投资万亿 2012年广州到珠海仅50分钟
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2010-01-15
来源：景观中国网
从广东省发改委去年底完成并上报审批的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》(下称《规划》)中获悉，珠三角各市将联手打通现存的“断头路”、“瓶颈路”，其中近期将加快推进拟2012年完工的广深沿江高速和广珠西线三期工程，将可使广州到香港和珠海的距离进一步缩短。
从广东省发改委去年底完成并上报审批的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》(下称《规划》)中获悉，珠三角各市将联手打通现存的“断头路”、“瓶颈路”，其中近期将加快推进拟2012年完工的广深沿江高速和广珠西线三期工程，将可使广州到香港和珠海的距离进一步缩短。
广州到香港仅一个半小时
珠三角诸城市交界处存在不少“断头路”。长期以来，南沙快速与京珠高速中间11公里的“断头路”，常被当作路网衔接不畅的典型。同时，由于珠三角各市在道路系统规划和建设缺乏协调机制，一些已规划的道路不能够同步建设，导致工期进展缓慢。于2006年开工建设的广深沿江高速，是继广深高速之后珠三角地区又一条南北向的交通要道。建成之后，广州经深圳到香港的车程将从目前的两个多小时缩短至一个半小时左右。然而，尽管广州路段、东莞路段已开工，预计于2009年或2010年通车，但深圳段由于投资主体变动以及线位走向调整等原因，一直拖延至去年才动工。此外，高速公路上数量众多的收费站更卡断了城市之间的联系，不少车主们发现，刚加速的车马上又要停下来交费，高速公路根本无法实现真正的高速。
重要枢纽半小时可上高速
《规划》将上述问题列为今后推进珠三角交通一体化进程的重要任务，其中提到，要加快打通高速公路“断头路段”和“瓶颈路”，加强高速公路与其他公路的衔接，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点以及90%常住人口在10万人以上的重点城镇能在30分钟内上高速公路的目标。
根据《规划》，未来珠三角将合共安排重点建设项目92项，总投资约10708亿元，2012年前投资5296亿元。
年内广州到肇庆距离缩短
记者了解到，近期着力打通的多个“断头路”项目之中，广珠西线三期工程，将于2012年完工。这条从沙溪到坦洲月环村，穿过中山6个镇区，全长约37.7公里、时速100公里/小时的高速公路，建成后将串起广州、佛山、中山和珠海，并在珠海通过莲花大桥连接澳门，成为广州到珠海最便捷的通道，全程只要50分钟，且从坦洲到广州，也可望从原来的2个小时车程，缩短到1小时。另一方面，惠深沿海高速惠州段、广肇二期高速、广州新洲至化龙快速路也正在加紧推进中，年内广州到肇庆的距离也将进一步缩短。
广明平南两高速后年直通新客站
《规划》提出，珠三角要完善综合交通枢纽集疏运系统建设，尤其是强化广州新机场及新客站等三大民航机场和三大铁路客运站换乘功能的建设，实现旅客运输零距离换乘。
发展佛山惠州支线机场
《规划》中提到，要加快建设广州新机场二期工程和深圳宝安机场扩建工程，巩固和提高广州新机场综合交通枢纽地位;提升珠海机场服务水平，逐步发展佛山、惠州等支线机场。同时，要完善广州、深圳、珠海三地机场的集疏运系统的建设。其中广州新机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设。
南沙疏港铁路后年完工
铁路客运站方面，则将重点强化广州、深圳、佛山三地的新客站的交通接驳，其中广州新客站重点加快广明高速公路(2012年完工)、平南高速公路(2012年完工)、广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设;深圳新客站加快推进深圳城市轨道交通四号线、五号线、六号线以及广深港客运专线等项目建设;佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。
《规划》中透露，将重点推进南沙疏港铁路(2012年完工)、广州港出海航道三期工程、洪奇沥水道等项目建设，以完善广州港的集疏运系统。
记者昨日从广东省发改委去年底完成并上报审批的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》(下称《规划》)中获悉，珠三角各市将联手打通现存的“断头路”、“瓶颈路”，其中近期将加快推进拟2012年完工的广深沿江高速和广珠西线三期工程，将可使广州到香港和珠海的距离进一步缩短。
广州到香港仅一个半小时
