中国首条世界文化线路遗产——滇越铁路

　　“云南十八怪”有两怪与滇越铁路相关： 

　　“火车不通国内通国外”——滇越铁路从昆明开往越南海防，它是中国第一条国际铁路。 

　　“汽车跑得比火车快”——滇越铁路全长854公里，沿线海拔跨越0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里，它是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)是工业文明进程的活教材。 

　　自1910年全线通车至今，滇越铁路经历了百年风云变幻，曾渐渐淡出实际运营。现在，又以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的话题之下，它正在积极申报“世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产。

　　碧色寨：活着的历史 

　　日前，一个温暖的冬日，记者随“中国百名文化记者采风活动”来到红河哈尼族彝族自治州蒙自县城北约10公里的碧色寨，这里曾经是滇越铁路上最繁华热闹的站点。 

 　　19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。经过5年多的勘测论证，1903年，滇越铁路云南段动工，1910年，由昆明至河口全线贯通。 

　　碧色寨，于滇越铁路有特殊意义。当年，法国人的筑路指挥部就设于此；1909年，滇越铁路云南段第一段通车，也是由河口到碧色寨。这个原先只有十几户人家的村子原名“坡心”，铁路修成后，法国驻蒙自的特使以其依山傍海，满目翠碧，建议改名碧色寨，法国人还在这里设立了特等站。碧色寨一时洋商、华商云集，成为一个繁忙的交通枢纽和贸易中心，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资都在这里装车出境，转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。 

　　当我造访碧色寨之时，百岁滇越铁路的功能已被别的运输方式取代，客运基本停止，仅保留少量货运。碧色寨繁华已散，而风韵长留。几组红瓦黄墙的法式建筑，安静地错落在滇南的碧树蓝天之间，见证一段曾经异常活跃的中西商贸与文化交流史。 

　　滇越铁路特有的米轨，在我脚下延伸。迎面一列货车缓缓进站，引起一阵如见大熊猫似的欢呼。没有乘客，只有游人，候车室绛紫色的门扉紧闭，墙上式样古老的挂钟已经停摆，不知道凝刻的是哪一个历史时间。一对穿着婚纱礼服的新人在路轨上甜蜜相依，以饱经风蚀的法式建筑为背景，拍下对幸福的祈愿。碧色寨，在历史与现实中活着，成为怀旧的、浪漫的文化符号，被吸引到此的国内外游人每年有3万多。 

　　人字桥：带血的奇迹 

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　　除了碧色寨，滇越铁路另一个著名景观，就是位于屏边县的“人字桥”。该桥横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁，这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成，据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。 

　　“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时21个月建成，800多中国劳工为此丧命，平均每米12条人命。 

　　滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长465公里，80%行走在崇山峻岭间。海拔落差达1800多米，平均坡度达到2.0%，这在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的6.05万劳工，死亡1.2万人，死亡率达20%，这也是世界罕见的。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。

　　世界唯一的准轨与米轨十字交叉铁路道口，位于昆明北站以西，麻园站与石嘴站之间，可说是铁路迷朝圣之地。

　　争路权：觉醒与崛起 

　　没有一条公路从来只靠马帮驮运的滇南，突然出现了轰鸣奔驰的巨型铁马，滇越铁路一下子改变了高原凝滞千载的政治经济文化生态，进而影响到整个中国的历史进程。 

　　路权的丧失，是云南士民心中百味杂陈的痛。法国人有与清政府签订的《滇越铁路章程》在手，拥有80年的路权，由动工的1903年起，至1983年止。干线修成后，还要展筑支线，下一个目标，就是通往个旧的支线，以掠夺大锡资源。 

　　滇越铁路也为云南打开了向外的窗口，揭开了现代社会的进程，当地绅民由最初抵制洋人的铁路，转为积极抢造自己的铁路，从滇越铁路动工的1903年始，不断上书政府，谋修自己的铁路，“保利权而通商务”，历光绪、宣统，而后民国，迭经战乱，通往个旧的铁路最终还是保在了国人手里，1915年4月20日，个(旧)碧(色寨)石(屏)铁路动工，1936年10月10日，铺完最后一根枕木。这是中国第一条民营铁路，采用600毫米的轨道，称为寸轨。 

　　滇越铁路于中国近代史的进程，可谓影响深远。 

　　1910年3月31日，滇越铁路通车典礼在昆明盛大举行，上至总督，下至贩夫，观者如堵。而云南陆军讲武堂却在这天全校停课，以示国耻。法国人和三色旗在昆明耀武扬威的情形深深刺激了讲武堂师生，他们中不少人从此投身民主革命，包括大名鼎鼎的朱德。 

　　滇越铁路通车，方便了各地爱国志士在云南聚集力量，辛亥革命的重九起义，反袁的护国战争，相继在此爆发，云南成为民主革命的重要据点。 

　　　抗日战争时期，滇越铁路更是抗战大后方运输量最大的一条生命线，内地很多高校、机关、工厂、研究单位及知名文化人士从北方到广州再经香港进入越南，然后沿着滇越铁路回到云南，在此延续中华文明的薪火。从盟国进口及获取的国际援助物资，也缘此源源不断运到昆明。当时，滇越铁路的运输量大增。1938年，售客票4200万张，货运量37万吨；1939年，售客票4500多万张，货运52万吨。 

　　1940年9月10日，法国维希政权允许日军从海防登陆。12日，中国政府对滇越铁路云南段实行军管，并炸毁与越段连接的大桥，拆掉177公里铁轨，阻断日军北上线路。1943年8月1日，中国政府与法国维希政权断交，同时宣布接管滇越铁路云南段。1946年2月28日，中法修订《中法新法》，滇越铁路云南段正式回到中国人手中，一段屈辱的历史画上了句号。 

　　申世遗：华丽的转身 

　　进入2010年，中国—东盟自由贸易区正式建立，百岁华诞的滇越铁路又迎来新的发展机遇，中越两国有望联手将其申报为世界遗产，滇越铁路将实现华丽转身，变成一条旅游精品线。 

　　越南铁道部负责人表示，越方将对这段铁路进行电气化改造，并建议在滇越铁路开通一百周年的日子，中方开一列蒸汽列车，从昆明到海防，沿途纪念。 

　　云南方面，相关重点文物普查、保护及活化工作正在积极进行。昆明沿米轨打造15米宽的绿化廊道。规划中的城市轻轨，将以高架轨道的形式，与主城米轨线重合。红河州则计划对滇越米轨铁路与个碧石寸轨铁路交会处的碧色寨修旧如旧、还原一个历史人文小镇。专家建议，把滇越铁路建成一条慢行精品旅游线路，串起官渡古镇、碧色寨、红河、河口等地，并扩展到周边历史文化名城建水、元阳梯田等更多景点。游客将可坐在窄小却设施齐全舒适的车厢中，随着慢悠悠的车行节奏，恍如一下子跌进旧日的时光隧道，穿行在滇南奇丽多姿的山水中，饱览彩云之南的历史文化民族风情。