四川灾区公路干线重建 日均投入达1.2亿元
admin
2009-09-27
来源：景观中国网
截至9月10日，纳入灾后恢复重建的95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目已开工94个，完成10个 。
截至9月10日，纳入灾后恢复重建的95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目已开工94个，完成10个 。
编者按
2008年9月23日，国务院正式发布《汶川地震灾后恢复重建总体规划》，我省地震灾区重建有序展开。
《规划》发布一年来，灾区有怎样的变化？连日来，记者探访灾区看到：喜迁新居的群众，将五星红旗高高插上屋顶;一条条新生的公路上，汽车欢快地飞驰;曾遭受重创的工业，拉起一根根漂亮的上扬线……奋进的四川，正以恢复重建的优异成绩，以改善民生的显著成果，以灾区群众更加美好的生活，迎接新中国60华诞。本报今日推出专题报道“与祖国同行 喜看灾区新貌”，敬请关注。
规划摘要
● 加快公路的恢复重建，充分利用原有公路和设施，以干线公路为重点，兼顾高速公路，打通必要的县际、乡际断头路。适当增加必要的迂回路线，力争每个县拥有两个方向上抗灾能力较强的生命线公路，初步形成生命线公路网。
● 适时启动对规划区经济社会发展有重要先导和支撑作用的公路干线、铁路干线的建设。
成都到汶川，这一年多来万通实业公司的司机王建国走过两次。一次是去年8月送救灾物资到汶川，王建国绕道丹巴、马尔康，花了20多个小时;另一次是今年9月21日，只用了不到两个小时。
变化来自都江堰到汶川这一生命线的打通。来自省交通厅的统计显示，截至9月10日，全省灾后交通基础设施恢复重建项目累计完成投资424.65亿元，占总投资的49.4%。其中，纳入灾后恢复重建的95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目已开工94个，完成10个。
一条路和一个农民的小算盘
黝黑的柏油路，醒目的分界线……汽车沿都汶路一路飞驰。每天，有上万台汽车在这条路上进出。
地震中，这条有阿坝州生命线之称的道路几乎被完全摧毁。抢通都汶路，按常规至少需要3年。
张川国，一位映秀镇的普通农民见证了生命线的抢通。地震发生后，老张有了一个特殊的工作——都汶路安全巡防员。每天他都会准时赶到值守的路段上班，提醒、指挥来往车辆避让飞石。
“白天在干，晚上点着灯泡也在干，太拼命了。”提起那些施工者，张川国至今都佩服不已。
最高峰日均4200余施工人员，100多个日日夜夜，建设者创造了世界交通建设史上的奇迹。2008年9月初，都汶路抢通。今年5月，都江堰到映秀的高速公路通车。
路通了，光荣“下岗”的老张买了一辆农用车。“从都江堰到汶川，只要一个小时，灾后重建要运的东西多，跑运输划得来。”张川国打着自己的小算盘。 1年工作量相当于以前的4年纳入我省灾后恢复重建的共有95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目，算上县乡客运站点重建381个项目和近3万公里农村公路的修复，总投资高达860亿元。要在两年内完成重建任务，平均每天投入高达1.2亿元。
在860亿元的投资中，省公路局承担260亿元。“如果把这些投入折合成工作量来算，现在一年相当于以前的四年。”省公路局局长汪洋给了一个形象的说法。
4年的工作量压缩到1年，每一环节都充满挑战。勘察设计，各设计单位加派力量、连续作战，以最快的速度拿出图纸;加快审批进度，73个项目初步设计及概算下放到市(州)审批，比原来节约一半以上……
为确保项目如期完成，灾后公路重建的每个项目每项工作每个环节，省交通厅都要逐一分析，制定计划，倒排工期，落实责任。对绵阳至九寨沟、川主寺至汶川、汶川至马尔康等重点项目，还派出工作组进行专项督导。
秋风秋雨成了“拦路虎”
映(秀)卧(龙)路，又一个重点项目。9月，几场秋雨让映卧路代表处副处长樊增彬心中焦急，“马上就是国庆了，一定要趁天晴把延误的工期抢回来。”
这条路的建设难度不亚于都汶路：秋风秋雨，地震震裂的山体，飞石随时可能滚落，严重时还会酿成泥石流灾害。
为更好地应对风雨这个“拦路虎”，省公路局联合气象部门专门开通天气预报短信。
今年雨季特别长，“有时候才挖出的毛坯，几个小时后就被泥石流埋了。埋了修，修了又埋。光这个地方，被埋了不下5次。”在一个叫瀑布山庄的地方，樊增彬指着满目疮痍的山坡告诉记者。
