自行车友好型城市设计：合理的可持续发展方式

　　受到如哥本哈根等自行车友好型城市的启发，全世界越来越多的城市开始改变原有的城市设计，而转变为自行车城市。

　　哥本哈根市自行车数量远远大于汽车数量，这一举措每年可减少了9万吨排放到大气中的二氧化碳。设计自行车友好型城市可减少碳排放、缩短通勤时间、抑制城市扩张、减少疾病发生。越来越多的城市正试图实现自行车友好型可持续发展，进一步升级为绿色城市。

　　城市规划师和建筑师们也越来越多的面对日渐压缩的发展空间与设计可持续交通方式的挑战。全世界的自行车爱好者也通过“Bikes Belong Coalition”等活动推动这一变化。

　　华盛顿DC在提高其自行车友好度方面有了长足进步，在短短的10年里从全世界对自行车“最不友好”的城市一跃成为“最友好”的城市之一。

　　美国和全世界大部分国家的交通运输政策自1950年起就着重发展汽车。这个现象正在改变，现在的城市规划师在设计交通路线时给予汽车和自行车同等尊重。

　　近60%的美国人称，如果他们能够有一条安全的自行车路线，他们将更多地使用自行车出行。华盛顿的一项研究也证明了这一结论，当街道中划分出绿色通道时，自行车活动增加了200%。

　　很多自行车使用者希望增加大量基础设施，也就是说绿色通道不仅是用白漆划分出来，最好还要使用物理隔离方式划分出自行车道，这样更安全。

　　现有城市中还应添加适当的基础设施，如自行车公园和隔离的自行车道。丹麦交通部部长通过在国家和地方两个层面将自行车整合进城市规划和交通运输政策中的方法提高丹麦的自行车使用率。

　　景观建筑师Jennifer Toole是D.C.自行车网络的首席设计师，他认为将自行车道整合进含有足够容量的街道是非常简单的事情，但是当空间有限时这一方式就不那么简单。在这种情况下需要采取其他方法。

　　有些理论认为可将拥挤路段完全改造成自行车道，但这势必要改造现有的基础设施。

　　一座自行车城市比起汽车城市应当有能力为更多人提供机动性和可达性。自行车出租车和货运自行车可以帮助残障人士和需要运输大批货物的人。

　　在气候较恶劣的国家，自行车路线应当设计有充足的数目覆盖，或者建造室内车道。

　　尽管对大多数城市来说，从头做起并不是一个可行的办法，建筑师和城市规划师们应对现有的基础设施做出可行的改造。一座自行车城市是一座健康、节能高效、安全和可持续发展的城市。

　　尽管建造全新的自行车友好型的城市没有多大意义，规划师们应当鼓励使用自行车作为主要交通方式的生活方式转变，以使城市变得更美好。一些已经这么做的城市的经验表明没有必要再犹豫了，为了享有自行车所带来的健康和环境效益，现在就应做出改变。

　　文章来源：http://designbuildsource.com.au/urban-design-for-bicycles-a-plausible-sustainable-solution