国运动员、观众及各方面 的人士能方便快捷地进入市区。
3. 尽快建设通往首都国际机场的地铁系统，解决机场的交通问题
目前通往机场的交通仅靠地面交通（公交系统、出租车、单 位和个人车辆）,没有一条通往机场的地铁线路。按照奥运申办报告中的承诺，首都国际机场将进行改扩建，目前年客运能力为3500万人次，2008年前年客运能力将达到4800万人次。届时机场的市内交通应具有相应的措施，以尽快疏散机场的客流，无疑建设大容量的地铁系统是行之有效的措施。
按照上述要求，近期建设地铁项目安排如下：
·地铁八通线（四惠站至通州土桥站）是一号线的东段，是完善一号线的项目。
·地铁4号线、5号线是解决南北方向交通的地铁线路，为了解决奥运村的交通问题，同时建设五号线奥运支线。
·地铁13号支线，通往首都国际机场的地铁线路。地铁八通线八王坟至通州线路设计起点为八王坟站（四惠站），线路经四惠东站向东下穿京包铁路后跨京通路北侧主路，进入南北主路间的隔离带内，继续向东经高碑店、定福庄、双桥至杨闸以东，跨越京榆公路南侧干道，沿京通快速路主路至八里桥，再跨京通快速路南侧主路并跨越京承铁路沿南侧直至北苑环岛，在北苑环岛以南京津公路西侧设北苑站。经过北苑环岛之后，线路折向东南方向，沿京津公路经果园、九棵树梨园、体育场至终点土桥。本工程线路全长18.93公里，其中地面线6.51公里，高架线12.42公里，全线共设13座车站，其中地面站3座，高架站 10座。
地铁13号支线
地铁13号线支线设计起点为13号线的望京西站，上跨城市铁路、规划京顺新路后，沿着北小河南侧与北小河南滨河路北侧间的规划绿地内向东延伸。在南湖渠东路与地铁规划3号线的高架区间垂直相交。经望京站、望京北站望京东站后线路在京顺公路及首都机场高速公路之间绿化带里向东北方向延伸，然后线路上跨首都机场高速路，线路进入首都机场高速路东侧与机场辅路西侧之间的绿化带里，平行机场辅路向前延伸。经过北皋站后，线路由高架落地，在平行于机场辅路的北侧绿化带里线路继续向东延伸，经前苇沟车站后向东北方向延伸，经过天竺站后，线路左转向北行，高架上跨首都机场高速路的天竺跨线桥以及出租汽车停车场，而后线路逐渐落地，经过国门市场后，线路平行于机场高速路方向继续向北延伸，在迎宾路一号桥的南侧线路右转入地，在新建航站楼的西侧设置终点站首都机场站。该线路西起城市铁路的望京西站，东至首都机场站，线路全长18.15公里，其中地面线约1.63公里，高架线约12.82公里，地下线约3.7公里。全线共设置车站9座，其中地面车站2座，高架车站6座，地下车站1座。
地铁五号线及五号线奥运支线
五号线是通过城区东部南北走向的地铁交通干线，沿线经过繁华的商业区，密集的住宅区，两旁散布着文教、卫生、体育等各种设施，北部西邻奥体公园，它的建设将为解决南北交通，繁荣沿线各项事业起到重要作用。
五号线南起宋家庄站，北至太平庄北站，线路经过南郊工业区、天坛、崇外大街、东单、东四、雍和宫、地坛、和平里西街、中日友好医院、经贸大学、北苑居住区等地段。全长27.6公里，其中地下线路长14.7公里，地下车站15座，地面及高架线长12.9公里，高架车站8座，地面车站1座。全线设车站车辆段一座（小营），停车场两座（宋家庄和太平庄）。
五号线奥运支线，由五号线和平西桥站沿北三环路到北辰路南口，向北延伸至奥运村，全长约6公里，全部地下线路。
地铁四号线
地铁四号线是城区西部南北线和市区南部东西线连通的一条线路。南北段由回龙观居住区向南至学院路拐向东再向南。至北太平庄继续向南经新街口、西四、西单、菜市口、到北京南站，由北京南站向东，经市区南部到市区东南的十里河、线路全长32.5公里，其中高架线路11.5公里,地下线路21公里；设车站26座，地下站19座，高架站7座。该线是通过城区西部繁华商业街区的南北干线，北部连接北京南站，对南北交通及市区南部东西交通将起十分重要的作用。预计远期年客流量约为3.9亿人次。轨道工程、车辆及机电设备基本与五号线相一致。预计建设总投资约为140亿元人民币左右。建设工期2002年至2007年。
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