长沙：南站广场将成全国最具特色的城市铁路景观

长沙火车南站广场规划鸟瞰图。广场按照功能分区，建成后将成为中国最有特色的城市铁路记忆景观
 
8月8日，长沙火车南站，工人正在给这个产于上世纪70年代的火车头打磨刷漆。该火车头修整后将置于规划中的长沙火车南站广场内　记者田超摄

　　老车厢里喝咖啡寻“城市记忆” 

　　本报8月8日讯 “长沙火车南站广场一旦建成，将成为中国最有特色的城市铁路记忆景观。”今日，参与长沙火车南站广场初步设计的相关专家向记者透露，有着73年历史的火车南站谢幕后，在火车南站书院路以东、殷家冲路路幅两侧以南、湘江大道以西、南郊公园以北的两万余平方米的范围内，将兴建起一个“城市记忆广场”。市民今后还可在老车厢咖啡馆内体味历史，在荒烟蔓草和生锈的铁轨间看T台走秀。 

　　广场将形成特色功能分区 

　　按照设计，城南火车广场总用地面积两万余平方米，其中建筑用地面积4200平方米，道路广场面积13000平方米，停车场400平方米，绿地面积12000平方米，绿地率40.5%%。将形成客运景观记忆区、主题展示及中心服务区、货运景观记忆区、综合服务区、中心展示区、个性表演展示区及站前景观区等。 

　　客运景观记忆区：本区计划以置放的火车头为代表，兼有候车栅棚，碎石、野草、钢板、电杆、高音喇叭营造记忆中的站台，形成强烈的岁月沧桑氛围。 

　　主题展厅及中心服务区：本区计划以城市记忆艺术馆、车厢咖啡厅和餐饮厅为主要特征。 

　　货运景观记忆区：本区计划以弃置的货车厢、石砌网架为儿童提供运动攀爬对象，以垂直绿地、草地、小花园为展示。 

　　综合服务区：本区计划以停车场和保留建筑为展示，是以配套服务为主的功能分区。 

　　中心展示区：本区计划以下沉草地、草阶石级和车站遗留物品为展示对象。 

　　个性表演展示区：本区计划以铁轨、T台秀、塔吊为特征展示对象，是铁轨平衡运动、时尚摄影和个性表演的最佳秀场。 

　　站前景观区：本区计划以候车小屋、棚、信号设施、题字石为展示对象。 

　　“按照这样的设计，将形成从站前景观区开始的、一条往北的客运景观轴线和一条斜向东北的货运景观轴线，层次分明。”专家说。 

　　26个景观点缀南站广场 

　　按照策划，在这些分区内，共有26个景观点：保留建筑、电杆矩阵、枕木台阶花地、停车场、车站钟楼、下沉展示草地、货运塔吊和T台、走秀铁轨步道、木厢石阵花坛、客运候车长廊、保留火车头、休闲展示景区、枕木树阵、枕木花池队、保留主题库房、车厢咖啡茶吧、台级花坛、候车棚、保留岗亭、标志杆、保留铁轨、原液化气站、湘江大道、殷家冲路、钢板景观道、碎石景观道。 

　　“在设计上，我们还考虑到景观视线的要求。一方面在客运景观记忆区和中心展示区之间，通过错开的通道形成一条东西向的景观视线，另一方面在主题展厅及中心服务区和个性表演展示区沿线，形成三条分别向客运景观记忆区、中心展示区及货运景观记忆区两边辐射的景观视线，这4条主要的景观视线可让市民在广场内最大限度地欣赏到最多的景点。但最有特色的是，我们在湘江沿岸，还设计两个景观节点，将形成六条向湘江南北辐射的景观视线。”专家介绍，火车南站滨临湘江，视野开阔，按照这样的设计，在猴子石大桥、橘子洲、岳麓山以及河西的阳光100楼盘将成为火车南站广场的主要视觉焦点，市民可从不同方位和角度进行观赏。 

　　各大车站要素全部保留 

　　“目前在全国范围内，只有广东歧江公园在建设时保留了一段铁路。但我们长沙是把车头、铁路、站房等各大火车站要素全部保留下来。因此，该广场一旦建成，将成为全国最有特色的城市铁路记忆景观。”专家说。 

　　“73年的火车南站谢幕了，这是一座影响长沙几代人的火车站，它的谢幕不仅是市民心中的遗憾，更将形成这个城市永远的记忆。我们的策划理念就是以‘城市记忆’为主题，倾力打造一个让市民满意的火车南站广场这个后工业景观。” 

　　专家介绍，后工业景观是指打上强烈工业化印记的旧工业废弃地，因其具有一种特殊的时空美学含义，虽然外在形式照旧，但内在的景观质量和含义发生了质的变化。 

　　按照设计，目前火车南站货运站南边的长沙市物资局厂房建筑和北边的几栋红瓦坡屋顶小楼都将保留。厂房建筑将通过对其进行外立面改造和功能置换后，作为城市记忆展览馆和室内休闲区域；几栋小楼将通过与广场的整体衔接，在功能布局和景观结构上形成互补。 

　　“对于现存的货运码头、液化气站、岗亭、铁轨等，都将以景观的方式再生，成为市民观赏江景的佳处。”专家说，对于枕木、信号灯、标识系统、风扇、铸铁桌椅等场址留下的元素，都将作为景观设计的要素，根据功能和景观需求，进行重构、组合，使对南站的记忆落实到具体细节上。 

