全解石家庄铁路枢纽改造 设计灵感源于赵州桥

　　其中备受关注的是，作为全国首例穿越城市最长、最宽的铁路隧道工程——石家庄六线隧道工程到底如何施工？“穿城入地”究竟难在哪里？

　　4月21日，本报记者走访了设计施工等单位，一探究竟。

　　石家庄铁路枢纽改造工程项目由国家发改委批准立项，是铁道部确定的2009年重点建设工程项目之一。整体工程由石家庄枢纽货运迁建工程、六线隧道工程、石家庄新客站工程组成。

　　石家庄是全国重要的铁路枢纽城市，石家庄编组站和石家庄客运站均位于城市中心，京广线上的6条铁路正线(包括京武、石太客运专线和现有京广铁路线各2条)横穿主城区。铁路分割城市，对省会的城市交通、环境及城市发展空间等造成很大影响。

　　为有效解决这些问题，根据城市发展空间战略，利用国家实施京武、石太客运专线工程的有利时机，并经过专家的反复论证，最终确定了建设石家庄市铁路枢纽工程方案。

　　即搬迁既有火车站和铁路货运系统，在现在的石家庄编组站位置建设新火车站，在永壁建设设施先进、配套齐全的铁路货运站，实现铁路客货分流。并在城区段采用地下方式，沿既有铁路以东50米范围内施工，修建地下铁路隧道。该段地面铁路及站台等设施将随后拆除，腾出地面作为绿化及道路使用。

　　据介绍，石家庄铁路枢纽改造完工后，将由京广线、石太线及石德线3条铁路干线，京石、石武客运专线以及石太、石青客运专线4条客运专线构成，为典型的双十字形枢纽框架布局，枢纽连接北京、广州、太原、德州4个方向，成为全国重要的铁路枢纽之一。全国重要的铁路枢纽之一。

　　设计建筑形态为桥梁

　　记者了解到，新客站的设计要求建筑形态与周边环境协调，具有地标性和富有时代气息，充分考虑气候、生态、环保、节能、公共安全等因素。

　　据介绍，目前的新站设计方案注重文化性的体现，建筑形态延续城市文脉。建筑充分挖掘赵州桥的文化内涵，通过建筑形态的塑造，创造出一座现代化桥梁的形象。寓意这里将建设一座沟通城市，东西经济均衡发展的联系之桥；一座缅怀过去，承载辉煌的历史之桥；一座象征城市继往开来的未来之桥；一个走向世界，发展前景广阔的开放之桥。

　　站房形态气势恢宏，连续的拱形桁架体系雄壮有力，把屋面轻轻托起。

　　高架候车，上进下出

　　新客站站房建筑内布置客运用房(售票、候车、进出通道、辅助生产生活用房)、社会车停车场、出租车停车场、轨道交通。站房建筑面积10万平方米。

　　站房为上进下出布局模式，分为四层：高架二层为候车厅，南北两侧为进站通道，地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场。

　　新客站站房按三场设计，自西向东分别为普通车场和京石车场、太青车场，横列布置，按14台26线规模设计，其中普速车场4台7线，京石车场5台10线，太青车场5台9线。

　　新客站预留地铁接口

　　石家庄新客站设计有两个广场，要求东广场为主广场，绿地率大于35%，同时配置轨道交通、长途客运、公共交通、出租车、社会车设施，考虑市政配套、邮政电信、商业服务。

　　新客站周围8.5平方公里的范围将被进行综合规划，记者了解到，在新客站周边地区综合规划中，德国杜罗公司的方案被采纳。

　　新客站将成为城市交通中心，并预留了城市地铁的接口和公共交通换乘站点。

　　记者了解到，随着新客站的建成，长途客运站也将搬迁至新客站。这里将建设集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共交通于一体的大型综合交通枢纽。在这里可以不出站去往周边各地区，乘客可以按选择的交通工具方便地去往各地，这将极大地缓解目前省会交通状况，改善石家庄市的投资环境。

