石家庄“大火车站”规划新鲜出炉

规划范围北起新华路南至裕华路西起站前街东至铁路用房将创造省会标志形象形成城市生活核心 　　剥去石家庄火车站一带喜人变化的外衣，或许只有管理者才能切肤感受到：火车站区域的环境问题，一直是石家庄挥之不去的痛。所以，当石家庄下决心要彻底改变这一现状时，我们有理由为之兴奋，但同时，我们更需要冷静地看一看，将来石家庄火车站地区的规划，将给我们这座城市及我们的生活带来什么样的改变。 　　新近“出炉”的由北京建筑设计院和景观规划设计室设计的规划方案，给我们带来了一个类似于“大火车站”的全新概念。而未来的火车站地区，也将围绕这一概念做进一步的“演绎”。 　　“大火车站”要有“城市性格” 　　本次规划的对象———石家庄火车站地区，给出了一个超越现有火车站区域的“大”定义。北起新华路，南至裕华路，西起站前街，东至铁路用房。区域总面积33公顷。规划范围包括石家庄火车站、石家庄长途汽车客运总站的站前广场、石家庄公交总站和大石桥、解放纪念碑、高克谦烈士纪念碑地区。 　　说到这儿，我们有必要直面石家庄火车站的现状。火车站地区位于石家庄的老城区、商业中心，它不仅仅是城市综合交通的主要集散地，也是城市商业设施的重要网点。此外，区域内还有大石桥、正泰饭店、解放纪念碑、高克谦烈士墓等历史遗迹。基于此，石家庄火车站地区应该是集中反映城市性格，及最能代表城市形象的重要节点。 　　但我们无法回避，人们普遍对火车站的整体印象不是很好，原因主要集中在环境卫生差、治安混乱、道路规划等问题上。大部分人希望把火车站一带改造成集绿色生态、交通快捷于一体的现代化广场景观，以充分展现省会城市的良好形象。 　　五大基本方针 　　那么，石家庄火车站地区究竟该怎么建？这份规划首先制订了“五大基本方针”。未来的石家庄火车站地区，将依此进行改造：一、通过对火车站广场及周边交通的改造，创建人车协调有序的交通环境；二、创造石家庄的标志形象；三、补充石家庄中心商业区的商业与服务功能；四、构筑舒适、祥和的“站前广场”；五、形成石家庄城市生活的核心。 　　从用地功能构成、土地利用、道路交通到绿化景观，我们发现，这份规划细致深入、甚至可以说是娓娓道来地给我们提供了一个“大火车站”的轮廓。虽然线条较粗，但我们 已经看到了“方便百姓、舒适百姓”这一思路的贯穿始终。 　　在用地功能上，此规划充分利用中山西路已形成的繁华商业街的氛围，将公里街以西、火车站以北、南大街以东的低矮破旧民居改造为景观商业建筑群，同时拆除道岔街以东、火车站以西的建筑，提高该地块的商业效益、社会效益与环境效益。 　　在交通改造上，这份规划以实现人、车协调有序、高效的交通环境为目标。其实稍微留意，我们不难发现，目前公交总站位置在火车站以南，西临站前街，东临道岔街。进出站大量交织在一起的人流与车流，给这一地区带来的是嘈杂、脏乱和治安问题。因此，本次规划将公交站场退开城市道路一定距离，中间用广场与商业建筑隔开，使公共交通对景观的干扰减至最小。同时，合理调整公交车始发与终点站位置，令聚集与疏散的人流更为顺畅。 　　在绿化景观上，我们的“新火车站”也将给人耳目一新的感觉。近期，规划考虑以火车站与客运站前的广场作为提高火车站广场周边环境质量的景观核心，创造适合人居城市的步行空间；远期，还考虑新增石家庄解放纪念碑、大石桥、高克谦烈士纪念碑和老正泰饭店这一区域，作为代表石家庄城市历史与形象的景观工程。 　　既要交通效率又要方便行人 　　说现有火车站附近的交通构架非常合理，估计无人喝彩。 　　