无车日遭遇“八年之痒”
admin
2008-09-23
来源：景观中国网
专家认为，无车日实际是培养“路权公为先”的社会观念
专家认为，无车日实际是培养“路权公为先”的社会观念
昨天是“世界无车日”以及“2008年中国城市无车日”，形式多样的“无车日活动”在各地进行。成都市是全国第一个、亚洲第二个举办“无车日”活动的城市，从2000年第一次“无车日活动”开始，整整过了8年，昨天的到来多少让人有些期待。
然而昨天成都划定的无车区域，明显没有去年那样清静，无车区里随时都可以看到私家车在奔跑，许多经历过去年“无车日”的市民都觉得很失望。
A现场
“无车日”禁区小车未间断
上午10点，“无车日”活动开始，早已在无车区几个路口准备的交警立刻站到路口开始指挥车辆只准出不准进。
不到10分钟，原本还是熙熙攘攘的天府广场就变得清静了许多。交管局指挥中心负责城区的交警一、二、三、四、五分局在无车区域的四面八方设置了分流点。交警一分局民警还利用锥形筒在路口进行隔离，强制分流。和往常一样，天府广场路口的自行车依然是成群结队，道路上的机动车虽然比之前要少，但却从未间断。记者在天府广场东边路口看到，几名交警正在礼貌地阻止试图想冲进无车区的车辆，并耐心解释今天是无车日，只能绕行。
下午3点40分，记者再次来到天府广场。看到无车区内依然有轿车在通行，路口时不时就有三五辆车开进来。正在这里忙碌着的交通协管员说，“我觉得很奇怪，今天说好了是无车日，但私家车还是那么多。”
下午3点50分，许多小轿车突然一下子涌向天府广场西御街，比起10分钟前的天府广场，这里一下子沸腾起来。离无车日结束的时间还有10分钟，但许多私家车已经“忍不住”涌了进来。
下午4点，随着在路口摆放的锥形筒被撤走，今年的“无车日”活动也落下了帷幕。
B调查
无车日年年搞 记住的人真少
在天府广场附近上班的市民盛宇经历过去年“无车日”后，原本对今年的“无车日”充满了期待，“去年无车日那天，天府广场跟过年一样清静，就算走路我们都觉得很高兴。”但是昨日的情景让他有点失望，路上能看到不少轿车在出入，与往年“无车日”相比，“热闹”多了。与此同时，一位被交警拦下的司机嘟嘟囔囔地说道：“根本就不知道是无车日，害得我要绕半天。”下午3点40分左右，一位车主把她的蓝色QQ车停到了天府广场停车场后，当被问到无车日时，她惊讶地说：“哎呀，我搞忘了。”然后匆匆离开。
许多市民都说，去年的无车日，成都在之前就进行了许多宣传活动，让人印象深刻。但是今年好像突然就来了，完全没有任何准备。成都市交委一位负责人很无奈地告诉记者，18号才接到建设部关于今年要搞无车日的通知，加上中间还有两天是周末，非常仓促。“我们是希望通过这样的活动来逐步改变市民的出行观念，这肯定是需要一个过程的。”
时间短区域小不够“刺激”
今年无车日实行管制的时间是从10点至16点。赶在星期一交通早高峰结束之后开始，在晚高峰来临之前结束，实际上并不会影响无车区的市民上下班通行。虽然成都市区内聚集了全市70％以上的交通流量，但禁车区域不包含下穿隧道，正好避开了交通重点区域，在禁车区域内“无车”，对成都交通来说，根本不会“伤筋动骨”。
记者在采访中感到，在客观上，这一“小规模”的活动并没有给成都交通造成负面影响，但同时也没有触及到大部分市民的切身利益，没有给大家留下“深刻印象”。市民罗鹏在北打金路口接受采访的时候，显得有些不以为然，他说：“我今天又不去天府广场那边，无车日跟我有啥关系？”市民张雨彬（音）说：“知道无车日，但对我没啥影响，我绕开无车区就行了。”对“无车日倡导环保和绿色出行理念”，两人的反应相似，笑着反问记者：“就那么大一块地方无车，恐怕省不到好多油，也少不了好多废气哦。宣传环保我们支持，但要大家都行动才行，光一小部分人讲环保，恐怕起不了多大作用。”
交通不完善想不开车都难
龙先生原本想以自己不开车的实际行动来支持“无车日”活动，可是昨天他还是开车上班了。“不是我非要开车，实在是没有办法。”住在西门交大花园的他在红星路上班，如果坐公交车至少需要一个小时，他早上出门曾想打车上班，结果等了20多分钟就没等到一辆空车。昨天早上出门前，龙先生思前想后，为了上班打卡不迟到，他还是开车上班了。“我其实很后悔，毕竟一年难得有这样有意义的一天。”龙先生说，在倡议无车日的同时，相关部门应该加大公共交通的发展，据他了解，特别是油价上涨后，许多“有车一族”都想坐公交车上下班，都因太不方便而放弃。