　　铁路“穿城入地”省会景观布新

　　“这是目前国内这一时期最富激情的城市规划之一。”就在不久前，建设部的有关专家这样评价石家庄包括铁路枢纽改造工程项目在内的城市规划。

　　无疑，铁路枢纽改造工程项目的实施将助推省会完成这最富激情的跨越。

　　铁路隧道上方将成城市绿肺

　　入地工程不仅彻底解决了因铁路分割城市带来的诸多问题，像地道桥这样的交通瓶颈不复存在，同时也彻底消除了铁路噪音，为大家提供了一个好的环境。

　　铁路隧道上方将形成50至80米宽的绿化带，可增加市中心区绿化面积约40公顷，并形成南北向通风走廊，改善城市小气候，缓解热导效应。

　　按照城市规划蓝图，北部和平路以北建成以居住为主的生活区，中部和平路至裕华路区域建成现代化的商务、公建为主的中心服务区，南部新客站区域建成综合交通枢纽和商务区。

　　百年城市广场保存“老石家庄”记忆

　　根据规划，到那时，目前的火车站区域将保留大石桥、正太饭店、旧正太火车站等历史遗存建筑，同时改造火车站广场、解放纪念碑广场，规划为百年城市广场，反映并象征石家庄市伴随铁路建设而来的城市建设历程，展示其“火车拉来的城市”的开埠历史，并营造具有历史文化氛围的休闲消费特色区，保存好“老石家庄”的记忆。

　　胜利大街将成贯穿南北景观大道

　　“胜利大街将成为省会重要的景观大道，通行能力将超过中华大街、建设大街等省会南北方向的主干道。”石家庄城市综合交通规划研究所所长安桂江这样评价目前还不起眼的胜利大街。

　　胜利大街的中央绿化带将成为石家庄的生态廊道及城市“绿肺”，同时是兼具历史文化展览、城市观光、休闲游憩等多种功能复合的、具有充沛活力的城市公共开放空间，形成改善中心区城市环境的中央带状公园。

　　同时，新胜利大街将成南北向主干道，向北连接正定机场，向南连接窦妪装备制造业基地，形成贯穿南北的机场迎宾大道和景观大道。

　　力推石青客运专线也“穿城入地”

　　随着石家庄城市北拓发展战略确定行政中心、体育中心、会展等重要设施将在城市东北部谋划，滹沱河两岸建设滨河新城，迫切需要降低城市向北的发展门槛。东南铁路联络线建成后，既有城区段石德货运线外迁，为石青客运专线建设腾出了空间。

　　石家庄正在积极与各方沟通，希望推动石青客专石家庄段“穿城入地”。石青铁路的穿城入地，使北部地区用地形成统一的整体，路网更加均衡，节约了近1500亩宝贵的城市用地。

　　目前的石家庄市区被石太、石德以及京广线组成的“十”字分割成四部分，安桂江分析说，如果石青客专石家庄段“穿城入地”也能顺利实施的话，铁路对城市的负面影响将只被控制在原来城区西北方这一区域内。

　　工期紧，北段先开工

　　“整个六线隧道工程将在市区进行分段施工，大致同期施工。”4月21日，石家庄市铁路建设工程指挥部办公室副主任郭京晶告诉记者：“六线隧道工程被划分成三段。”

　　被石家庄市民称为“铁路穿城入地”的六线隧道工程自石家庄北部义堂路入地，至槐中路出地，全长4.9公里。按照方案，铁路“入地”将在不影响现有铁路线通车的情况下进行，在既有铁路线东侧实施入地工程，新线路建成后再废除原有铁路线。

　　中铁隧道集团有限公司京石客专石家庄隧道项目经理部工程部副部长夏福奎介绍说，隧道为六线并行(局部七线)，线路从西至东依次为既有京广线、京石客运专线和石青客运专线，是全国首例，也是在我国穿越城市最长、最宽的铁路隧道。

　　“整个工程要2012年前全部完工。”他告诉记者，工期紧是作为施工方的他们面临的一个大问题，分段施工无疑是提高工程进度的一个必须且行之有效的方法。

　　郭京晶告诉记者，义堂路以南到中山路，为整个工程的北段。“这一段4月下旬部分路段就可以开始进场施工。”中山路至裕华路之间为中段，裕华路以南则为南段。“中段计划将在5月30日前完成包括城中村改造在内的拆迁任务。”由于中山路以南的施工将占用目前的胜利大街，所以胜利大街在中山路以南的路网和地下管网等市政设施还将向东移动。