尽管如此，随着工期一天天逼近，再大的困难也要克服。据介绍，在采用铆固、挂网等方式防治地质灾害的同时，各施工建设单位普遍加快进度，大幅增加人力、机械设备投入。
编者按
2008年9月23日，国务院正式发布《汶川地震灾后恢复重建总体规划》，我省地震灾区重建有序展开。
《规划》发布一年来，灾区有怎样的变化？连日来，记者探访灾区看到：喜迁新居的群众，将五星红旗高高插上屋顶;一条条新生的公路上，汽车欢快地飞驰;曾遭受重创的工业，拉起一根根漂亮的上扬线……奋进的四川，正以恢复重建的优异成绩，以改善民生的显著成果，以灾区群众更加美好的生活，迎接新中国60华诞。本报今日推出专题报道“与祖国同行 喜看灾区新貌”，敬请关注。
规划摘要
● 加快公路的恢复重建，充分利用原有公路和设施，以干线公路为重点，兼顾高速公路，打通必要的县际、乡际断头路。适当增加必要的迂回路线，力争每个县拥有两个方向上抗灾能力较强的生命线公路，初步形成生命线公路网。
● 适时启动对规划区经济社会发展有重要先导和支撑作用的公路干线、铁路干线的建设。
成都到汶川，这一年多来万通实业公司的司机王建国走过两次。一次是去年8月送救灾物资到汶川，王建国绕道丹巴、马尔康，花了20多个小时;另一次是今年9月21日，只用了不到两个小时。
变化来自都江堰到汶川这一生命线的打通。来自省交通厅的统计显示，截至9月10日，全省灾后交通基础设施恢复重建项目累计完成投资424.65亿元，占总投资的49.4%。其中，纳入灾后恢复重建的95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目已开工94个，完成10个。
一条路和一个农民的小算盘
黝黑的柏油路，醒目的分界线……汽车沿都汶路一路飞驰。每天，有上万台汽车在这条路上进出。
地震中，这条有阿坝州生命线之称的道路几乎被完全摧毁。抢通都汶路，按常规至少需要3年。
张川国，一位映秀镇的普通农民见证了生命线的抢通。地震发生后，老张有了一个特殊的工作——都汶路安全巡防员。每天他都会准时赶到值守的路段上班，提醒、指挥来往车辆避让飞石。
“白天在干，晚上点着灯泡也在干，太拼命了。”提起那些施工者，张川国至今都佩服不已。
最高峰日均4200余施工人员，100多个日日夜夜，建设者创造了世界交通建设史上的奇迹。2008年9月初，都汶路抢通。今年5月，都江堰到映秀的高速公路通车。
路通了，光荣“下岗”的老张买了一辆农用车。“从都江堰到汶川，只要一个小时，灾后重建要运的东西多，跑运输划得来。”张川国打着自己的小算盘。 1年工作量相当于以前的4年纳入我省灾后恢复重建的共有95个高速公路、国省干线及重要经济干线公路项目，算上县乡客运站点重建381个项目和近3万公里农村公路的修复，总投资高达860亿元。要在两年内完成重建任务，平均每天投入高达1.2亿元。
在860亿元的投资中，省公路局承担260亿元。“如果把这些投入折合成工作量来算，现在一年相当于以前的四年。”省公路局局长汪洋给了一个形象的说法。
4年的工作量压缩到1年，每一环节都充满挑战。勘察设计，各设计单位加派力量、连续作战，以最快的速度拿出图纸;加快审批进度，73个项目初步设计及概算下放到市(州)审批，比原来节约一半以上……
为确保项目如期完成，灾后公路重建的每个项目每项工作每个环节，省交通厅都要逐一分析，制定计划，倒排工期，落实责任。对绵阳至九寨沟、川主寺至汶川、汶川至马尔康等重点项目，还派出工作组进行专项督导。
秋风秋雨成了“拦路虎”
映(秀)卧(龙)路，又一个重点项目。9月，几场秋雨让映卧路代表处副处长樊增彬心中焦急，“马上就是国庆了，一定要趁天晴把延误的工期抢回来。”
这条路的建设难度不亚于都汶路：秋风秋雨，地震震裂的山体，飞石随时可能滚落，严重时还会酿成泥石流灾害。
为更好地应对风雨这个“拦路虎”，省公路局联合气象部门专门开通天气预报短信。
今年雨季特别长，“有时候才挖出的毛坯，几个小时后就被泥石流埋了。埋了修，修了又埋。光这个地方，被埋了不下5次。”在一个叫瀑布山庄的地方，樊增彬指着满目疮痍的山坡告诉记者。
尽管如此，随着工期一天天逼近，再大的困难也要克服。据介绍，在采用铆固、挂网等方式防治地质灾害的同时，各施工建设单位普遍加快进度，大幅增加人力、机械设备投入。
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