琼州海峡要建跨海大桥

跨海大桥西线方案效果图。

　　“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥！”日前，广东湛江市交通部门有关官员表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为4线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资1400多亿元。中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余透露，中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥，建成后驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。

　　大桥跨海部分超过26公里

　　琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度约29.5公里，最窄处19.4公里，水深40—160米。跨越琼州海峡一直依靠轮渡，目前开通的跨海列车也要用专用铁路轮船摆渡，需开行3个小时。

　　由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，专家对13种工程方案进行了研究比选后确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥。照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。

　　经过长达15年的研究论证，目前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表初步确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约1421亿元人民币。

　　堪称“南海的青藏铁路”

　　“建跨海通道好比修了一条‘南海的青藏铁路’。”中国（海南）改革发展研究院公共政策研究所副所长匡贤明认为，跨海通道直接将海南和广东乃至全国的经济紧紧衔接在一起，不但能促进海南的发展，可以给广东制造业深入到东南亚市场创造更良好的机会，而且，国际旅游岛的建立还可以使海南成为一个全新的国际消费市场，有利于在世界范围内树立广东制造的形象。除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。

　　在中国的经济区域版图上，海南也处于尴尬境地。琼州海峡跨海通道的建立将彻底改变这一尴尬格局，跨海通道的建成有助于海南“国际旅游岛”的建设，珠三角乃至更远的广西、云南都将成为这一个新兴国际消费市场的低成本商品的提供者。在传统的长三角、珠三角和环渤海经济区，和海峡西岸经济区、泛北部湾经济区、中国—东盟博览会、CEPA、葡语经贸平台之外，形成全新的国际旅游消费平台。届时，南方各省的定位将非常清晰：海南国际旅游岛，福建海西经济圈核心，广西对接东盟的大通道，香港CEPA泛珠重要融资平台，澳门葡语国家经贸合作平台，云南西部出海通道。

　　对于琼洲海峡跨海通道的意义，和海南今后的战略位置来讲，接受记者采访的专家用“桥头堡”一词来形容海南在南海战略中的地位，用了“居功至伟”来形容琼州海峡跨海通道在其中的作用。这一桥梁的建设在促进泛北部湾地区合作、加快北部湾发展，加快推动中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。而且大桥将确保国家能源战略的实施，在发挥海南岛在捍卫国家主权方面，具有重要而深远的意义。