珠三角诸城市交界处存在不少“断头路”。长期以来，南沙快速与京珠高速中间11公里的“断头路”，常被当作路网衔接不畅的典型。同时，由于珠三角各市在道路系统规划和建设缺乏协调机制，一些已规划的道路不能够同步建设，导致工期进展缓慢。于2006年开工建设的广深沿江高速，是继广深高速之后珠三角地区又一条南北向的交通要道。建成之后，广州经深圳到香港的车程将从目前的两个多小时缩短至一个半小时左右。然而，尽管广州路段、东莞路段已开工，预计于2009年或2010年通车，但深圳段由于投资主体变动以及线位走向调整等原因，一直拖延至去年才动工。此外，高速公路上数量众多的收费站更卡断了城市之间的联系，不少车主们发现，刚加速的车马上又要停下来交费，高速公路根本无法实现真正的高速。
重要枢纽半小时可上高速
《规划》将上述问题列为今后推进珠三角交通一体化进程的重要任务，其中提到，要加快打通高速公路“断头路段”和“瓶颈路”，加强高速公路与其他公路的衔接，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点以及90%常住人口在10万人以上的重点城镇能在30分钟内上高速公路的目标。
根据《规划》，未来珠三角将合共安排重点建设项目92项，总投资约10708亿元，2012年前投资5296亿元。
年内广州到肇庆距离缩短
记者了解到，近期着力打通的多个“断头路”项目之中，广珠西线三期工程，将于2012年完工。这条从沙溪到坦洲月环村，穿过中山6个镇区，全长约37.7公里、时速100公里/小时的高速公路，建成后将串起广州、佛山、中山和珠海，并在珠海通过莲花大桥连接澳门，成为广州到珠海最便捷的通道，全程只要50分钟，且从坦洲到广州，也可望从原来的2个小时车程，缩短到1小时。另一方面，惠深沿海高速惠州段、广肇二期高速、广州新洲至化龙快速路也正在加紧推进中，年内广州到肇庆的距离也将进一步缩短。
广明平南两高速后年直通新客站
《规划》提出，珠三角要完善综合交通枢纽集疏运系统建设，尤其是强化广州新机场及新客站等三大民航机场和三大铁路客运站换乘功能的建设，实现旅客运输零距离换乘。
发展佛山惠州支线机场
《规划》中提到，要加快建设广州新机场二期工程和深圳宝安机场扩建工程，巩固和提高广州新机场综合交通枢纽地位;提升珠海机场服务水平，逐步发展佛山、惠州等支线机场。同时，要完善广州、深圳、珠海三地机场的集疏运系统的建设。其中广州新机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设。
南沙疏港铁路后年完工
铁路客运站方面，则将重点强化广州、深圳、佛山三地的新客站的交通接驳，其中广州新客站重点加快广明高速公路(2012年完工)、平南高速公路(2012年完工)、广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设;深圳新客站加快推进深圳城市轨道交通四号线、五号线、六号线以及广深港客运专线等项目建设;佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。
《规划》中透露，将重点推进南沙疏港铁路(2012年完工)、广州港出海航道三期工程、洪奇沥水道等项目建设，以完善广州港的集疏运系统。
广州到香港仅一个半小时
珠三角诸城市交界处存在不少“断头路”。长期以来，南沙快速与京珠高速中间11公里的“断头路”，常被当作路网衔接不畅的典型。同时，由于珠三角各市在道路系统规划和建设缺乏协调机制，一些已规划的道路不能够同步建设，导致工期进展缓慢。于2006年开工建设的广深沿江高速，是继广深高速之后珠三角地区又一条南北向的交通要道。建成之后，广州经深圳到香港的车程将从目前的两个多小时缩短至一个半小时左右。然而，尽管广州路段、东莞路段已开工，预计于2009年或2010年通车，但深圳段由于投资主体变动以及线位走向调整等原因，一直拖延至去年才动工。此外，高速公路上数量众多的收费站更卡断了城市之间的联系，不少车主们发现，刚加速的车马上又要停下来交费，高速公路根本无法实现真正的高速。
重要枢纽半小时可上高速
《规划》将上述问题列为今后推进珠三角交通一体化进程的重要任务，其中提到，要加快打通高速公路“断头路段”和“瓶颈路”，加强高速公路与其他公路的衔接，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点以及90%常住人口在10万人以上的重点城镇能在30分钟内上高速公路的目标。
根据《规划》，未来珠三角将合共安排重点建设项目92项，总投资约10708亿元，2012年前投资5296亿元。
年内广州到肇庆距离缩短
记者了解到，近期着力打通的多个“断头路”项目之中，广珠西线三期工程，将于2012年完工。这条从沙溪到坦洲月环村，穿过中山6个镇区，全长约37.7公里、时速100公里/小时的高速公路，建成后将串起广州、佛山、中山和珠海，并在珠海通过莲花大桥连接澳门，成为广州到珠海最便捷的通道，全程只要50分钟，且从坦洲到广州，也可望从原来的2个小时车程，缩短到1小时。另一方面，惠深沿海高速惠州段、广肇二期高速、广州新洲至化龙快速路也正在加紧推进中，年内广州到肇庆的距离也将进一步缩短。
广明平南两高速后年直通新客站
《规划》提出，珠三角要完善综合交通枢纽集疏运系统建设，尤其是强化广州新机场及新客站等三大民航机场和三大铁路客运站换乘功能的建设，实现旅客运输零距离换乘。
