日企与中方竞争美订单 攻击中国高铁不安全

　　中国引以为豪的高速铁路及其雄心勃勃的高铁计划，受到来自老牌高铁强国的攻击。日本TBS电视台6日的报道称，日本东海铁道（JR东海）会长葛西敬之日前在接受英国《金融时报》采访时，抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全保障上大打折扣，令人担忧。

　　称中国高铁对安全不关注

　　JR东海运营着已有46年历史的东京至大阪的新干线高速铁路。中国现在的高速列车时速已经达到350公里，超过了日本新干线的最高时速330公里。葛西敬之表示，“中国列车是在接近最大安全速度行驶，他们对安全问题不会倾注和我们同样的关注。提速到如此接近极限的水平，我们绝不会那样做。”他甚至称，“中国和日本的差别是，日本如果有一名乘客受伤或者遇难，铁道公司会付出高到难以承受的代价。日本就是这样严厉的一个国家。但是在中国，即使每年有1万名乘客遇难，也不是什么值得大惊小怪的事情。”

　　报道还称，尽管日本其他铁路公司已经在中国开展业务，但是葛西敬之还是禁止JR东海竞标中国的建设项目，因为担心公司的核心技术被泄露。他认为，中国的武广高速铁路上运行的很多列车，都是基于日本川崎重工制造的列车以及JR东海正在运营的新干线车型，加以模仿制造的。

　　同中国竞争美国高铁项目

　　《金融时报》6日的报道也提到，目前JR东海在海外的业务正面临着来自中国国有铁路公司的竞争。JR东海正在瞄准美国佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条正在商议中的铁路线，后者也吸引了一份来自中国的投标。

　　此前，日本海外铁道技术协力协会（JARTS）的一份分析称，中国国内现在运行的高速列车是以日本、德国、法国和加拿大的高铁技术为基础制造的，特别是模仿了日本东海铁道新干线E2系“疾风”，因为得到JR东海列车制造许可的日本生产商每年都在向中国提供技术支援和高精度的零件，其中日本川崎重工还加入了中国的高铁建设。JARTS称，中国在不久的将来会成为世界上最大的高铁市场，但是中国声称国产的那些列车事实上都是“日本式样”的列车。而中国武广高铁在今年2月曾发生设备故障导致乘客滞留的事故，也一度成为日本攻击中国高铁的靶子。

　　中国高铁线路标准高于日本

　　中国工程院院士王梦恕6日接受《环球时报》采访时说，所谓的350公里时速是机车设计、线路标准设计使用的额定标准，中国的高速铁路在实际运营中的时速只有额定标准的70%-80%，一般在300公里左右，这个时速在国际上是一般水平，日本新干线的时速一般在200多公里。事实上，中国铁道部已经公开强调，中国的高铁技术是自主知识产权。王院士说，中国高铁的机车技术是引进消化再创新后形成的技术，拥有上百个中国自己的专利，目前属于国际先进水平；轨道技术也是国际领先水平。中国在发展自己的高铁技术时非常重视安全问题，线路标准高于日本的标准。就以轨道设计为例，日本国家小，温差小。而中国设计高铁时要考虑从东北到广东如此大的跨度上运营。现在中国高铁可以做到严格控制住轨道的热胀冷缩，使其适合在较大温差环境中正常运营。

　　社科院世界经济与政治研究所研究员万军认为，中国的高铁发展快由两个重要因素决定，一个是得益于中国基础设施建设的不断提速。另一方面就是技术进步快。高铁产业是中国引进、消化吸收再创新的成功代表。引进外国技术也是根据与外国大公司签订的技术转让协议，不是偷来的，是合法的，日本铁路高管的批评是不成立的。

　　万军认为，日本高铁比中国发展得早，运营时间长，经验可能更丰富，但是中国具有日本不具备的地理纵深，如此长距离、大跨度地建设和运营，这是国土狭小的国家无法比的。此外，中国的铁路部门在多年的运营过程中建立了严格的管理制度，采用的是半军事化的管理。一些好的管理制度和做法也沿用到高铁的管理中，至少到目前为止中国高铁还没有发生恶性事件。

　　而且，即使是作为日本骄傲的新干线也不是完全安全无忧。今年3月4日，日本一辆由博多开往东京的“希望号”新干线发生漏油事故，导致车厢内浓烟滚滚，一名乘客被送往医院急救。发生事故的正是日本目前最新型列车N700系列。此外，在2004年日本新潟地震时，新干线还发生过脱轨的严重事故。事后分析原因是，新干线在运行时速度快、惯性大，即使紧急制动装置被启动，车体仍然会前行2公里才能停下来，这是新干线技术上的重大缺陷。