赣粤欲挖运河连通长江珠江 网民投票半数反对

　　江西广东两省欲开挖运河连通长江、珠江两大水系的消息不胫而走，这条构想中的1275公里现代运河引发江西民众热议。截至2日上午，江西一门户网站的网民投票中，近半数人对此持反对意见，明确表达支持者不足三成。

　　今年1月初，江西省发改委就“国民经济和社会发展第十二个五年规划”向公众征集意见时，有人提议：“开建赣粤大运河，把赣江与珠江(北江)水系连通，使赣江成为珠三角与长三角的交通大动脉，产生大运河黄金航运经贸圈。”

　　然而，在江西当地网站近日推出的调查中，47.9%的投票者在网络调查中认为“开建运河对江西弊大于利”，29.97%人支持开建运河，此外，19.61%的网民认为，“开建大运河的前提条件是开建赣粤高速铁路”。

　　公开资料显示，上世纪80年代初，江西省交通部门曾对赣粤运河开发做了远景规划，运河将连接赣江及北江，北起江西鄱阳湖溯赣江而上，经桃江，跨过分水岭(积善亭)入广东省浈水沿北江至广州出海，全长1275公里，穿越两省27县、市，沟通长江、珠江两大水系，北经长江连接京杭运河，可通达首都北京，总长3187公里，规划为三级干线航道。

　　早在2005年召开的江西省十届人大三次会议上，吉安代表团11名代表便联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。议案指出，水路运输成本相对较低，仅为空运成本的1/20，公路运输成本的1/5，铁路运输成本的1/2，赣粤运河的开通，对于地方政府而言，不仅增添一条运输便捷通道，对旅游业发展亦有推力。

　　然而，反对修建运河的人士则指出，初步估算，要打通粤赣运河，达到通航条件，需新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设，投入资金达百亿元人民币；此外，由于涉及跨省生态补偿、鄱阳湖生态保护等课题，并可能导致鄱阳湖水位下降，赣粤运河存在诸多难题。