黄河飞架最长公路铁路两用桥

建设中的郑州黄河公铁两用桥。

　　17日上午10时，随着最后的门架杆件吊装到位，长度1684米的郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁胜利合龙。在设计和施工上，该桥采用了大量具有中国自主知识产权的先进技术和工艺。除了世界上最长的公铁两用桥梁这一头衔外，它也是世界上设计速度和设计荷载标准最高的大跨度桥梁；此外，边桁倾斜的三主桁空间结构为国内首次采用。

　　设计施工技术世界领先

　　该桥从设计到施工，采用了大量代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺。主桥钢梁的设计、制造、架设体现了世界顶尖水平，是大桥技术含量的核心所在。该项目建成后，将贯通京广客运专线，进一步扩大铁路运输能力，对于把郑州建设成为功能完善的现代化大型铁路枢纽具有重要作用。

　　郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和新107国道辅道跨越黄河的特大型公铁两用桥，是铁道部和河南省共同出资建设的重点工程项目。该桥距下游京珠高速公路黄河大桥约6公里，距上游既有京广铁路郑州黄河大桥约22公里。采用公路在上、铁路在下的堤内满槽公铁合建方案，铁路按双线布置。铁路桥总长14.887公里，公路桥总长22.881公里，公铁合建段长9.177公里。

　　充分考虑防洪防汛

　　“设计施工充分考虑了防洪防汛，尽量降低黄河防洪通航的影响！”施工方在接受记者采访时表示，此桥位于黄河典型的游荡性河段内，河段属强烈堆积性河道，河面宽阔，泥沙淤积严重，主流摆动多变，河床演变规律复杂。

　　中铁大桥局一位负责钢梁架设的技术人员说，他们事先已完成项目防洪评价报告，之所以大范围采用钢梁架设也是出于防洪的考虑。钢梁所采用的是一种高强度的钢材，焊接性能好，强度堪比“鸟巢”。

　　这位技术人员表示，工程同时也采用了多点同步顶推等中国自创核心技术，减少了施工对黄河河道的影响。

　　预计明年元月架设完毕

　　郑州黄河公铁两用桥钢梁的拼装施工从2008年11月6日正式开始，并在施工中不断摸索、总结、改进，使施工进度不断加快，特别是在施工中创新采用的多点同步顶推方法取得成功。该桥建成后，桥上火车时速将达每小时350公里，汽车时速将达到每小时100公里，高速列车在桥上通行无需减速。

　　就在12月14日下午，中铁大桥局郑州黄河公铁两用桥项目部施工的最后一片公路引桥小箱梁也成功灌注。郑州黄河公铁两用桥公铁合建段引桥公路上部结构为跨径40.7米先简支后连续预应力混凝土小箱梁。公路桥桥面总宽为32.5米，单幅桥面宽15.5米，单幅布置5片小箱梁，每片小箱梁重180吨左右。中铁大桥局郑州黄河公铁两用桥项目部共负责47孔470片箱梁的制架，目前已架设393片，预计明年元月份架设完毕。