宁淮高速路 巨资保生态 斥资4000万打造40处奇特景观

[center][img]/upload/news/2004311152926131.jpg[/img] 376米长的“棚洞高速”[/center] 　　昨天，我省首条生态环保的现代化公路隧道——国内最长的双向六车道隧道老山隧道为了保护老山在经过有关专家的实地考察后，再次划出40处景观敏感带，将变更有关建设方案，预计需要耗资4000余万元。 　　交通专家认为，宁淮高速花4000余万元保护生态，将现代公路交通和现代生态建设意识融合在一起，把公路建设作为生态建设的重要组成部分，这种新的建路理念与国际接轨了。 　　50万方“洞渣”搬家 　　记者在宁淮高速起始段西侧看到一个山谷，山谷中有为农民提供生活用水的小水库，有让农民年收入达2万元的茶园等。在宁淮高速原先规划中，此处是弃土坑，用于堆放老山隧道挖出的50万方“洞渣”。昨天，宁淮高速指挥部为了让这个天然山谷保存原貌，临时为弃土坑寻得它处。工程费用一下子增加70万，南京市高指认为值得。 　　“假拟洞门”开人眼 　　老山隧道施工将首次采用国内首创“假拟洞门”新技术，一改传统的“大拉槽”式开挖，宁淮高指的总监代表庞建国在老山1号隧道口形象地介绍，按传统的挖法隧道进山边坡如果要挖2米，现在只要挖0.3米就可以了，就像“以前腹部动手术要在肚子上开个大口子,现在只要切一个小小的刀口就可以进行手术”，从而最大限度地减少了施工对山体上植被的破坏。而且施工结束后，还要对洞口再进行生态景观的修复和美化，届时隧道口将与山体融合在一起，远处几乎看不出来。 　　老山2号隧道出口处，记者看到近400米的陡直水泥山体，施工人员告诉记者，这上面的水泥是经过高压喷上去的，这里将要修建376米长的“棚洞高速”。本来隧道出口处要经过一段小山坡,按传统的施工法，要把这个小山坡给削掉，对山体植被造成破坏，现在采用“棚洞高速”，就达到了“沿路不占路，沿山少开山”的现代建设新思路。 　　红线拐弯为护“宝” 　　记者在老山2号隧道出口处的山体上看到两棵苍劲的百年楸树，它们已被建设者细心地用“百年古树，注意保护”的红色绸带缠上。据介绍，楸树是国家一级保护树种，与楠木齐名，这两棵古树被当地百姓敬为“镇山宝”，可是它们却全在高速公路规划的“红线”内，如果让它为修路让道，移植存活率为0。为了保护古树，宁淮高指决定，采取措施保护老山“镇山宝”，高指要多耗10多万元。　　通讯员