郑东新区年底建条绿长廊两方案请您提意见

　　核心提示：新107国道已于今年8月1日正式竣工通车，未来道路两侧的景观怎样？昨日下午，来自省内的9位专家对新107国道郑东新区段景观规划方案进行了评审。据介绍，该路段景观建设工程将于近日正式启动，预计到今年12月底，市民驱车穿行在新107国道郑东新区段，不仅可以感受到来自国道的便捷、通达，还可以享受到城市生态绿廊带来的心旷神怡。 　　[B]“绿廊”设计有要求　北林农大来“角逐”[/B] 　　新107国道北起107国道花园路交叉口，穿过惠济区、金水区、管城区、郑东新区、经济技术开发区，南至107国道与西南绕城公路会合处，全长39．6公里，于今年8月1日正式竣工通车。本次景观规划范围是新107国道郑东新区段（也叫郑东新区东三环），位于郑东新区ＣＢＤ与龙子湖地区（大学城）之间，北起连霍高速、南至陇海铁路，全长约9．6公里。由北向南分别与魏河、东风渠、七里河交叉，道路周边300米范围内为农田，有大量片林和水塘，地下水位偏高。 　　就新107国道郑东新区段的景观设计，主办方要求设计单位，要贯彻黑川郑州郑东新区总体发展概念规划中“共生城市”与“新陈代谢城市”的理念。景观规划设计要求以80米的规划道路红线界定景观设计范围，同时还要对道路红线外两侧各50米的绿化带进行控制性规划。 　　据市规划部门有关负责人介绍，就该路段道路绿地及周边绿地，在郑东新区绿地系统规划中也有明确的定位。郑东新区绿地规划中明确提出“绿环围绕、绿地穿插、绿点均布”的布局特色，以及“六环相生、绿廊相连、六心镶嵌、多点均布”的绿地结构。而新107国道郑东新区段绿地就属于生态防护林即绿廊，是新区景观的重要组成部分。 　　新国道属于国境道路，以运输为主，具有快速、便捷、通达的特点，也带有噪声、降尘、光污染等负面效应，在景观设计、植物群落选择上，都要有别于一般城市道路。 　　参与评审的有两套方案，分别来自北京北林地景园林规划设计院、河南农大风景园林规划设计院。 　　[B]北林一号方案：四节点开启三段美景[/B] 　　新107国道郑东新区段近期承载着107国道的功能，也是城市重要的绿色屏障和生态走廊，未来也将成为城市林阴大道。一号方案中，景观设计强调了要“生态共享”，达到改善城市环境、提升城市品位的作用。根据道路自身及周边用地性质，该方案中提出了“发展的大道”、“生长的风景”、“浓浓的绿意”的总体构思，景观结构呈现“四点、三段、两带”的布局。在新107国道与连霍高速、陇海铁路交会处和金水路立交桥（规划设计中的）、东风渠桥的开阔区域，建设4个具有文化提示意义的景观节点。这4个节点分别开启3个不同的景观视域，即商城之窗、中原沃野、绿城新意，体现郑州的现在、过去和未来，并配合车速变化，在视觉上形成时急时缓的景观节奏和韵律。 　　方案中提出，把道路东西两侧50米宽控制绿带设计成两条贯通的防护林带，形成城市的绿色屏障和生态走廊。其中西侧防护绿地以种植大乔木为主，并通过乔灌木合理搭配形成上、中、下多层次的植物配置结构，以降低车辆噪声、阻滞空气中的尘埃。 　　树种的选择上，强调了抗污染。设计选择广玉兰、龙柏、刺槐、栾树、悬铃木等滞尘树种，圆柏、侧柏、榆树、垂柳、合欢、白腊等防风林树种，以及臭椿、紫薇、紫荆、黄杨等抗二氧化硫的树种。 　　在道路夜景照明方面，更突出安全性原则，避免炫光。车行道路要全线亮化，人行道及控制绿带内的步行系统满足基本照明要求即可，色彩暖调。立交桥、水景及道路出入口是照明景观重点区域，体现与植被结合的多层次景观照明，色彩也以淡黄色及白色为主。 　　此外，步行道及休闲的场地布局力求与功能性构筑物及周围大型城市公共场所、住宅区、车站形成较好的协调关系，材质采用环保的透水材料。人行道的色彩突出暖色调，50米控制带内步行道突出青色调。建筑小品的布局少而精，公厕风格力求朴实自然，色彩以沙色和青色为主。 　　[B]农大二号方案：三路段演绎生态交响[/B] 　　该方案侧重结合郑州市城市西高东低的空间格局，利用项目区处于郑州市东部，一衣带水，联系西侧龙湖和东侧龙子湖，且地势较低，多沼泽和方塘等现有状况，以生态恢复手段为主，结合各种必要的人工措施完善区段内的自然生态体系，归结为“积水成淀，聚土成阜，生生不息，持续发展”。 　　据方案设计人员介绍，在沼泽、坡地、植物群落、池塘等各种现有自然环境下，他们的方案着重突出的是在此基础上，挖湖堆山，保留大片绿地，形成良好的生态基地。同时还突出清爽幽静的林阴场地，以此体现奔放新颖的时代风格和富有活力的人性空间。 　　在整体考虑方面，农大的方案则在总体设计思路的基础上将这一路段两侧绿化分为3个区段进行设计。