开启椰城气质之门 美丽门户滨江西动工

　　滨江西路建成后，将贯通长堤路直通滨海大道，从美兰机场出来，如果你的时间允许，领略的不再仅仅是江景，一路过来，长堤路上的老海口风韵、世纪大桥的磅礴、以及滨海大道的动感，在进入城市之前，一并收入眼底。 

　　从10年前提出建设设想到开工建设，滨江西路建设步伐越来越快。除了小部分有待拆迁的地段外，大部分路面已经开工建设，推土机不时轰轰隆隆地叫嚣着开过，扬起的尘土使人在数十米之外就急忙躲避。这种让人避而不及施工场面，与已经初具雏形的路基比起来已经不算什么，因为看着已被夯平的路面，即使仅仅是厚实的土路，似乎还是能想象到建成后的滨江西路宽敞平坦的样子。 

　　一路观美景 

　　椰城将开启气质之门 

　　每一次从美兰机场出来的刹那间，总会惊艳于两边犹如热带花园般的景观。如果是自己乘车出机场，即使已经归心似箭，但还是会沉醉于满眼的绿色之中，感觉心旷神怡；若是到机场迎接远道而来的朋友，则自豪之感总是油然而起。但是，每一次的陶醉和自豪总会在出了机场5分钟后就会被打破。 

　　从海口市中心区通往美兰机场的琼州大道虽然是目前机场进入海口的门户道路，但是在道路设计等级与景观设计上，却远远逊色于城市里的一些主干道，道路路面因为使用多年，很多地段的路况不佳，路两旁的绿化带也是稀稀疏疏，毫无特色，完全体现不出海口作为一个生态省省会城市的气势。由于处于城市边缘，道路两边的田地大多早已被征用，但却迟迟建设不起来，因此走一段看见几处零散的民宅，走一段看见荒地，再走一段又会看见几段低矮的围墙，里面或是大大小小的搭棚队，或是一些废品收购站。 

　　市中心通往机场的道路还有前几年建成的新大洲大道，琼州大桥通车后，一些司机前往机场会选择走这条道路。但是就在几个月前，这条道路一到夜晚就是漆黑一片，道路中间的绿化带也因为疏于休整而显得败落，甚至曾经发生过道路两边村庄的村民在绿化带里开垦种菜的事。虽然近来新大洲大道正在进行休整，但是道路两边散落的村庄和迟迟未建设的规划用地，未来是否能体现出海口城市特质，还是个未知数。 

　　在每个城市，机场通往市中心的道路往往都被看成是城市的门户，反映着一个城市的形象，散发着一个城市特有的气质。海口由于有海，在大海滔滔不绝的气势之下，江的价值一直以来没有得到很好的体现，处于海口门户的南渡江沿岸，变成了城市的后院，一个常常被主人用来堆置杂物的地方。 

　　“滨江西路按照规划设计建成后，将会成为海口的又一个门户。”滨江西路的总设计师关辉对此信心满满。从水路入海口，西海岸、滨海大道彰显着城市的绿色和动感；从空中进入海口，则必然要经过南渡江；而规划中的滨江西路，将是通过南渡江大桥，从美兰机场跨入海口城市主城的主要通道，一个充满活力的集观光、旅游、休闲等功能的公共空间和绿色生态长廊。更重要的是，那一江不动声色、柔柔流动的江水，还将给城市增添一份属于滨江的优雅气质。 

　　滨江西路建成后，来往美兰机场的车辆可以从滨江西路直接抵达南渡江大桥，车从江边过，忽高忽低的江面景色，打造出不一样的风景线。更重要的是，滨江西路建成后，将贯通长堤路直通滨海大道，从美兰机场出来，如果你的时间允许，领略的不再仅仅是江景，一路过来，长堤路上的老海口风韵、世纪大桥的磅礴、以及滨海大道的动感，在进入城市之前，一并收入眼底。 

　　一路串五桥 

　　江东江西距离变近了 

　　踩着吱吱呀呀作响的木板栈桥，八九个村民乘坐上了来往于东和村和新埠岛的木船。简陋的木船宽约两米，仅有几根木棍扶手，没有顶棚，更没有座椅。从灵山镇东和渡口乘船不到10分钟，就可抵达新埠岛，进入海口市中心腹地。因此即使渡船已经老旧，隐患重重，渡口已经被政府列入改造对象，但与陆路所需的两个小时比起来，10分钟的水路依然成为东和村村民进入海口中心区的最佳选择。 

　　在南渡江海口段的东岸，目前仍然有许多村民依靠渡船来往于两岸。就拿东和渡口来说，每天大约有500人次依靠渡船来往于东和镇和新埠岛之间。现有两艘机动木质渡船，分别有24年和18年船龄，按照规定，早就超过了报废期。村民对此也很无奈，因为村里很多人每天要到海口做生意谋生，村里的小孩也要坐船到海口上学，坐木船过河，安全问题不说，遇上风大雨大时，木船根本就不能开，打乱了村民的日常生活。 

　　几年前通车的琼州大桥和今年通车的海瑞大桥给附近的村民带来了交通上的便利，曾经让其他村的村民们羡慕不已。但是这种羡慕仅仅是短暂的，因为江边的道路不通，大桥两岸只能是点对点地贯通，有时候可能只需要到对岸的村庄去，但过了桥还要绕一大圈才能到达，因此村民们有时候会觉得过桥不如渡船来得方便。 

　　建设中的滨江西路，将串起五座桥，除了现有的新埠桥、琼州大桥、海瑞大桥、南渡江大桥外，还有规划中的海美大桥。目前，由于南渡江西岸没有通路，大桥的两岸实际上形成一种点对点的状态，过了桥之后，要想到沿岸的某个地方，只能从城市里面绕道而行。滨江西路建成后，这种点对点的状态将变成点面结合，过了大桥，就能进入滨江西路，而且可以一路贯通到其他几座桥，更加拉近江东和江西的距离 

　　一路通多路 

　　给城市中心交通减压 

　　越来越多的司机发现，前几年看起来还很宽敞走起来很畅通的海府路，越来越拥挤了。就连刚改造通车没有太长时间的龙昆路，有时候也会出现车流缓慢的状况。 

　　其实这一点也不奇怪，因为目前海口市中心城区贯通南北的主干道虽然有丘海大道、龙昆路、海府路等17条，但由于海府路和龙昆路处于城市中心的最中心区域，大部分从城市的南到北的车辆都会经过这两条道路来分流。而随着海口市机动车辆的快速增多，交通压力自然越来越大，道路也就显得越来越拥堵。 

　　从海口市的路网结构可以看到，东西走向的横向道路在南渡江边被截断，走着走着就没路可走了，只能返回绕道，就像“田”缺了边上一竖，路网的外围没有实现闭合，原本距离并不远的两地，司机开车却要绕行好长时间才能到达，如从国兴大道到白龙北路，就不得不绕上海府路才能抵达。 

　　滨江西路建成后，将会成为海口市又一条重要的南北规划城市主干道，连起了海口的老城区、新城区以及府城区，将进一步完善海口市的城市道路网建设。道路建成通车后，从南到北的车辆，不一定选择海府路、海秀路进入城市中心区域，而是可以选择从滨江西路行走，然后经过与其相接的货运大道、国兴大道、白龙路、文明东路、长堤路等主干道进入城市中心，既避免了从熙熙攘攘的城市闹市区穿过的麻烦，又在一定程度上缓解了城市中心区的交通压力。