新疆乌鲁木齐市BRT车站征民意 市民多数期望安全便捷

　　6月14日,新疆乌鲁木齐市建委公示BRT车站建筑设计方案,面向社会广泛征求意见。汇总市民和网友意见显示,大家对BRT车站建设的要求不太高,能安全方便地走到马路中间乘车,体验上快速公交的“省时快捷”,刷卡也罢、售票也好,怎么方便怎么好。

　　新疆乌鲁木齐市BRT共两条线路,其中1号线有两个车站造型方案,3号线有三个车站造型方案。对于车站建设,新疆乌鲁木齐市市委、市政府提出的总体建设要求是,要按照一流标准设计,充分体现美观,同时又要舒适,兼具功能齐全。

　　对于目前公布的车站造型方案,市民、网友评价挺高,诸如“一号方案更体现了实用性和便民性,而且设计现代,推荐”,“设计美,寓意美,新疆乌鲁木齐市将再添一道风景”等等。

　　除了赞的,还有提要求的,大概可概括成3点。网友“紫气东来”认为,“一号方案”车站设在路中,人要乘车就要从马路边走到路中间去,这样有交通安全隐患,所以车站建设要解决乘降安全问题。

　　市民杨正说,两条BRT线路尤其是3号线,沿线很多路段比较狭窄,车站建设应该尽量减少对现有路面的占用,否则将来投用后会面临堵车问题。

　　网友“星巴克”还说,在方案中看到了“售票”字样,希望BRT能刷卡。一些网友也认为,现在已熟悉了投币不找零或直接刷卡,BRT购票最好也能这样便利。

　　目前,BRT1号线采用中央岛式站台,为3泊位和4泊位,站台长度分别为116米和142米,宽5米,上下行车辆利用同一站台上下客,乘客不出站即可实现免费对向换乘。此外,车站大多结合道路交叉口设置,行人可通过信号灯控制经人行横道线过街,并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道。

　　BRT3号线共设17对站台,新民东街以北为中央侧式站台,将保留现有常规公交停靠站,乘客通过人行横道、过街天桥或地下通道实现在BRT线路与常规公交线路之间的换乘;新民东街以南为路侧式站台,为3泊位和2泊位,站台长度分别为80米和65米,宽3米。3号线共设计了3个方案,方案2设置在家乐福站,方案3设置在大巴扎站,其他站点均采用方案1。

　　记者6月14日从新疆乌鲁木齐市建委获悉,这些建议都会加以考虑。目前,方案意见征集持续至6月20日,市民可通过电话、信件和电子邮箱的方式联系。信件可寄乌鲁木齐市红山路99号市政工程建设处总工办,联系人侯洁琼、李军,联系电话4606073、8882409 。E-mail:xj_wlmqszjsc@126.com。

　　1号线方案设计说明

　　以天山为设计寓意,变化的屋顶线条体现了巍峨的天际线,白色的材质象征着雪山的洁白无瑕,错落有致的斜撑构成了山体的脉络,造型独特、功能合理,将成为乌鲁木齐市一道崭新的城市风景线。

　　此次设计的站台造型都为敞开式的站台,所以BRT站台安全门也采用半高形式。在列车没有到达站台的时候,安全门是关闭的,当列车进站停稳之后,安全门同时开启,紧接着列车车门开启,待乘客上车之后,列车车门随着安全门的闭合而闭合。

　　车站造型体现了新颖、简洁、视线通透的特点,以钢结构为骨架,加装玻璃,部分车站局部考虑设置了暖房和公共卫生间。站台设有自动刷卡和人工售票设施,并安装有乘客信息服务系统和监控系统等。3号线结构图与此图类似。

　　3号线

　　方案一

　　设计说明本方案为路中侧式站房。一侧采用弧线造型,体现了交通建筑的速度感与现代感,并设可开启的窗,在夏季加强站内的通风。站内设空调房两个,可在冬季和盛夏为人们提供舒适的候车环境。站内端头设卫生间。由于BRT的网络辐射能力,在进口区设置拉幕式广告灯箱,增加站房的经济附加值。