公交站点大部分离火车站进出站口较远，找公交车难，且没有标志引导，是许多外地及部分本地旅客的苦恼，也是交通指挥人员的苦恼。 　　因此，在对火车站周边地区详细调研后，规划设计人员采用了最大限度减少旅客换乘距离与不安全因素的原则。设计中将火车站区域的公交始发站、终点站和沿途站与火车站进、出站口有机地结合起来，使到达的旅客都能方便地找到车站，迅速离开。可以想像，此规划落实后，对旅客、行人、管理者等多方都会带来“多赢”的结果。 　　对火车站的出租车问题，许多人都能数上一“箩筐”。比如，出租车少；比如上车不方便；比如出租车停车位离进站口太远…… 　　目前，火车站附近上客点停靠的出租车不足10辆，本次改造规划则变为最多可同时停靠30辆。出租车上客点距火车站出站口不足百米，且位于火车站出口的正前方，将对乘客有很好的视觉引导性。同时，在火车站北临的中山路两侧各规划一个卸客点，距火车站进站口都不足百米，功能上只承担卸客功能。这样，与火车站前的卸客点在人流上互不干扰，就可以形成便捷、高效的出租车交通体系。按照规划，出租车停车场也将由地下停车场迁至南段人防地下一层，规划比目前增加100个车位，即200辆。场内设专为出租车司机提供的服务设施。 　　去火车站接送亲朋，开车族最大的烦恼就是高峰时无处泊车。目前，火车站附近的社会车辆，全部采用地面停车的方式，在火车站前有两处临时停车场，共可容纳约120辆小汽车。 　　本次规划充分考虑到了这一点。体现在规划上，就是利用火车站前地下商场的负二层，开辟出340个停车位，供火车站来往的社会车辆及周边商服建筑吸引车辆停放。同时，在火车站广场临中山西路地面部分也将设有25个高收费车位，供地面临时停车需求使用。 　　社会效益与经济效益双赢 　　在考虑社会效益的同时，也不能忽略经济效益。现在火车站地区的几处自行车停车场均为地上停车方式，占地1700多平方米，如此“黄金宝地”，这样布局肯定是不经济的。 　　因此，原火车站前、邮政大楼前等几处的自行车停车场，将全部转移到北部规划商业建筑的负一层内。在那里，留出了2500辆自行车的存放空间。同时，也在站前街华联商厦对面的广场留出可停500辆自行车的地面停车场。 　　中山西路与公里街交会处的地下自行车通道，是个体经营者来往于火车站、长途客运站与周边批发市场、贸易市场群的必经要道，设计人员考虑到这一点，在规划中提出将其保留并予以拓宽。 　　火车站地区人车混行、相互干扰大，是一个不争的事实。规划中提出要采取一系列措施减少这种干扰，力图构造一个安全、方便的行人交通环境。其实，在将公交车流、社会车辆重新整合后，设计者的意图自然也就达到了。 　　果真如此，行人进站将不必再受来往单位车、出租车的惊吓，也不必走一站地去找寻公交站点了。而设计人员的思维并不止于此，考虑到火车站与长途客运站间有不小的行人流量，规划在此便有了新意：即在空中结合地面长条形商业建筑的二层设置一条长300多米的电动传送带，进一步满足和解决旅客迅速换乘火车或客车的需求。 　　在临中山路的火车站主楼北部，设有VIP贵宾车辆出入口。将来，此VIP出入口及车辆流线都将保留并沿用。 　　规划者的眼光不仅停留在现在。通过远期规划，我们可以想见未来。未来，将取消胜利大街，在其址东400至500米处修建一条贯通此区域南北的城市干道，满足这一带商贸与货运的需求；未来，公里街将作为商业步行街，不再具有车流交通的功能。如此，市民将又多了一个休闲购物的好去处，相应地，石家庄也多了一道亮丽的城市风景线。