发展佛山惠州支线机场
《规划》中提到，要加快建设广州新机场二期工程和深圳宝安机场扩建工程，巩固和提高广州新机场综合交通枢纽地位;提升珠海机场服务水平，逐步发展佛山、惠州等支线机场。同时，要完善广州、深圳、珠海三地机场的集疏运系统的建设。其中广州新机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设。
南沙疏港铁路后年完工
铁路客运站方面，则将重点强化广州、深圳、佛山三地的新客站的交通接驳，其中广州新客站重点加快广明高速公路(2012年完工)、平南高速公路(2012年完工)、广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设;深圳新客站加快推进深圳城市轨道交通四号线、五号线、六号线以及广深港客运专线等项目建设;佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。
《规划》中透露，将重点推进南沙疏港铁路(2012年完工)、广州港出海航道三期工程、洪奇沥水道等项目建设，以完善广州港的集疏运系统。
记者昨日从广东省发改委去年底完成并上报审批的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》(下称《规划》)中获悉，珠三角各市将联手打通现存的“断头路”、“瓶颈路”，其中近期将加快推进拟2012年完工的广深沿江高速和广珠西线三期工程，将可使广州到香港和珠海的距离进一步缩短。
广州到香港仅一个半小时
珠三角诸城市交界处存在不少“断头路”。长期以来，南沙快速与京珠高速中间11公里的“断头路”，常被当作路网衔接不畅的典型。同时，由于珠三角各市在道路系统规划和建设缺乏协调机制，一些已规划的道路不能够同步建设，导致工期进展缓慢。于2006年开工建设的广深沿江高速，是继广深高速之后珠三角地区又一条南北向的交通要道。建成之后，广州经深圳到香港的车程将从目前的两个多小时缩短至一个半小时左右。然而，尽管广州路段、东莞路段已开工，预计于2009年或2010年通车，但深圳段由于投资主体变动以及线位走向调整等原因，一直拖延至去年才动工。此外，高速公路上数量众多的收费站更卡断了城市之间的联系，不少车主们发现，刚加速的车马上又要停下来交费，高速公路根本无法实现真正的高速。
重要枢纽半小时可上高速
《规划》将上述问题列为今后推进珠三角交通一体化进程的重要任务，其中提到，要加快打通高速公路“断头路段”和“瓶颈路”，加强高速公路与其他公路的衔接，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点以及90%常住人口在10万人以上的重点城镇能在30分钟内上高速公路的目标。
根据《规划》，未来珠三角将合共安排重点建设项目92项，总投资约10708亿元，2012年前投资5296亿元。
年内广州到肇庆距离缩短
记者了解到，近期着力打通的多个“断头路”项目之中，广珠西线三期工程，将于2012年完工。这条从沙溪到坦洲月环村，穿过中山6个镇区，全长约37.7公里、时速100公里/小时的高速公路，建成后将串起广州、佛山、中山和珠海，并在珠海通过莲花大桥连接澳门，成为广州到珠海最便捷的通道，全程只要50分钟，且从坦洲到广州，也可望从原来的2个小时车程，缩短到1小时。另一方面，惠深沿海高速惠州段、广肇二期高速、广州新洲至化龙快速路也正在加紧推进中，年内广州到肇庆的距离也将进一步缩短。
广明平南两高速后年直通新客站
《规划》提出，珠三角要完善综合交通枢纽集疏运系统建设，尤其是强化广州新机场及新客站等三大民航机场和三大铁路客运站换乘功能的建设，实现旅客运输零距离换乘。
发展佛山惠州支线机场
《规划》中提到，要加快建设广州新机场二期工程和深圳宝安机场扩建工程，巩固和提高广州新机场综合交通枢纽地位;提升珠海机场服务水平，逐步发展佛山、惠州等支线机场。同时，要完善广州、深圳、珠海三地机场的集疏运系统的建设。其中广州新机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设。
南沙疏港铁路后年完工
铁路客运站方面，则将重点强化广州、深圳、佛山三地的新客站的交通接驳，其中广州新客站重点加快广明高速公路(2012年完工)、平南高速公路(2012年完工)、广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设;深圳新客站加快推进深圳城市轨道交通四号线、五号线、六号线以及广深港客运专线等项目建设;佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。
《规划》中透露，将重点推进南沙疏港铁路(2012年完工)、广州港出海航道三期工程、洪奇沥水道等项目建设，以完善广州港的集疏运系统。
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