让市民亲近汾河 实现人景相融

　　“由于交通不畅，汾河和居民的可及性非常差，居民到汾河公园很困难。”天津大学建筑规划研究院总顾问、天津大学建筑学院教授、国家建筑设计大师荆其敏说，“我几次来太原，就住在汾河边的旅馆，早晨想去看，但看到立交桥那么远，还得爬楼梯，几次都放弃了。防洪也好、行车也好，最终也是为了人，但是现在人的亲水性没有了。”
　　 7月4日，“汾河两岸”功能定位及设计条件专家研讨会开了整整一天，邀请了8名专家对太原汾河两岸进行把脉、定位。和荆其敏一样，其他专家们也提出，关键是要解决如何让市民接近汾河，实现人的亲水性。
　　当天，太原市委副书记、市长张兵生听了专家的建议后，强调汾河两岸下一步的指导设计要围绕两个原则，其中一个就是要实现人与自然的和谐发展，就是要让老年人、残疾人顺利到达汾河公园等。
　　另外，张兵生还现场采纳了专家的建议，拍板将之前的“一河两岸”改为“汾河两岸”。

　　太原市规划局党组书记、局长郭治明介绍，汾河处于我们城市的中心区，贯穿整个市区南北，但还存在着不和谐，景观状况也不容乐观。这些年，太原一直在搞绿色经济、生态化建设和两岸城市功能区的定位。汾河一期在1998年已经完成，二期在2008年完成，三期规划即将完成。太原市提出的目标是要高起点、高标准规划设计汾河两岸，在此之前，太原市规划局已经对“汾河两岸”城市设计进行了国际征集。“此次，邀请专家研讨意在更好地为汾河两岸进行把脉、定位。”
　　曹亮功，中国中元国际工程设计研究院首席总设计师、世界华人建筑师协会常务理事。他是第一个发言的专家。
　　他说：“我是走过了一个人行过街天桥到达汾河的，在爬楼梯的时候，我就在想老人、孩子怎么过，残疾人怎么过去。之后，我又看到整个河道没有无障碍设置，这个，感觉有点欠缺。应该是以人为本。汾河本身是一条功能复杂的河，第一功能是泄洪，第二功能是景观，第三功能是休闲。但是，太原对汾河这些综合功能处理美中有不足。
　　山西省建设厅总规划师、教授级高级工程师李锦生也指出，汾河两岸的发展，取决于交通和进水问题。现在，水、交通和两岸的关系比较尴尬，不知道怎么处理。
　　关于汾河公园以及汾河两岸，以人为本的问题，太原市规划局原总工程师、教授级高级工程师芝效林补充说，滨河东路，现在解决行人穿越的问题是非常现实的问题。他指出，一个是人行天桥数量少，一个是上下不方便，特别是对于老年人、残疾人来说。
　　对于如何解决汾河两岸的交通问题，实现人的亲水性，专家们纷纷建言献策。

必须增加很多立交桥

　　“现在有点晚了，早期做可以让人行步道降低，让汽车从下面钻过去，汽车服从于人，这样最人性化了。但是，现在路修好了，在目前的这种条件下，是否可以考虑增加带电梯的步行道，来解决弱势群体到河边的问题。”曹亮功表示。
　　曹亮功说，他站在高处，看河两侧的交通，有点像岛，我们如果在河的一侧只做单方向的车流，不做双向车流，一侧做北向车流，另外一侧做南向车流，这样在西侧往北走的时候，东侧就是河，没有车道。单向车道，可能我们乘车到达河边，比较拥堵。
　　但现在双向车道行人过不去，必须增加很多立交桥来解决，现在有很多城市，沿着河道做单向车道，隔一段就可以通过桥，回过来。这样还可以使交通变得简单。

最核心的是解决进水问题

　　汾河见证了城市发展的变迁和历史，在招标前，请一些专家共同研究这个地区的发展，对于下一步招投标非常有好处，提升两岸地区的城市价值。
　　山西省建设厅总规划师、教授级高级工程师李锦生认为，定位取决于价值的提升，研究它的定位，可以分两个阶段，从长期和近期来解决两岸的发展，第一阶段应该解决六个关键词，交通、进水、景观、地形、分期、成本。
　　解决交通和进水问题，可以通过专家研讨，从中确定一到两种可行的方案，确定后，再重点解决两岸的开发问题。
　　现在看来价值最核心的是解决进水问题，但是交通又是必须承认的事实，滨河东西路、快速交通是非常重要的一个职能，也是调整不了的，第一阶段就是看有哪些手段可以解决交通和进水的问题。