　　“等过了雨季，预计在8月份，中山路以南的路段即可以交付铁路部门施工。”郭京晶告诉记者。

　　保交通，横穿主干道采用盖挖法

　　“六线隧道工程的方案经过了多次修改。”夏福奎告诉记者，修改主要是围绕如何将这样一个巨大的工程对石家庄市民出行的影响降至最低。

　　记者了解，六线隧道工程将从北向南横穿义堂路、和平东路、正东路、中山东路、裕华东路。裕华东路、中山东路和和平东路是石家庄市东西向交通主干道，京广铁路将石家庄市分割成东西两部分，二环线以内仅靠以上三条主干道及正东路、义堂路两条双车道道路形成东西向的联系，这几条道路交通流量大，六线隧道施工将影响道路交通通畅。

　　“所以穿越施工组织设计应充分考虑石家庄市交通现状和今年已开工的市政工程项目，以满足隧道施工整体开展和交通通行。”郭京晶告诉记者，经过充分调研和专家论证，目前方案最新的修改是，隧道除下穿既有石太直通线段采用暗挖法，其余地段均采用明挖法外，下穿裕华东路、中山东路、和平东路时将采用盖挖法。

　　什么是盖挖法呢？

　　夏福奎告诉记者，就是先将路面挖开一定深度，然后再用“盖子”将路面盖住，上边填土，就可以行走车辆，而施工人员则通过工作井，进入“盖子”下继续施工。

　　“盖挖法最大的好处就是大大缩短道路开膛破肚的时间。”郭京晶举例说，以过裕华东路为例，分左右两个半幅施工的话，采用盖挖法一个半幅只需阻断交通4个月，而明挖法则要11个月，“左右两边对交通影响就整整少了一年时间。”

　　另外记者了解到，六线隧道工程下穿城市主干道时，除了采用盖挖法，还实行分两期倒边施工。

　　所谓分两期倒边施工，就是道路被分成左右两幅施工，分两次围挡，顶板施工完毕后恢复路面，一侧路面恢复后拆除围挡，恢复交通并对另一侧进行围挡施工。

　　“由于采用倒边施工，即使正东路段施工采用明挖法，也能保证道路不断交。”郭京晶介绍说。

　　由于目前省会三条东西向主干道正在大修，六线隧道工程也将自己的施工安排与此进行了对接。

　　“5月1日后，和平路高架桥即可通车，六线隧道工程应尽快进入这一路段开始施工，以避免路网和地下管网市政设施刚刚修好，又被扒开而导致不必要的浪费。”郭京晶分析说，由于裕华路目前大修时车流量下降，应利用车流自然下降的这一机会，在雨季后尽快施工。

　　中山路由于分流交通的压力较大，则会在稍晚时候开始施工。

　　求安全，第三方现场全天候监测 “铁路在城区入地，本来就是首次；六条铁路正线全部入地就更少见；而这次我们是时速高达350公里的客运专线入地，实属罕见。”4月21日，一见到石家庄城市综合交通规划研究所所长安桂江，他就一口气用三个递进关系的排比句，形象地告诉记者此次工程的技术难度之大。

　　“六线的铁路隧道穿城施工目前国内没有先例可循。”夏福奎对此如实相告，仅隧道基坑的宽和深就是不多见的。为此，施工单位还专门将铁路大断面隧道穿城入地综合施工技术作为科研方向专门申请立项。

　　但对于可能遭遇的技术难题，施工单位显然是有备而来。

　　由于隧道要穿过主城区，作为施工方的中铁隧道集团有限公司京石客专石家庄隧道项目经理部除了采取正常的安全措施之外，还加大了安全监测力度。

　　“我们力邀中铁工程咨询集团公司对施工现场进行监测，以预报安全事故。”夏福奎告诉记者，这种请第三方安全监测的做法在他们开挖山岭隧道时是很少用的。

　　监测方将利用高科技手段，对工程主体、地面，甚至周围建筑物进行24小时不间断的监测，每天尽可能多对施工方反馈相关数据，“这就保证一旦数据超限，我们可以在第一时间采取相应措施，确保工程顺利进行。”