　　30多岁老车头要换“新装” 

　　“你们再过几天来，就可以看到全新的火车头了。”今天下午，正在殷家冲路附近的沿江铁轨上忙着清洗火车头铁锈的胡师傅笑着对记者说。他告诉记者，这个烧煤的火车头就是规划中的长沙火车南站广场的保留火车头，从今天起全面开始翻新装修。 

　　老车头上锈迹斑斑 

　　记者看到，这个火车头高约4.5米，在车头顶部还有一个排烟管，尽管锈迹斑斑，仍然“气势逼人”。踏着荒废枕木上的砾石，记者抓着扶手爬上了火车头驾驶室，粘稠的油渍沾满了双手。“这截火车头驾驶室已经很久没人上来了，这几天我们几个人偶尔上来一下！”看着记者黑乎乎的手，胡师傅憨憨地笑了。在仅能容纳三个人的驾驶室内，记者看到操作台上的一些部件上都附着厚厚的铁锈，手摸上去，铁锈直往下掉，地上还散落着很多发黄的小零件。驾驶室后面是一个大约3平方米大小的煤储存室，在储存室的对面下方，是一个直径约60厘米的锅炉口。 

　　在火车头上的一块块铁牌上，记者了解到：它曾经是一趟由湘潭东站开往长沙东站的列车，该车限速50km/小时，用煤作为燃料运行，其体积有21513×3330×4446mm大，在1975年11月由中华人民共和国铁道部唐山机车车辆工厂制作而成，2002年8月由柳州机车厂改装，车头侧面写着“上游1080号”。胡师傅说，从1975年至今，这截火车头已经整整工作了32年。 

　　蒙面翻新需1月之久 

　　整个车头上方，都被晴雨纸和黑网罩盖个严实，仅留下了工人在内活动的空间。他们有的忙着清洗铁锈，有的在清理零件，有的开始给车头刷上油漆。 

　　“大姑娘上花轿都还蒙着脸呢，我们的火车头以后可是要放到广场上去的，现在不蒙着脸能行吗？”胡师傅不忘开玩笑。据悉，这个车头是十天前从湘潭火车东站运过来的。“你看着这铁锈斑斑的，我们洗完后还要上油漆，这东西以后是要给全长沙人看的，一点马虎不得，天天日晒雨淋不就前功尽弃了？”胡师傅说，他们的工作估计将在一个月内完成。 

　　胡师傅介绍，目前他们有6班人24小时轮流工作。等工作完成后，火车头将拖往附近的长沙市物资局专用线进行展览。这条专线始建于1984年，于去年废止，专线周围的原物资局工厂用地也将收回作为火车南站广场的兴建区域。 

　　老车头曾有辉煌历史 

　　“这个火车头曾经承担了相当沉重的运输任务，上世纪80年代初差不多每天都要在我们站上经过，繁忙的时候甚至是一天两趟。”在火车南站这条线路上工作了35年、现任猴子石站班长的易师傅告诉记者：“不过它还只是长沙南站繁荣时期的一个代表而已，不光这辆车，还有很多车都在我们这里来往经过，平均一天三十多趟车，像我们这些小站，每天的客流量都可以达到200-300人。” 

　　一说起当年的盛况，老班长就掩饰不住自己内心的自豪。他介绍，以前的249次、250次、315次、316次列车等都是经常经过猴子石站的，那时候车站工作人员日夜守候在操作台前，两个人同时工作还觉得手忙脚乱。 

　　在车站办公室，记者注意到，4名铁路工作人员正在聊天，旁边的操作台上放着几个盒饭盒子。“南站搬迁了，我们也就要走了，但还得站好最后一班岗。”一位工作人员对记者说。 

　　73年历史的长沙火车南站　 

　　长沙火车南站始建于1934年，至2007年7月3日下午停运，为73年的历史画上句号。南站初建之时仅有2股道，后经扩建，增至为3股到发线、5股货物线、5家专用线，并建有大型仓库一座、雨棚六座，是原广铁集团公司长沙总公司管辖内的三等货运站。2000年为长沙火车南站的鼎盛时期，货物吞吐量达83.1万吨。2004年12月25日，火车南站并入火车北站，由北站统一管理。　 

　　长沙城区的迅速拓展，火车南站区位由城市边缘地带转变为城市中心和城市核心景观地段，成为湘江生态经济带的重要区位。根据《长沙市建设总体规划》，火车南站所在的南湖片区为长沙市“十一五”期间重点打造的5大板块之一，是“一洲两岸”百里画廊的重要组成部分。 

　　8821户居民将告别棚户区 

　　“火车南站繁盛的时候，这里还算比较热闹。”家住殷家冲的市民彭永富抱怨。记者注意到，这是一片典型的棚户区。路两侧的房子大多高两米五左右，大部分为白色砖墙上盖着石棉瓦，从外面望进去一片漆黑。在宽约6米的路两侧，没有下水道，污水就在路边上流着。路边有些地方还有化粪池、猪栏等，猪身上沾着厚厚的屎块，一路走过去臭气熏天。 

　　天心区南湖片区拆迁建设指挥部工作人员告诉记者，南湖片是长沙最大的棚户区，随着火车南站的停运关闭，南湖片棚户区改造得以迅速启动，火车频繁进出影响老百姓生活的状况将不复存在，这里8821户城市居民将彻底告别棚户区，居住环境改善的同时，其卫生状况、运动条件和商业生活环境也将一并提升。