据了解，成都自2000年开始实行无车日以来，成都的公共交通迅速发展。但和发达地区相比，仍有较大距离。以香港为例，香港街道普遍狭窄，但在街面来往的机动车中，半数以上是公交车，其次是出租车，然后是物流车和商务用车，最后才是私家车。在香港数量最多的交通工具当属巴士，仅双层巴士就有约600余条线路。而成都，市中心公交线路只有160余条，出租车不足1万辆，公交车的时速还未达到20公里/小时。
C意见
“无车日”该是“公交日”
有道路专家说：“从表面上看，无车日活动更注重宣传和环保观念的普及。更深层次的意义是，无车日应该促使这座城市的政府部门采取长效机制，从根本上缓解未来公共交通面临的问题。”
有意见认为，“无车日”实际上是“公交日”。“无车”二字蕴含“公交思维”和“公交理念”。然而，放眼国内不少地方，“公交优先”还有待于深入城市的肌理，城市规划建设中“汽车本位”导致越来越难出行的思路还有待涤荡转变。相关部门公布的数据显示，截至今年1月，成都市的机动车保有量为178万多辆，日均新车上牌量为500多辆，而成都市区公交车的载客量平均每日仅有260万人次。
“无车”的本意是要培养一种“路权公为先”的社会观念。城市管理者应该形成“放大公众，限制小众”的路权观念。
成都与“无车日”
“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国。随后，欧洲其他国家以及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成为“世界无车日”。2000年，成都成为中国第一个举办“无车日活动”的城市，当年红红火火的无车日活动不仅深入成都市民的民心，更在全国传为佳话。2007年起，中国已有108个城市参与到“无车日”活动，成都更是将“无车日”固定在9月22日这天。
昨天是“世界无车日”以及“2008年中国城市无车日”，形式多样的“无车日活动”在各地进行。成都市是全国第一个、亚洲第二个举办“无车日”活动的城市，从2000年第一次“无车日活动”开始，整整过了8年，昨天的到来多少让人有些期待。
然而昨天成都划定的无车区域，明显没有去年那样清静，无车区里随时都可以看到私家车在奔跑，许多经历过去年“无车日”的市民都觉得很失望。
A现场
“无车日”禁区小车未间断
上午10点，“无车日”活动开始，早已在无车区几个路口准备的交警立刻站到路口开始指挥车辆只准出不准进。
不到10分钟，原本还是熙熙攘攘的天府广场就变得清静了许多。交管局指挥中心负责城区的交警一、二、三、四、五分局在无车区域的四面八方设置了分流点。交警一分局民警还利用锥形筒在路口进行隔离，强制分流。和往常一样，天府广场路口的自行车依然是成群结队，道路上的机动车虽然比之前要少，但却从未间断。记者在天府广场东边路口看到，几名交警正在礼貌地阻止试图想冲进无车区的车辆，并耐心解释今天是无车日，只能绕行。
下午3点40分，记者再次来到天府广场。看到无车区内依然有轿车在通行，路口时不时就有三五辆车开进来。正在这里忙碌着的交通协管员说，“我觉得很奇怪，今天说好了是无车日，但私家车还是那么多。”
下午3点50分，许多小轿车突然一下子涌向天府广场西御街，比起10分钟前的天府广场，这里一下子沸腾起来。离无车日结束的时间还有10分钟，但许多私家车已经“忍不住”涌了进来。
下午4点，随着在路口摆放的锥形筒被撤走，今年的“无车日”活动也落下了帷幕。
B调查
无车日年年搞 记住的人真少
在天府广场附近上班的市民盛宇经历过去年“无车日”后，原本对今年的“无车日”充满了期待，“去年无车日那天，天府广场跟过年一样清静，就算走路我们都觉得很高兴。”但是昨日的情景让他有点失望，路上能看到不少轿车在出入，与往年“无车日”相比，“热闹”多了。与此同时，一位被交警拦下的司机嘟嘟囔囔地说道：“根本就不知道是无车日，害得我要绕半天。”下午3点40分左右，一位车主把她的蓝色QQ车停到了天府广场停车场后，当被问到无车日时，她惊讶地说：“哎呀，我搞忘了。”然后匆匆离开。