　　方案二

　　设计说明乌鲁木齐自古就是丝绸之路新北道上的重镇。得天独厚的自然环境和人文风情与清雅高洁的建筑造型相得益彰。蓝绿色的纹饰象征沙漠绿洲。取意于乌鲁木齐市树大叶榆抽象而来的立面设计。象征着古丝绸之路的生机盎然。沿街侧的结构和图案巧妙组合为绿意盎然的新叶与甘甜的泉水,充满生命的张力。

　　方案三

　　设计说明流线型的站台造型一气呵成,具有浓郁的地方特色。建筑充分体现了当代结构艺术,建筑主体的结构犹如龙鳞,使建筑呈现出卧龙腾飞的气势,体现了整个城市的朝气,体现了快速公交系统的高品质、高效率的特点,同时兼具景观性。

　　专访

　　首席设计师揭秘车站建设设计方案

　　地形决定站台位置

　　“目前方案中,1号线车站采用中央岛式,3号线部分路段采用中央侧式,两种车站模式各有利弊,设计师做不了主,是现有道路通行状况决定的。”BRT车站造型方案设计者新疆玉点建筑设计研究院首席设计师刘谞介绍说。

　　他说,所谓侧式站台,简单理解就是对目前的车站进行改造,好处是占用道路资源少,运营组织上较为灵活,可实现同台同向方便换乘。

　　中央岛式站台的好处是可以双向换乘,也就是说对向开行的车辆使用的是同一个站台;缺点是占用道路资源较大,运营组织上不是很方便,而且必需采用左开门公交车。

　　两者比较来说,在道路资源紧张的路段,可以选择错位的侧式站台,一个站台只占用3米的道路资源。而岛式站台只能在道路一侧实施,每个站台最少都要占用6米道路资源。这导致在3号线诸如新民东街、大巴站等路段为了道路畅通,只能选择建设侧式站台。

　　多种进出站方式保障安全便捷

　　“对老百姓来说,以前坐车都是在路边等,现在BRT会挑战传统乘车习惯,行人可通过信号灯控制经人行横道线过街,并尽可能利用现有人行天桥或地下通道。 ”刘谞表示,由于快速公交的站台位于道路中央,有些甚至是在十字路口,为了让乘客安全地通过马路,像北京路、红山等路段的天桥和地通都会被有效利用。

　　据介绍,站台设计会与车门底部高度持平,上车时不用像现在这样迈台阶,就像乘地铁一样可以一步上车。在站台上设置售票处,乘客从入口通道刷卡、验证或投币后进入候车区。车到站时,乘客直接持票上车。这样就把刷卡或付钱的时间节约下来,公交车在站台耽误的时间也很少。到站时,站台来车一侧的屏蔽门会自动打开,人们可以轻松步入BRT公交车内。下车后也是直接进入候车室,从这里换乘其他线路BRT车或从出口出站。

　　冬暖夏凉 还有增设饮水空间

　　刘谞说,传统车站候车日晒雨林,还要忍受汽车尾气,BRT则不用担心这些。新型的快速公交站台,采用钢结构封闭式建设,外面有透明的玻璃和车道隔离,又配备通风换气设备,通风透气,不怕风吹日晒,还增强了安全性。一些人流量大的站台规模也大,可停靠3或5个快速公交。此外,站台内会设置座椅,供乘客边休息边等车。部分站台还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施,还有卫生间,全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。据悉,新疆乌鲁木齐市还考虑今后在车站内增加饮水设备。

　　释疑:BRT票价未定

　　BRT1号线站台由于采用中央岛式站台,上下行车辆利用同一站台上下客,乘客不出站即可实现免费对向换乘,但是BRT的票价如何呢?网友对此也有不少猜想,1元、3元金额不等,而在内地一些已经运营BRT多年的城市,采取的无非是一票制或按里程收费模式。

　　对此,新疆乌鲁木齐市建委相关人员透露说,具体收费细节还未确定,至于票价由交通部门联合物价部门研究制定。