首都机场新航站楼三大设计亮点

[center][IMG]/upload/news/200391110825556.jpg[/IMG]方案效果图[/center] 　　昨天，首都机场新航站楼进入方案深化设计阶段。参与新航站楼深化设计工作的北京市建筑设计研究院首次披露新航站楼三大设计亮点。 　　新航站楼建筑方案经过公开招标确定，ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ联合体的方案中标，这一方案采用抽象的龙形设计，红与金的中国传统色彩打破了一般航站楼的灰色基调，从俯视角度看，它仿佛平躺着的巴黎埃菲尔铁塔。 　　亮点一：办完手续４分钟登机 　　■现状：步行距离偏长 　　很多旅客认为，首都机场航站楼使用起来很不方便，会让人觉得疲惫。旅客在办完登机手续进行安检后，要走很长一段距离才能到达登机口。虽然安装了传送带，但是由于不连贯，而且速度慢，大部分旅客很少使用。 　　■解决办法：轻轨捷运系统 　　为了最大限度地缩短旅客步行距离和转机时间，新航站楼建筑设计的原则之一就是尽可能减少楼层变化，所有进出港流程转换不会超过上下两层。 　　为了解决空间距离较大的问题，新航站楼将会采用内部交通系统运输乘客。据介绍，航站楼分南北两区，两端最远距离２．５公里，将会用有类似轻轨的捷运系统连接。办完手续的旅客，坐上轨道列车，４分钟就能抵达登机口上飞机。 　　亮点二：换乘航班时间缩短 　　■现状：转运行李不够迅捷 　　目前，首都机场换乘航班的行李转运，尤其是涉及海关等诸多手续的国际航班间行李转运时间还不够迅速，使旅客在选择换乘航班时要多预留一些等候时间。 　　■解决办法：行李快速转运系统 　　新航站楼设有行李快速转运系统，不同楼层之间有高速行李运输带，可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短转机旅客的等候时间。 　　亮点三：交通方式更加便捷 　　■现状：停车不便 　　目前机场的交通系统是采用分离式设计，停车地点与接送旅客地点分开，接送旅客很不方便，尤其是自驾车前往机场的旅客，需要先存车再步行一段距离才能到达进出港大厅。 　　■解决办法：大型交通中心 　　３号航站楼设计为大型交通中心，乘坐机场轨道交通的乘客，车站站台就位于出发层和到达层之间的平面上，乘客由上下两条缓坡道就能进入出港或进港大厅。第二条机场高速也将直达航站楼前，精心设计的环形道路能使车流更顺畅。新航站楼还设有总面积３０万平方米的停车楼，可提供１万多个停车位，从停车位到大厅也会很便捷。 晨报记者 王小星 　　新航站楼预留扩建可能 　　除此以外，新航站楼充分进行了自然采光，增加了商业设施。航站楼屋顶大量采用朝向东南方向的大天窗，尽可能吸收自然光和新鲜空气，以减少能源消耗，提高旅客舒适度。此次方案进行了预留扩建可能的设计，使首都机场具有可持续发展的空间，满足远期需要。 　　明年３月２８日，新航站楼将开工建设，２００７年１１月建成。根据其设计规模，到２０１５年，新航站楼可满足年旅客吞吐量３５００万人次的需要，届时，扩建后的首都机场年旅客吞吐总量可达６０００万人次。