许多市民都说，去年的无车日，成都在之前就进行了许多宣传活动，让人印象深刻。但是今年好像突然就来了，完全没有任何准备。成都市交委一位负责人很无奈地告诉记者，18号才接到建设部关于今年要搞无车日的通知，加上中间还有两天是周末，非常仓促。“我们是希望通过这样的活动来逐步改变市民的出行观念，这肯定是需要一个过程的。”
时间短区域小不够“刺激”
今年无车日实行管制的时间是从10点至16点。赶在星期一交通早高峰结束之后开始，在晚高峰来临之前结束，实际上并不会影响无车区的市民上下班通行。虽然成都市区内聚集了全市70％以上的交通流量，但禁车区域不包含下穿隧道，正好避开了交通重点区域，在禁车区域内“无车”，对成都交通来说，根本不会“伤筋动骨”。
记者在采访中感到，在客观上，这一“小规模”的活动并没有给成都交通造成负面影响，但同时也没有触及到大部分市民的切身利益，没有给大家留下“深刻印象”。市民罗鹏在北打金路口接受采访的时候，显得有些不以为然，他说：“我今天又不去天府广场那边，无车日跟我有啥关系？”市民张雨彬（音）说：“知道无车日，但对我没啥影响，我绕开无车区就行了。”对“无车日倡导环保和绿色出行理念”，两人的反应相似，笑着反问记者：“就那么大一块地方无车，恐怕省不到好多油，也少不了好多废气哦。宣传环保我们支持，但要大家都行动才行，光一小部分人讲环保，恐怕起不了多大作用。”
交通不完善想不开车都难
龙先生原本想以自己不开车的实际行动来支持“无车日”活动，可是昨天他还是开车上班了。“不是我非要开车，实在是没有办法。”住在西门交大花园的他在红星路上班，如果坐公交车至少需要一个小时，他早上出门曾想打车上班，结果等了20多分钟就没等到一辆空车。昨天早上出门前，龙先生思前想后，为了上班打卡不迟到，他还是开车上班了。“我其实很后悔，毕竟一年难得有这样有意义的一天。”龙先生说，在倡议无车日的同时，相关部门应该加大公共交通的发展，据他了解，特别是油价上涨后，许多“有车一族”都想坐公交车上下班，都因太不方便而放弃。
据了解，成都自2000年开始实行无车日以来，成都的公共交通迅速发展。但和发达地区相比，仍有较大距离。以香港为例，香港街道普遍狭窄，但在街面来往的机动车中，半数以上是公交车，其次是出租车，然后是物流车和商务用车，最后才是私家车。在香港数量最多的交通工具当属巴士，仅双层巴士就有约600余条线路。而成都，市中心公交线路只有160余条，出租车不足1万辆，公交车的时速还未达到20公里/小时。
C意见
“无车日”该是“公交日”
有道路专家说：“从表面上看，无车日活动更注重宣传和环保观念的普及。更深层次的意义是，无车日应该促使这座城市的政府部门采取长效机制，从根本上缓解未来公共交通面临的问题。”
有意见认为，“无车日”实际上是“公交日”。“无车”二字蕴含“公交思维”和“公交理念”。然而，放眼国内不少地方，“公交优先”还有待于深入城市的肌理，城市规划建设中“汽车本位”导致越来越难出行的思路还有待涤荡转变。相关部门公布的数据显示，截至今年1月，成都市的机动车保有量为178万多辆，日均新车上牌量为500多辆，而成都市区公交车的载客量平均每日仅有260万人次。
“无车”的本意是要培养一种“路权公为先”的社会观念。城市管理者应该形成“放大公众，限制小众”的路权观念。
成都与“无车日”
“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国。随后，欧洲其他国家以及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成为“世界无车日”。2000年，成都成为中国第一个举办“无车日活动”的城市，当年红红火火的无车日活动不仅深入成都市民的民心，更在全国传为佳话。2007年起，中国已有108个城市参与到“无车日”活动，成都更是将“无车日”固定在9月22日这天。
发表评论
您好，登录后才可以评论哦！
