高速铁路实现“零排放” 中国铁路与“绿色”同行

　　行驶在重庆境内的新型动车组列车。

首批国产高速动车内景

　　“子弹头”列车穿行于武汉黄鹤楼下的绿色走廊

　　铁路，在国际上被誉为“绿色交通工具”，在社会综合交通运输体系中居于骨干地位。4月1日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图。铁道部此次调图，大幅度扩大动车组开行范围，共安排开行动车组列车345对，不仅节省了大量能源，更彰显出铁路这种绿色交通工具的优势。

　　近年来兴起的“绿色铁路”，是一种新型的可持续发展的交通运输理念。它通过铁路自身比较优势，减少对生态环境产生的负效应，实现铁路设计、修建、运营和管理的绿色环保。目前，中国铁路正迎来发展的黄金机遇期，古老的铁路以其绿色优势重新焕发青春。

　　发展高速铁路 实现“零排放”

　　近年来，在全球能源紧张和环境恶化的背景下，铁路以其独特的技术经济特征，再次闯入消费者的视野。

　　铁道部新闻发言人王勇平称：“在高新技术的推动下，高速铁路技术与货运重载技术快速发展，铁路自身所具有的节能、环保、快捷、安全的比较优势更加突出。”

　　由于铁路具有降耗和减排的显著优势，许多国家纷纷把铁路作为交通产业发展的重点。高速铁路的诞生和成功，让世界重新审视铁路的价值，建设快捷、绿色、节能、安全、方便的高速铁路已成为世界性的浪潮。

　　2008年7月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路建成通车，成为绿色铁路的一个新标志。城际高速列车极其光滑的外表、长长的“鼻子”和流线型的车体，加之采用超薄的铝合金、中空结构的车体，列车能耗大大降低。

　　经大致测算，CRH3型动车组列车每小时人均耗电仅15千瓦，北京到天津人均耗电仅有1.5千瓦时。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%，仅为磁悬浮列车能耗的40%、私人汽车能耗的20%。

　　高速动车在节约能耗之时，也是“减排”的高手。中国铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说：“高速铁路是零排放，因为高速动车使用的是电驱动，京津城际铁路就是一条‘零排放’的铁路。”

　　王勇平称，京津城际铁路不仅创造了世界铁路运营的最高纪录，其节能环保的特点更成为一条名副其实的绿色交通大动脉。

　　革新排污设施 告别沿途遗撒

　　铁路运输的“绿色”不仅体现在土地占用少、能源消耗低、环境污染轻、安全系数高、运输能力大这些方面，在细微之处也体现出其节能环保的特点。

　　铁路建设过程中，实行“绿色选线”，可以降低铁路对沿线环境的影响，实现铁路与沿途的协调可持续发展。在修建大理至丽江铁路时，铁路人员曾设计了3个线路方案。环境评价人员在对这3个方案分析后发现，虽然西岸方案最为省钱，但由于该方案靠近苍山、洱海、蝴蝶泉等旅游景点，铁路线会与旅游线路交叉，对整体景观有不利影响。铁路部门最终选取了另一条线路，虽然花钱多些，但为苍洱风景区保留了一块净土。

　　在列车上，以往采用直通式厕所，污物随着冲洗的水流直接排出车外。这种排污方式给沿线环境造成严重污染，给铁路周边居民的健康带来危害。自2002年起，我国铁路在新造客车和部分改造客车中逐步加装集便器，特别是新造25T型快速客车和CRH动车组列车全部加装了集便设备，解决了沿途遗撒的老问题。加装的真空保持式集便器,不但避免了铁路客车对铁路沿线的污染，还大大节约了列车上有限的水资源。

　　此外，铁路在制动系统的改造上也体现出节能理念。我国新型列车均采用再生制动，这是将列车制动产生的能量反馈回系统，为同一供电臂下的列车提供可靠的电能，甚至回馈国家电网，大幅度地降低了列车的实际能耗。

　　开展“绿色行动” 打造绿色走廊

　　中国铁路发展“瓶颈”的突破，预示着中国铁路将迎来发展的黄金时期。同时,我国发达完善的绿色铁路网指日可待，也显示出铁路交通拥有充满活力的绿色未来。

　　近日，郑州西安铁路专线三门峡段负责人表示，目前三门峡段的主要工程已全部完工，预计5月3日开始铁路轨道铺设。这是中国西北首条在建的高速铁路，计划今年10月1日试运行，12月28日正式投入运营。随着越来越多高速铁路的兴建，在大大提高运输效率时，将为国家节省大量能源资源。

　　在郑西铁路建设进程中，建设人员还开展了“绿色行动”，呵护沿线的生态环境。他们在建设中把环保放在首位，提出“行为与伊河同美”的口号，通过保护性建设的“绿色行动”，确保沿线的伊河不受破坏。

　　王勇平介绍，“十一五”期间，铁路主要污染物排放总量将比“十五”期间减少10%，铁路单位营业收入综合能耗比“十五”期末降低20%。同时，加强旅客列车直接排污治理，争取“十一五”期末，我国东部地区铁路和主要干线旅客列车实现零污排放。此外，继续扩大铁路沿线的绿化范围，争取“十一五”期末，铁路沿线绿化里程达到3万公里以上，打造出一条铁路沿线的绿色走廊。