　　李锦生表示，可以用景观设计的办法来解决交通和进水的问题，在这个过程中应该把地形考虑进去，这个方案从成本上来说是可行的，从分期的角度来说也是可以实施的。
   
把交通大道变成景观大道
　　天津大学建筑规划研究院总顾问、天津大学建筑学院教授、国家建筑设计大师荆其敏的观点是，沿河的景观设计，现在全世界很多城市都在改造滨河大道，交通是主要问题，如何把交通大道变成景观大道，对设计师来说是一个很重要的题目。我们就是要把滨河东西路这两条快速路变成兼有景观大道的功能。
　　荆其敏解释说，景观大道不同于快速的交通道路，景观大道是以人为主的。
　　滨河公园应该是一个聚集人气的地方，市民都喜欢去的地方，热热闹闹的地方。但最初的设计，交通没有考虑景观，防汛部门只考虑防洪也不考虑景观，所以使得汾河不生动。这次规划要改变，很多的城市都有这个问题，但是现在都改变了，成为市民可以亲近的地方。
　　为此，这次重要的是要解决，两条快速路和景观的问题，让市民接近汾河，达到景观大道的作用。
　　荆其敏列举了天津成功的经验，他说，天津的海河，通过七八年的时间，进行景观规划，把原来的路能下去的下去，人一直通到河边、河岸，景观装饰丰富多彩，非常受市民欢迎。

专家建议增加地下通道
　　太原市规划局原总工程师、教授级高级工程师芝效林表示，同意荆教授的意见。
　　他说：“此次对汾河两岸的功能定位比较准确，定位为生态廊道、也是城市的景观轴。我建议，要增加地下通道，我觉得地下通道比较有条件。”
　　滨河东路是在以前的汾河边上，在城市道路通向滨河路有很多交叉口，本身就形成了立交桥，可以在河坝上开一个口，直接穿过滨河路进入汾河。
　　芝效林重申他的观点，指出，这样虽然对防洪有一定的隐患，但是既然已经允许到河边了，那么打开个缺口又有什么关系。而且完全可以采取技术的手段避免这些问题。
　　他认为，这样做可以很方便到达汾河，而且是有可实施性。
   
人与自然和谐发展
　　“将各位专家的建议归纳一下，为下一步设计投标提供一个参考的方向。”张兵生表示。同时，他提出了自己的意见，他说，汾河两岸下一步的指导设计要围绕两个原则，一个是人与自然的和谐发展。例如让老年人、残疾人如何顺利到达汾河公园等等。第二，文化特色要突出。
　　对于汾河两岸的科学发展，张兵生重点讲了汾河两岸的功能问题，汾河首先要起到防洪的作用，另外，要起到景观、休闲的作用。特别提到，滨河东西路形成的交通体系更是非常重要。
　　以往规划，我们注重开发多，这与我们的经济有关系。现在的开发优先考虑景观，但是不能就景观来讲景观，景观首先要宜居，但是目的是要让大家来，让别人来投资发展。

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　　记者从汾河两岸功能定位及设计条件专家研讨会上获悉，汾河景区在二期治理美化工程完工后，明年将继续向南北方向延伸近9公里，开展三期治理美化工程。届时，汾河景区将形成总长29公里的绿色长廊。

　　汾河景区治理美化工程的首期工程始于1998年10月，2000年9月完工并对外开放。景区北至胜利桥，南至南内环桥，全长6公里、宽500米，占地300公顷。
　　二期工程于2005年开工，南段工程为南内环桥至祥云桥南500米处，向南延伸了7.6公里，其中南内环桥至长风桥段的2．5公里已于今年1月竣工并对外开放，剩余工程力争在年底完成水利项目，明年年初全部完工。北段工程为胜利桥至柴村桥北侧500米，向北延伸了6．7公里，其中胜利桥至森林公园西门2．4公里的湿地公园于2007年9月底竣工，剩余工程将于年底竣工。
　　本次城市设计方案概念规划范围为：汾河两侧用地北起窦大夫祠，南至汾东新区南界，河岸东西两侧以次干道或规划路为界，按一个街坊进行规划。规划总用地为64.6平方公里。
　　城市设计范围为：汾河两侧用地北起柴村桥南至南环高速段，河岸两侧从滨河东西路至最近的微循环路或一个小街坊，规划总用地为20.4平方公里。