北段（连霍高速—第一东西横贯道路）突出“田的纪念”；中段（第一东西横贯道路—金水东路）则着重体现开放的城市；南段（金水东路—郑汴路—陇海铁路）显示的是发展中的城市。 　　中央隔离带则设计成中央隆起、两边缓坡的弧形纵向地形，选用铺地柏和美人蕉规划斜长方形色带，红与绿相映成趣。色带之间点缀龙柏、紫荆、百日红等，自然种植，遮挡炫光。对隔离带则用双排枫杨、地被麦冬、葱兰交替种植，路口种植大叶黄杨球、紫叶李作引导种植。至于路侧的绿带设计将分近远期进行，近期20米临时绿化带以绿化种植和湿地恢复为主。其中湿地恢复措施主要是利用低洼地形成湿地区域，以助当地蓄水和净水的需求。 　　对远期50米的规划，2号方案实行的也是分段设计，针对北段多为农田，有部分鱼塘和湿地现状，设计时用一个最普通而最深藏于中国文化潜意识中的日常景观“田”来作为设计的源泉。对此段行道树设计选用壮观、大气的速生树种悬铃木，树的基部以细叶麦冬环绕，以起到透水、保水效果。林阴带部分设计保留田头路边的防护树种杨树，恢复湿地景观。 　　中段地形较为丰富，魏河和东风渠从西向东斜贯本段，现状两侧多鱼塘，湿地沼泽。道路濒临郑东新区的龙湖，东侧濒临龙子湖。在设计上保留现有的鱼塘和湿地，维持田园般的生活基质，创造生态型的湿地景观。对沼泽湿地要依据不同水深，栽植湿生、挺水及浮水等植物，从而创造“水—绿—人”三位一体的生态景观。 　　南段分布较大面积的苗圃和部分农田，整体设计上考虑生态经济，倡导“促进人与自然协调与和谐”的经济发展模式，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。主要对50米绿化带范围内的苗圃进行改造，合理间苗，保持株距，给苗木提供自由伸展空间，并丰富植栽层次，营造乡土化的自然林地群落。 　　[B]专家热评“两大手笔”[/B] 　　市规划设计院副总工程师宋国奇：虽然是一条新的107国道，但考虑到随着郑东新区建设速度的加快，这条路将来不可避免地要和原107国道一样会成为郑州市区的一条主干道，因此对这9．6公里路段的景观设计一定不能把其仅仅作为目前的边缘道路那样来处理，而要将其作为城市主干道来进行规划设计。在这方面，两个方案处理得都不是很到位。 　　总体而言，一号方案对整体把握得相对好一些，对各个节点、路段分析得更透一些，对近、中、远期的规划结合问题处理得也很好，更符合这一路段将来作为城市主干道的功能。而二号方案虽然充分利用了这一路段现有的地形地貌，介绍得较多，考虑的细节很是周到，但重点不突出，有些地方设计得也不很到位。 　　市园林设计施工所总工程师翟桂红：这两个方案都没有达到标书中的要求，都是概念性的规划多一些，没有考虑到这一路段在郑东新区和郑州市的位置，在设计上没有很好地把近期和远期的设计结合到一块。就具体来讲，一号方案更实用些，但缺乏突破，只是一般常规的设计，这与东区建设要求的高品位显得档次低了一些，在节点设计上也不是很充分。二号方案做得很细，在对现有湿地、池塘的充分利用上，着重突出自然性，强调对自然生态的亲近，但同样在节点上缺乏变化，也没有很好地与实际结合。 　　河南农大教授李惠道：作为景观设计，在强调其绿色屏障功能的同时，绝不能忽视其美化效果。虽然两个方案都重视了地域的差别，但一号方案中段的行道树缺乏变化，而且有些树种的选择并不符合其长远规划要求。二号方案突出自然，利用现有湿地和池塘，这是一个新的思路，但没有考虑将来湿地的保护和取水问题，一旦缺水，这些湿地和池塘很可能会成为蚊虫的滋生地，这与将来城市发展是格格不入的。 　　[B]各自补充后再作定夺[/B] 　　针对两个方案都存在缺陷，原本决定当天就选择一个的计划不得不放弃。对此，郑东新区管委会副主任张子亮认为，这条景观路是联系东区起步区和拓展区的一个纽带，也是新区的一条主干道。因此，对这一路段的规划设计要求也比较高，尤其是中间8米隔离带的设计要求一定要出效果，但两个方案对这一点提得都很少。这也很可能与时间紧有关系，在短短7天之内要他们拿出一个各方面都要考虑到的完善规划设计，难度很大。为了让设计更合理、更能符合其在东区的位置，专家组在经过讨论后，认为这两个方案虽有可取之处但也存有不能让人一锤定音的东西。因此，专家们在对两个方案的设计单位提出具体意见后，由他们回去再作进一步补充设计后，在下周一再由专家组定夺。 　　[B]年底景观呈现给市民[/B] 　　据郑东新区管委会副主任张子亮介绍说，目前道路两侧的前期拆迁工作已基本结束，今日将专门召开一个景观建设动员会，动员会后两三天内，施工人员将全部进场，开始平整地形，并根据最终确定的规划方案来栽种植物、建设景观。“预计到今年12月底，道路景观建设将基本结束，届时，驱车穿行在107国道郑东新区段，市民和外地游客可享受到来自生态绿廊带来的舒心。”